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标题: 关于涵道的一点理解，欢迎拍砖 [打印本页]
作者: mmxu571    时间: 2014-12-18 09:49
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作者: john.zhao    时间: 2014-12-18 10:07
技术讨论帖。。。顶。。。LZ辛苦啦
作者: 老大图开心    时间: 2014-12-18 11:07
欢迎技术贴的出现，广大摩友爱好者的福音
作者: mmxu571    时间: 2014-12-18 15:11
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作者: mmxu571    时间: 2014-12-18 15:14
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作者: 天空@飞翔    时间: 2014-12-18 15:46
讨论的挺热烈，来学习的！
作者: 真贾人    时间: 2014-12-19 11:02
真机，和喷气发动机，对于进气量的要求并不十分高，而涵道却是要求进气非常严格的。
打个不恰当的比方，
喷气发动机，进一升空气，却可以排出10升空气，因为经过燃料的燃烧，温度的提升，空气膨胀，而后高速喷出
涵道，装进飞机后，进一升的空气，却只能排出0.8升，前面进气道越长，进气口总面积约小，推力损失越大。
单个涵道裸测推力时整个涵道进气平面是个180度的半球，有足够的进风量所以推力大（这也是涵道真实推力）
要是装进飞机，气流只能在有限的进气口中进入，会导致涵道吸不到气，失滑率大幅提高，叶片效率下降，结果就是推力下降而电流激增。
作者: 河马PRS    时间: 2014-12-19 11:41
对8楼的观点认同，涵道像真机确实会损失不少推力。对于内阻涵道的飞机，涵道高效的不像真，像真的不高效
我现在飞的一架飞机，涵道完全外置，应该是最高效率了吧(尾管未做处理)，同样条件下最大电流能减少9%




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