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标题: iso机翼拉力测试 [打印本页]
作者: 小马仔    时间: 2015-8-31 10:29
标题: iso机翼拉力测试
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作者: 小马仔    时间: 2015-8-31 10:40
厂家测试的三张原图，这样测试是不是证明飞机在俯冲或者盘旋时机翼所能承受的压力啊？
作者: 老魔友    时间: 2015-8-31 10:49

作者: yuyanzt    时间: 2015-8-31 10:56
这样翅膀应该会有内伤吧
作者: wangzhengtatata    时间: 2015-8-31 11:02
静载和冲击 是两码事儿,表示对这种能力不太感兴趣,没有一定不行 但是有这个能力也不一定就没问题
作者: madanzi    时间: 2015-8-31 11:20
如果能承受设计载荷的120%，证明你需要减重了，在真飞机里就是设计不合格
作者: mankoeng    时间: 2015-8-31 11:36
瞬间压力，跟缓缓施加，不同
作者: 魔菇力    时间: 2015-8-31 11:37

作者: Fred1112    时间: 2015-8-31 11:43
这是慢慢加上去的，飞机在天上飞的一个猛抬头，那是瞬间加力。如果机翼在瞬间被这么多瓶子压上去，我觉得不一定能承受得了吧？
作者: 小马仔    时间: 2015-8-31 11:50
其实这么大的飞机 在飞行时不会做到这么剧烈的动作，除非一些意外情况，大飞机还是靠稳定压倒一切，这个测试估计只是证明机翼在突然遇到这么大的力的时候不至于那么容易就断掉，
作者: 小马仔    时间: 2015-8-31 11:53
看了厂家的测试飞行视频，下面悬挂了4瓶水飞行，机翼本身是没有上反角的，挂了四瓶水后感觉都有一些上反角了，不过看飞行情况还是可以的，可以一直盘旋，不过目前优酷君不给力 视频上传不了啊，阅个兵  淘宝禁售就可以了啊  为什么还要禁止视频呢 想不明白
作者: skierado    时间: 2015-8-31 12:04
下面再掛些重量.測測
作者: wenqi2819    时间: 2015-8-31 12:07

作者: lijikun    时间: 2015-8-31 12:15
机翼弯成这样副翼还能灵活转动吗
作者: 庄里的天宇    时间: 2015-8-31 14:55
机翼要的是对瞬间冲击力的韧性，打个比方，一个飞机在需要紧急降落高度的情况下，把60度的俯角短时间内拉平，这对机翼瞬间受力的要求是极大的。一个一个水瓶往上面放只能体现载重这个问题吧。。。没什么价值。
作者: 00001010_Cc    时间: 2015-8-31 16:04
这个机子转弯倾角大了就炸，问题机子
作者: audiwxy    时间: 2015-8-31 17:41
静力测试也是飞机测试的一部分，不过貌似要测到把飞机压断为止。。。。
作者: 洛克希德    时间: 2015-8-31 19:05
庄里的天宇 发表于 2015-8-31 14:55
机翼要的是对瞬间冲击力的韧性，打个比方，一个飞机在需要紧急降落高度的情况下，把60度的俯角短时间内拉平 ...

其实你说的力还是这么个测试方法，飞机受力的任何力 通过静力测试都是可以模拟出来的，只是通过不同的公式变换和参数叠加可以得出不同需求的数据。比如你说的瞬间转弯额外收到的力，专业词汇是过载一般用G来表示。目前这张图上飞机本身重量应该有3.5kg，外挂是14瓶600ml的水，所以负载是8400g。
8400/3500=2.4,所以按这个计算结果来看就是这个飞机在2.4G的过载情况下飞机结构不应该发生损坏，当然如果需要知道过载的极限那需要加重到翅膀折断为止，这个测试目前还没有厂家的测试可以来计算。目前客机的设计标准是极限过载2~2.5G-  -1G。
不过按照目前2.4G过载来计算我们还可以得出达到这么大的过载飞机应该有多大的俯仰方向的加速度，这里等于2.4m/s^2。
进一步计算可以得知飞机怎么飞才能获得这样的加速度，那无非是在高速平飞或者俯冲时候才能有足够的初速度，俯仰方向初始状态就有有动作会降低飞机的速度从而进一步减小飞机拉俯仰的加速度。因此可以得出这个初始状态垂直于机翼平面的加速度是0m/s^2。把2.4m/s^2带入计算可以得出飞机在垂直于地面的方向上有多大的速度变化才会达到这个过载。
假定初始状态是平飞，我们以这个过载的加速度带计算可以得知爬升率在
2秒的时候达到4.8m/s=17.28km/h
3秒的时候7.2m/s=25.92km/h
EPO飞机水平巡航速度大致是40-60km/h
下一个问题是如何能达到这个加速度呢那就是拉升降舵让飞机获得抬头力矩。这个力矩多大取决于两点1、飞机的空速   速度越快舵面上下气压差越大   2、舵面角度   角度越大气压差越大
因此有引入一个问题    飞机由于推重比不是1：1 所以 飞机拉升降过程中飞机抬头越高飞机前拉力就越小。 根据飞机的初始速度可以得知飞机在很定推力的情况下 达到2.4G过载的情况下飞机俯仰角度的变化，可以得出飞机在水平方向拉力的变化。这里参数不做深入计算，此处省略5000字。
最后获得一个结论，就是飞机只有一种状态能达到极限过载，就是全油门俯冲然后瞬间给飞机一个猛拉升降的动作。这种动作对于任何有点飞行经验的人来说动应该了解其潜在危险性。飞机越大越要避免这种动作的出现。
当然也存在一种意外情况，就是出发飞控自动返航功能。目前民用FPV飞控时空返航动作是瞬间全油门，满舵量打横滚俯冲然后拉升降舵转向。这个控制逻辑在校飞机上问题不大，但是在大飞机上是很危险的，所以应该限制飞控这几个动作的幅度或者给这几个动作增加一个延时来减小其危害性。

作者: 4y009    时间: 2015-9-1 00:12
这样的测试还不如当年云龙的1.66
作者: 小马仔    时间: 2015-9-2 11:04
洛克希德 发表于 2015-8-31 19:05
其实你说的力还是这么个测试方法，飞机受力的任何力 通过静力测试都是可以模拟出来的，只是通过不同的公 ...

高手 膜拜啊
其实这个飞机之所以前期有炸机，一方面原因在于机翼加强不够，现在厂家的新版本是做了加强，图片上测试的也是加强后的机翼，二是由于转弯或使用飞控的自动返航时舵面过猛，突然转45度以上的角度，会导致副翼失效，
其实经验丰富一些的飞手在碰到副翼失效或有螺旋下降（机翼不变形的情况下） 收油门，减速，同时辅以方向舵控制是可以补救回来的，同时对于这样的大飞机建议重心稍微往后调一些，全油门飞行时机头可以保持平飞甚至是爬升，所以这个时候不会出现低头俯冲的情况，不会进入螺旋或副翼失效的状态。
加强后的机翼 厂家挂载4瓶水测试飞行，视频上看 机翼已经有了上拉角了，依然可以做盘旋上升，突然拉杆等动作，说明其强度已经够的。
今天看看能不能把视频传上来 现在的优酷不审核。

作者: 路飞桑    时间: 2015-9-2 16:24
这就是加强过的？
这个重量静压这个样子，很软哎。
全部水瓶放到根部，形变如此，尚可接受。
作者: 小马仔    时间: 2015-9-2 16:33
路飞桑 发表于 2015-9-2 16:24
这就是加强过的？
这个重量静压这个样子，很软哎。
全部水瓶放到根部，形变如此，尚可接受。

软并不代表差，要看韧性的啊，水瓶压倒这种程度还能恢复就说明在飞行时遇到同样的力 机翼能抗的住，为什么要硬呢，给你放一根钢筋进去，那是硬了，不变形，那你泡沫还能吃的消啊，这么大力压上去，钢筋没变，泡沫估计都裂开了。
作者: 路飞桑    时间: 2015-9-2 17:41
小马仔 发表于 2015-9-2 16:33
软并不代表差，要看韧性的啊，水瓶压倒这种程度还能恢复就说明在飞行时遇到同样的力 机翼能抗的住，为什 ...

醉了。。。。。。。
骨骼不弯不断，肉会撕开啊？
你应该不是魔友，厂家的托。

作者: n-flyer    时间: 2015-9-2 18:25
这个测试方法有点商榷，可以看看超轻型飞机测试机翼静态过载的办法
作者: 00001010_Cc    时间: 2015-9-3 20:03
这个机子中段机翼是不锈钢管的，压成这样以后是不打算飞了吧
作者: 壮志凌云Alvin    时间: 2015-9-7 14:27
00001010_Cc 发表于 2015-8-31 16:04
这个机子转弯倾角大了就炸，问题机子

同意，这飞机问题很大，除非不做任何动作，平稳飞行，稍微的俯冲拉起，特别是转弯非常让人不放心。
不知道是副翼失效还是机翼扭变，反正提醒吊胆。


作者: lily31400    时间: 2015-9-17 14:17
坐等视频




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