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标题: 一个关于拉/推力线的问题 [打印本页]
作者: ‖田间菜鸟‖    时间: 2006-5-11 16:32
标题: 一个关于拉/推力线的问题
:em05::em22::em22:拉进式的机机通常都有个下拉加右拉，这个有什么用？是用来平衡螺旋桨的反扭距的吗？角度怎么确定呢？推进式的拉力线该如何调整呢？:em24:
作者: ‖田间菜鸟‖    时间: 2006-5-16 09:09
我顶！放了几天了，竟然没人解惑！:em17:
作者: zhoususan    时间: 2006-5-16 11:58
下拉是用来配平高低速下的俯仰平衡，右拉是克服反扭距
作者: palm    时间: 2006-5-16 11:59
用来平衡螺旋桨的反扭距的，角度是凭经验定的。不用太当真，先装个2度左右，不够再加。
作者: ‖田间菜鸟‖    时间: 2006-5-22 20:23
谢谢楼上两位的解释！继续寻求答案！我顶！:em26:
作者: ms    时间: 2006-5-22 20:52
我来回答角度的确定，下拉角度的确定，油门中位，升降舵配平后猛推油门，如飞机抬头则下拉不够，否则反之，右拉同样，懒的打字，一想就懂
作者: 金刚捣碓    时间: 2006-5-22 21:16
右拉角度过大会怎么样？出现什么现象？
作者: lgq5106    时间: 2006-5-22 22:00
标题: 回复 #7 金刚捣碓 的帖子
与右拉不足相反。
作者: 3dhx    时间: 2006-5-22 22:08
正好没事做，来做做这个作业：＞
1、下拉角的作用：
  （1）一般有下拉角之后，发动机的拉力线的延长线在模型的重心之上，发动机的拉力产生低头力矩。
  （2）若模型在中等油门时能保持平飞，当加大油门后，拉力加大，模型运动速度加快也导致升力加大。如果没有下拉或下拉太小，则会导致抬头力矩＞低头力矩，若想模型仍保持原有姿态，则需要推杆。
  （3）理想的下拉角大小是：改变油门的大小（不动升降舵），模型前进只有速度的变化而没有俯仰变化，这样便于操纵。
这儿有张图，可看看：


2、右拉角的作用：
  （1）一般有右拉角之后，发动机的拉力线的延长线在模型重心的左边，发动机的拉力线产生使模型向右转的力矩。
  （2）中油门时若能平飞，加大油门后，由于螺旋桨产生的反扭力矩加大，有使模型左滚转（从后向前看）的趋势，同时由于左翼的迎角下降导到其升力下降，若无发动机的右拉或右拉角太小，模型就会左滚转和左转，若要保持姿态就要打右副翼和方向舵。
  （3）用右拉角来平衡其横向力矩平衡，应该与机翼的上反角还有一些关系的。大型的F3A模型一般是没有右拉或右拉极小的，它们都是无上反角或小上反角的JJ。
  （4）这部分内容比较复杂，好象与螺旋桨的进动也有一些关系。

[ 本帖最后由 3dhx 于 2006-5-22 22:10 编辑 ]



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