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标题: 大疆要进军有人机哦,带我们真正飞翔! [打印本页]
作者: 纪录99 时间: 2016-10-10 21:14
标题: 大疆要进军有人机哦,带我们真正飞翔!
大家还记不记得亿航184? 20161月6日拉斯维加斯CES于开幕首日，亿航在主展馆举办新品发布会，正式发布了旗下低空自动驾驶载人飞行器，它可以乘坐1位乘客，拥有8支螺旋桨和4支机臂,所以命名为"184"。
但一年快过去了，“184”还没飞起来！用过亿航小无人机的人都知道，亿航的质量产量都没法跟大疆相提并论。但这个“184”真是一个划时代、伟大的设想！
这将改变飞行员的培训、架机模式！培养一个飞行员时间长成本高，但现在，你只要能够熟练操作小无人机，就有可能很容易操纵这架有人机！
“御”的发布又让我想起这件事。无人机做很大很小都不容易，做有人机尤其难。但“184”开了个好头，而要把这东西做好，我觉得非大疆公司莫属了！把已经有的技术拿点出来吧，什么多面防撞避让，多备份，降落伞等等。占小型无人机全球市场70%的大疆，号称1000人的研发团队做一个有人机吧！这辈子飞上蓝天就靠你了！
作者: 纪录99 时间: 2016-10-10 21:23
亿航184无人机高5英尺，重440磅，大小近似于一辆高尔夫球车，这种全电动直升机的外观类似于一辆大型四臂八翼两轮拖车。
亿航公司介绍说，184无人机载重220磅，能够以60英里/小时的速度飞行23分钟。
“飞行指挥中心对184无人机施行一天7小时实时全自动导航，无需飞机驾驶员，
乘客只要坐好，无人机就可以把他们送达目的地。”亿航CEO胡华智表示，
“亿航184”预计2016年量产100台.当然这个目标可能会落空。
作者: 纪录99 时间: 2016-10-10 21:32
御的有人机也是折叠机,地面可以向电动车一样跑.
作者: 仲夏夜之靥 时间: 2016-10-10 21:42
你是收了广告费的水军吧
作者: 纪录99 时间: 2016-10-10 21:49
哪,我是大疆还是亿航的水军?
作者: 纪录99 时间: 2016-10-10 21:52
大疆现在就开始研发吧！向国家、国际申请批准吧！审核要好几年呢！万事具备后，关键的石墨希电池也量产了！
作者: 胡桃泽梅 时间: 2016-10-10 21:55
载人小飞机最大的难点是 空中管制问题，当小飞机普及的时候，你可以想象下数千上万架小飞机在低空区域的调度，关键这些小飞机还没有固定的路线，一会儿这个人要去2号，过一会儿又去3号地点的。
作者: 纪录99 时间: 2016-10-10 21:57
自动避让技术
作者: 纪录99 时间: 2016-10-10 22:11
这看起来也许很像抽象画，其实是英国空中导航服务供应商NATS记录的伦敦希思罗机场24小时飞机起降轨迹。
作者: 纪录99 时间: 2016-10-10 22:14
这看起来也许很像抽象画，其实是英国空中导航服务供应商NATS记录的伦敦希思罗机场24小时飞机起降轨迹。
作者: hyf 时间: 2016-10-11 00:37
有种砍腿的感觉
作者: riddic 时间: 2016-10-11 01:04
楼主想象力挺丰富的 NATS的图在这里并不能说明任何问题
作者: 纪录99 时间: 2016-10-11 01:09
科幻电影中漫天飞舞的东西大概就是这玩意了
作者: 纪录99 时间: 2016-10-11 01:26
这张图,我是想说明,如此众多、庞大高速的飞机都能管理好，小型飞机也不会很难。世界卫生组织19日发布《2015年全球道路安全现状报告》称，尽管道路安全有所改善，但每年仍有约125万人死于道路交通事故。
但学车买车的人越来越多。
2015年的空难中，四起有人员死亡，报告涉及的空难中有136人丧生。
天空更安全！
作者: 武爱折腾 时间: 2016-10-11 01:43
作者: mgx 时间: 2016-10-11 02:21
我呵呵了，23分钟，
作者: oeange 时间: 2016-10-11 03:02
载人还是石油燃料比较实在
和化石燃料相比，电池的质量消耗很小...
毕竟是飞机，不是车
作者: BlueArrow 时间: 2016-10-11 08:24
四轴搞搞航拍植保小飞机还可以，载人的话先天不足，要不为啥一直没弄起来。
直升机的旋翼是柔性连接，四轴的旋翼是刚性连接。你喜欢坐直升机里稳稳当当，还是坐在四轴里摇来晃去？
就飞航线而言，直升机的定转速变桨矩结构，使其效率要远高于四轴的定桨矩变转速效率。
直升机空中停车还可熄火着陆，四轴空中停车只能自由落体。
其他的楼下补充……
作者: kiki_sdj 时间: 2016-10-11 09:37
续航和桨叶保护不解决就很难实施。
作者: biohazardv 时间: 2016-10-11 10:00
顶个 4轴载人早就是论证过的 效率低下 根本没发展的必要 还是搞直升机靠谱
作者: biohazardv 时间: 2016-10-11 10:01
这东西看着就危险 上下飞机不要被砍了 哈哈哈
作者: riddic 时间: 2016-10-11 10:07
纪录99 发表于 2016-10-11 01:26 
这张图,我是想说明,如此众多、庞大高速的飞机都能管理好，小型飞机也不会很难。世界卫生组织19日发布《20 ...
作为一名ATC我想说traffic管得好大家不用感谢我们，这是我们的工作
同时也要说明现在人在这个系统中的地位还是无可替代的，自动化水平远没有楼主想的那么高。就交通工具本身而言，毕竟连汽车的自动驾驶都没有实用化。你不能说波音、空客都干不过大疆吧……其次是空域规划、飞行程序设计、通信、导航、监视等一系列问题。楼主有梦想是好的，希望你有一天能够为实现这个愿望来贡献自己的力量。自动化是个好事，毕竟我们上夜班真的很辛苦
作者: wangzhengtatata 时间: 2016-10-11 10:36
井底之蛙不足以论天
所有航模厂商（别提无人机，糟蹋了无人机这个高大上的词）还是滚他吗一边去吧。用diy低成本思维考虑载人机，找死。载人航空，目前相当多的成本花费在安全系数维持高水平或者提升安全水平上。多旋翼这个怪胎也只有亿航这种无技术靠炒作的垃圾公司会弄出来博人眼球骗骗小白鼠。楼主这么有精神，先去找来航空安全规范自己读一遍。读完 你会觉得自己的思想有多肤浅多二。
作者: Himalaya 时间: 2016-10-11 10:44
操，标题党。
打着个新闻报道的标题，里面是个人意淫的内容。
作者: Himalaya 时间: 2016-10-11 10:47
任何一个负责任的公司都不会像亿航那样拿人命开玩笑去搏出位。何况dji已经出位了，没必要把自己拉低到亿航那种货色的档次。
作者: 东方龙人 时间: 2016-10-11 11:22
不管怎么样，赞一个
作者: 资深望远镜 时间: 2016-10-11 16:41
德国一家公司的产品
http://volocopter.com/
我觉得不管法规是否跟上，大疆确实有必要开始预研这类产品，无人机门槛越来越低，竞争越来越激烈，载人航空很有可能就是下一个业务增长点。
(, 下载次数: 74)
作者: 资深望远镜 时间: 2016-10-11 16:44
本帖最后由 资深望远镜 于 2016-10-11 16:45 编辑
被骗进来的，LZ标题党。不过这个提议很好，而且我敢肯定大疆内部肯定已经讨论过了。
(, 下载次数: 84)
作者: chevins 时间: 2016-10-11 17:02
自以为还是发展多轴涵道式载人安全点，这桨看着削钢如泥
作者: 纪录99 时间: 2016-10-11 18:18
谢谢!从专业的角度来分析讨论是非常有建设意义的!你的论坛级别虽然只是“下士”，但专业上绝对牛！
能够吸引您来说几句专业上的话是楼主的荣幸。反过来，有的人，论坛级别是“将军”，他还真以为自己在生活中也是将军呢！
作者: 纪录99 时间: 2016-10-11 18:33
白色蛛网状的设计，18个发动机发出的噪音非常小，感觉非常科幻。
这是世界上首款两座电动直升机，发明者在众筹网上3天内就筹到了100万英镑。
不同于传统直升机使用的内燃机，它是电池驱动的。
发明人声称这是目前最环保的直升机。而且这将是最安全的直升机，不会因为一两个发动机在空中停机有出现事故。
这种设计是如此超前，德国ZF不得不重新定义了一个飞行器类别，以便为其发放飞行许可证。
Volocopter VC200正式推出之后，飞行高度可达2000米，续航时间为1个小时，
最大重量仅为450公斤，包括驾驶员和行李，只有日产玛驰汽车重量的一半。
作者: 氨基酸 时间: 2016-10-11 18:40
无人机竞争门槛很高，多旋翼竞争门槛很低。。。
作者: 纪录99 时间: 2016-10-11 18:56
有那么多人在想、在做
作者: djiwookong 时间: 2016-10-11 19:01
无人的得了，有人的还是得了，做出来你敢飞吗？？？？
作者: 纪录99 时间: 2016-10-11 19:04
这是什么？
作者: biohazardv 时间: 2016-10-12 09:53
多旋翼 几十年前就论证过的东西 相比直升机效率太低 依赖电子稳定装置 这东西做出来也不敢坐 万一飞控抽风 哈哈 你就升天吧
作者: biohazardv 时间: 2016-10-12 09:53
多旋翼 几十年前就论证过的东西 相比直升机效率太低 依赖电子稳定装置 这东西做出来也不敢坐 万一飞控抽风 哈哈 你就升天吧
作者: 纪录99 时间: 2016-10-12 10:36
说得好!当年莱特兄弟第一次成功飞行后,绝大多数人并没意识到这是一次划时代的壮举,相反,他们依然嘲笑 漠视...
作者: yingd 时间: 2016-10-12 11:39
美国，东是大西洋，西是太平洋！南面一个国家是墨西哥，北面一个国家（加拿大）不设防！
美军不是为了保卫美国的，因为保卫美国的是国民警卫队（这个警卫队可是有陆海空的）。
这样一个国家，开放3000米天空，没有国防问题。
如果中国也象美国一样，也如此开放！结果还用我说吗。
在中国，很多人都断章取义地引用外国说中国。切记每个国家都有每个国家的国情！
作者: 灰机FPV 时间: 2016-10-12 13:14
我不是思想保守，我也鼓励有想法的企业和个人去实现载人的计划和梦想，但是你说亿航，我就想竖起中指
作者: 纪录99 时间: 2016-10-12 14:08
被亿航伤着了?如此深仇大恨?
作者: 灰机FPV 时间: 2016-10-12 14:46
那你是觉得亿航很牛逼喽？
作者: 纪录99 时间: 2016-10-12 14:49
你都不仔细看帖,我咋说亿航的
作者: whfwsz 时间: 2016-10-12 16:11
展开充分的想象力，我想大疆需要这些想象力！！
作者: 纪录99 时间: 2016-10-12 23:53
说得好! 想都不去想怎么会有创新呢?
作者: jameshoda 时间: 2016-10-13 04:46
上下螺旋桨就是败笔
作者: 纪录99 时间: 2016-10-13 11:59
设计样式有很多
作者: 纪录99 时间: 2016-10-13 17:36
历史上第一架直升机
在19世纪的欧洲，人们对“旋翼飞行器”或称“直升飞机”（它们出名后的叫法）颇感兴趣。路易斯·布雷格特与雅克·布雷格特兄弟俩建造了一架精心设计的直升飞机。
它有着4个聚集在飞行员周围的水平旋翼，飞行员坐在飞机的中部。
兄弟俩于1907年9月在法国杜埃试验了自己的航空器。
他们没有去冒自由飞翔的危险，而是用绳子把飞机拴在地面上后再启动发动机。
直升飞机上升了1·5米，然后又重新降落到地面。
与此同时，法国人保罗·科尼也在制造一架直升飞机。
1907年11月他在科西厄克斯进行了第一次飞行。
这一回，直升飞机作了一次短暂的、无绳子拴着的低行。直升飞机终于离开了地面。
尽管布雷格特兄弟俩和科尼进行了试验，第一架实用的直升飞机直到20世纪30年代才制造出来。
伊戈尔·西科尔斯基在1939年建造了第一架真正成功的直升飞机VS—300。
作者: 纪录99 时间: 2016-10-13 17:49
意大利agustawestland飞机公司披露了地球上第一款电动（tilt-rotor）倾斜旋翼机，宣称已近完成七次飞行任务。
类似大名鼎鼎的贝尔&波音V-22鱼鹰，此新型电动飞行器能够像直升飞机一样起降，并在水平飞行时拥有固定翼机般的性能。
本次计划被称为“零”，它是AgustaWestland未来倾旋翼机研究计划的组成部分。
公司的CEO说：“我们坚定的相信，倾斜旋翼机是未来高速螺旋桨飞机演化的方向。它能提供比直升机更快的飞行速度。”
AugstaWestland对于倾斜旋翼机领域并不陌生，之前公司就拥有AW609倾斜旋翼机这样的拳头产品。
AW609很像V-22鱼鹰，但是小很多，机舱为增压式。
新型电动飞机的推进系统位置与前两款不同，AW609和V-22都将引擎和螺旋桨置于翼端，
“零”计划则把螺旋桨放在了翼展范围内；飞机完全由电动马达驱动，螺旋桨朝向可以旋转90多度。
螺旋桨在起飞时为水平状态，平飞时则朝向前方。
一个混合动力版本的“零”计划飞行器也在考虑之中。
当飞机降落后，螺旋桨可以变成风力发电的叶片，在微风中为电池补充电能。
作者: 千户长 时间: 2016-10-13 18:09
你考虑的很对，不知道你接触过工业用的DCS或PLC控制系统不（如和利时、浙大中控、霍林非尔），这些控制系统也侧重强调系统的安全、稳定，它的做法之一就是 冗余，控制电脑都是2台以上，一主一副，主副之间有数据交换，如果一台死机会自动切换主副机。我曾经看过一期介绍航天技术的节目，里面提到如何用多套不可靠的系统，组成一台可靠的系统。对于多旋翼来讲，我认为途径之一就是：利用多个控制单元（最少3个以上），加上2个以上的主控中心，通过数据总线，实现数据交换，由主控中心分析、对比、判断，如果哪个控制单元 抽风 就屏蔽哪个，主控中心一主一副，这样从理论上应该可行。当然说着容易做起来难，不然也不会希望大疆这样的大公司来研究。不过亿航哪个肯定不行，主控就不说了，有的人也看出来了，就是桨上下，才8个，桨多点才好，分散风险！
作者: 纪录99 时间: 2016-10-13 18:12
专业人士啊
作者: biohazardv 时间: 2016-10-14 09:16
我这华为的大型交换机 双主控板 双电源 一样会死机 主用抽风 备用起不来 也是有的 当然概率小了很多 不过我总认为有些东西电子的总没机械的可靠 个人认为
作者: biohazardv 时间: 2016-10-14 09:17
关键还有一点 多旋翼的效率太低了 这个是致命的 经济上不合算
作者: 千户长 时间: 2016-10-14 09:38
终于遇到可以一起讨论问题的人了，我没接触过华为的大型交换机不知道具体 是什么情况，不过我用的控制系统最长的13年，有过3、4次主、副机死机的情况但是都能自动切换，不会影响到工厂的工艺过程。另外不知道你注意到国外有一款Zapata飞行滑板，如果这个是真的，那么我们距离有人多旋翼就更近 一步了，这个的效率应该不低，另外现在的石墨烯电池好像也有了很大的进步。
作者: 纪录99 时间: 2016-10-14 11:41
专业的分析讨论太好了!
这一周石墨烯电池研究又有了重大突破.
2016年10月11日，中国科学院合肥物质科学研究院刘金云副研究员(来自刘锦淮和黄行九课题组)等
在研制高性能石墨烯电池材料方面取得新成果，研制了高容量循环稳定的三维石墨烯纳米复合锂离子电池材料，
具有三维有序稳定结构、高的活性材料负载量、短距离电子离子传输路径等优点。
相关股票大涨。
石墨烯主要生产原料是微晶石墨和鳞片石墨，
而湖南郴州是中国乃至世界最大的微晶石墨产地。
这里也将成为国家级石墨烯产业基地。
看我拍的石墨产地的全景http://720yun.com/t/4222fm85xu6?pano_id=560887
作者: 千户长 时间: 2016-10-14 19:16
不敢说专业，只是聊聊梦想
作者: aguji 时间: 2016-10-14 21:45
历史上很多飞行器是先有载人的，然后才发展出航模；
多旋翼目前来看刚好相反，因为它们本身很多的缺点一时解决不了，所以反而是从航模开始发展起来的；
我个人认为，随着各种技术限制的解决和安全及效率等方面的完善，多旋翼载人飞行还有很大的发展机会；
只是能否成为一种主流的低空飞行方式，还是要经过长时间的考验才能知道。
所以大家也没必要以现在的眼光看以后的问题了。
蒸汽轮船在欧洲第一次试航，很多人断言没有帆和桨的船那是开玩笑，肯定开不动；
火车刚出现，比马车还慢，有人常常用马车与火车同行并超过火车，而大肆贬低和嘲笑火车的可笑；
科达第一台20多万像素的超重数码相机刚出现的时候，也一样被嘲笑和贬低的一无是处；
但是你现在能离开这些东西了吗？如果没有这些浑身充满不确定和缺陷的前行者，我们那里会享受目前的便利呢？
任何新生事物刚出现的时候，都是充满了缺点和未知，希望大家尽量用关爱和鼓励的眼神去支持他，而不要用时间来证明自己眼光的狭隘；
我们中国人近代以来一直在创新上面没什么大的建树，已经习惯了山寨和抄袭的思维，稍微新鲜点的事物就用斜视的眼神注视，是不是有些不合理呢？
亿航我没接触过，但是他们敢于大张旗鼓地做出载人多旋翼的设想和样品飞机，也算是对人类低空飞行梦想的一种促进吧；
不管他们是为了炒作或者为了融资什么的，最起码他们还是做了不少的事情，并且是没有几个人敢于去做的；
谁敢保证自己做事情没有私心呢？哪怕最后证明他们走错了路子，我想也应该向他们这种探索的精神致敬！（晕，不会有人认为我是亿航的托吧？）
看到因为有前人的验证说多旋翼多么弱爆了，大家就对载人多旋翼各种严重鄙视，感觉挺悲哀的，多旋翼飞行器难道就没有其他的发展思路了吗？
有些人没去思考和验证就直接断言多旋翼不行，是不是言时过早了点呢？
有些人没空去想或者不屑于去思考，不等于其他人也没去努力去思考，所以请大家尽量心平气和些吧，有问题一起探讨，多从正面建议出发，思路开阔了后，说不定这事情就成了呢？
请收起您的傲慢和偏见，一起为幽暗森林中探路的探索者鼓掌吧！
从09年刚接触航模就开始玩MK1.3开始算起，这么长时间了，我对多旋翼的喜欢还算是真挚的吧，见证了它们在我们国内的发展从一片沙漠到现在的泛滥成灾的进程；
传统电动多旋翼的发展历历在目，只是觉得目前它们快走入死胡同了，因为电池等各种原因很难有太大的发展空间，特别是载人方面很难顺利前行；（个人见解，请权当一笑吧）
为了避免和弥补传统多旋翼飞行器的各种缺陷，我经常深入思考，有时候会产生一些新的思路和不同于传统的控制方式等，很多是难以实现或者班门弄斧的，不过也有些还是有希望相对简单地实现的；
从更深层次方面的创新，才是多旋翼飞行器长远发展和取得突破的必由之路，特别是载人飞行器方面，不是仅仅加个避障、路径跟随等什么的功能就能解决的；不是说这些不重要，相反还是挺有用的，只是仅仅这些是远远不够的。
我目前也算是多旋翼载人飞行器的爱好者之一，并且发现有些魔怔了，一天到晚都在琢磨这个事情；
稍微透漏下：目前我从自己想到的多个不同于传统多旋翼的实现方案中，优化选出了几个实现可能性较大的方案，目前处于试验验证阶段，如果可行，希望能对载人多旋翼的发展做出一点小小的贡献吧。
有感而发，欢迎拍砖！
但是更欢迎各种支持的声音！不管是机械技术上的，电子控制技术上的，材料加工上的，资本上的或者是思想上的支持，都很需要哈！
欢迎对载人多旋翼感兴趣的朋友一起聊天吧；从目前来看，这条路还是挺窄的，不过我相信走通的可能性还是挺大的。
作者: aguji 时间: 2016-10-14 21:57
好久没来论坛了，也好久没怎么发帖了，这一回就这么长，也算是被触动了而已，耽误大家时间，还请见谅！
对载人多旋翼有兴趣的朋友可以发站内信给我吧；如果我近期会再来论坛，会回复大家的。
现在白天上班累的像狗一样，晚上回家还要各种设计、各种方案地想，感觉脑细胞太不够用了。
有事情连和朋友一起出去吃晚饭都感觉是浪费时间，是不是有些走火入魔了？
一路同行！
大家晚安了，我还要继续苦逼地去完善那些专利申请文档和设计图去了。
另外谁如果认识好的专利代理申请机构，也请帮忙介绍介绍哈，在此感谢了！
前面找的那一家不太靠谱，他们的书写人员对无人机方面几乎一窍不通，写的专利申请书简直不忍直视，修改了好多稿，还是不太满意；
后面的专利再申请有些想换一家看看了。
作者: 纪录99 时间: 2016-10-14 22:37
写得太好,太精彩了!
作者: 纪录99 时间: 2016-10-14 22:44
我从小玩航模。我的第一架橡皮筋动力的小模型机，经过两年时间才飞起来！为了做螺旋桨手指头都差点削断... ...
佩服你的坚持，你会成功的！
作者: Himalaya 时间: 2016-10-15 07:28
有梦想总是好的。但要记得，人生苦短，造化无常，能用来干事业的时间更是有限。如何使用这些有限的时间是一种人生智慧。是否真的要把时间花在胜算机会极其微弱的地方，自行斟酌。就像网络泛滥的鸡汤文一样，拿莱特兄弟爱迪生什么的来励志实际上都是隔岸观火无关痛痒的吃瓜群众所为。而人生是你自己的人生，胜负无人在意。何况华盛顿实际上从没砍过樱桃树，达芬奇也没画过鸡蛋。。。。时代变迁，如今载人航空门槛极高，技术障碍不表，光是一纸适航证就不是那么容易搞定的。
关于专利，不要指望事务所各个都是通才。他们擅长的只是正常人看不懂的文字和律条。专利点、技术交底书总要自己写，然后交给他们转换成非人类语言。我名下的几十项发明和实用新型都是这么过来的。
作者: Himalaya 时间: 2016-10-15 07:42
继续。
专利听上去高大上，实际上除了每年不得不缴纳的高额年费之外p用没有，直到上市之前用来评估无形资产充胖子用。专利本来防止抄袭保护原创的作用在这片神奇的土地上趋近于零。我们打过两场专利诉讼，明摆着被几乎百分百抄袭的事实，最后还是靠花钱赢的官司。然后赢了也改变不了什么，对方继续卖，价格战仍然无法避免。是的，巨额投入的原创跟无研发投入的抄袭者打价格战。这才叫公平。
作者: 千户长 时间: 2016-10-15 14:32
楼上是个有故事的人
作者: 纪录99 时间: 2016-10-15 15:41
抛砖引玉啊!听到那么多真知灼见,还有指引人生方向的故事... ...
作者: xizisheji 时间: 2016-10-15 15:49
一个多轴满天飞的未来！！！
作者: leeliu 时间: 2016-10-15 18:21
讲得好！一直很喜欢你的测试和文笔，因为说了很多事实的问题！
作者: aguji 时间: 2016-10-16 17:12
人真的好奇怪，本来以为近期不一定有空来逛论坛的，但是回了个帖子，一段时间不返回来看看，总感觉心里痒痒的，呵呵。
谢谢回复和理性的反驳，看来老兄也是一位爱钻研的人，支持一下！我个人比较喜欢乱钻研，所以也挺佩服各种爱钻研的人；
那些抄袭你的人虽然捡了便宜，但是这个神奇的土地总是需要有人与他们不一样吧，不能因为很多人都是山寨党，就把自己关起来，那也没啥必要。
希望老兄继续坚持走自己的路，并且我们一起来期待这个神奇的国度能尽快恢复正常吧。（短期内估计是幻想了。。。。默哀）
既然是爱好，就去先玩玩了，多花些心思，说不定还有希望呢？
国内民间个人制作载人飞行器的，我也了解了不少，不过几乎都是完全山寨和抄袭国外成熟的方案，大部分人都是照搬国外原版图纸，仅仅是把把英文说明改成中文而已，数据几乎保持不变。
不知道这种玩有何意义？能飞起来能证明什么？不过个人开心总是好的吧，成功率高点总是好事。
自制起步阶段抄袭和模仿无可厚非，但是以此为终极奋斗目标是不是太低了点？哪怕稍微有些原创的也不错啊？
载人这一块目前我是没能力涉足了，不过用新的思路和实现方案来测试无人的应该还是可以的；如果可行，以后希望能涉足到载人这一块；如果不行，那根本就无需往载人这一块去想了。
另外期待在专利申请方面能和你一起沟通下，已发私信，期待沟通，望不吝赐教！
再次感谢！
作者: dengrf3727 时间: 2016-10-17 14:10
有人的还是缓缓的好一些
作者: 冷雪无心 时间: 2016-10-18 01:56
呵呵。看样子道友不少啊。我也花了几百万了。泡都没冒。。。。不知道该不该坚持下去了
作者: 纪录99 时间: 2016-10-18 09:59
又一位有故事的专业人士坚持下去,您一定会成功的!
作者: handbreak 时间: 2016-10-19 14:57
別与军方玩，就这样创新式的发展挺好。
作者: aguji 时间: 2016-10-19 21:31
看往哪个方向发展，如果自己一直很看好，资金方面问题也不大的话，还是可以继续折腾下去的。
作者: 路飞9 时间: 2016-11-9 03:00
个人感觉什么线路啊什么的都不担心！小型飞机这个肯定是要在城市里飞行的！担心的是飞机多了总会有故障吧？掉下咋办？说不定睡着睡着无人机就冲进你们家了！
作者: nsy1031 时间: 2017-1-22 09:21
这虽然只是时间问题但短时间内是无法实现的。
作者: rickdrink 时间: 2017-1-22 22:36
楼主，建议你多读点专业的书
作者: alicye 时间: 2017-1-23 10:40
这个是真心体会，我们为了天上的一克牺牲了多少，付出了多少
作者: 沈淼章 时间: 2017-2-2 12:34
莱特兄弟的飞行者一号飞行才几十秒。我不是说要怼你，而是说你要换个角度看问题，做第一件事是很难的
作者: 纪录99 时间: 2017-2-4 00:50
说得好啊!要用发展的眼光看待创新事物!
作者: skmszm 时间: 2017-2-4 12:17
60公里时速，飞23分钟！能去哪？
作者: 宝蓝手帕 时间: 2017-2-6 16:38
做有人机真的不是那么简单的，炸一次就死人，估计会赔你个倾家荡产的
。。。还是老老实实做无人机一哥算啦
作者: TSUIKWAN 时间: 2017-6-3 03:13
184据说试飞时炸鸡了，
作者: TSUIKWAN 时间: 2017-6-3 03:14
这个安全性能高些，剩下就是续航能力了，
作者: woaichentian 时间: 2019-1-14 12:01
不是大疆的
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