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标题: 攀爬车的负压避震是个什么鬼？ [打印本页]
作者: cst1992    时间: 2017-1-13 15:36
标题: 攀爬车的负压避震是个什么鬼？
本帖最后由 cst1992 于 2017-1-13 18:26 编辑

文/图KID

前段时间新入了款带门桥的攀爬车车架，由于车架的整体重量比较轻，组装完成之后上软壳发现避震偏硬。在行驶的时候车身后半部分比较容易发抖，轴效应也非常严重。在经过配重加压之后车子的行驶姿态依然不理想。

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网络上的负压避震效果图

后来听说负压避震能够降低轴效应对车身姿态的影响，增加攀爬复杂地形时的扭腰范围，保持轮胎抓地力。最重要的是，负压避震能够使车子的行驶姿态更仿真。

什么是避震？

想要了解负压避震是什么，首先我们得知道避震的基本工作原理。

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攀爬车的避震与真车的结构和工作原理基本相同，都是由弹簧来吸收冲击能量，避震油的阻尼力抵消掉弹簧的震动，以达到减震的目的。在这个过程中，弹簧和避震油都起到了非常重要的作用。

如果避震系统中只有弹簧没有避震油，那么在弹簧吸收了冲击之后还会产生持续不可控的震动。而避震油的作用则是将弹簧的振动控制在一个人体所习惯的震动频率范围内，直到震动消失（轿车的避震设计就是遵循的这个原则）。

不过攀爬车的避震没有真车那么复杂，在结构上也进行了简化。采用单筒式结构的攀爬车避震，基本能够实现真车的姿态仿真。

负压避震的工作原理

负压避震，根据其字面解释就是带有反向压力的避震器。

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避震做伸展运动的时候行程为正，避震做压缩运动的时候行程为负。如果避震的行程到达正负压力的平衡线继续做伸展运动，这时候避震就会受到一个往回拉的力，阻止避震继续做伸展运动。

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Boom Racing内置弹簧负压式避震器

理论上讲，所有的避震都能够做成负压避震。不过由于其负压工作状态对避震油的压力要求比较严格，所以普通的避震在做成负压避震的时候需要反复拆装，手动调节活塞上下的避震油压，其过程非常繁琐。

弹簧负压避震

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弹簧负压避震是在普通避震活塞下部增设一截弹簧实现负压避震，这种避震的基本结构如上图所示。

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Gmade R1弹簧负压避震的压缩行程

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Gmade R1弹簧负压避震的伸展行程+负压行程

当进行压缩行程的时候，与普通避震的工作原理相同；伸展运动到底平衡线继续运动的时候，则受到内部弹簧的负压阻止避震继续做伸展运动。这种结构的好处是，调节负压的方式相对于纯避震油更简单，只需要更换负压避震弹簧即可，对液压油的压力调节依赖较低。

双筒式负压避震结构

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双筒式负压避震的特点即是在主缸体旁边增加了一个副缸。这个副缸的主要作用是增加了避震油的容量，同时简化了阻尼力的调节方式，避免了小伙伴们在调节避震油的阻尼力的时候拆掉整个避震。

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双筒式负压避震有两个缸体，主缸体与普通液压避震相同。不同之处在于，避震顶端的上支座有一个避震油进出副腔体的油孔。

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有些厂家选择将副缸与上支座做成一个整体。这样做的好处是能够使主缸与副缸的连接更牢固，不会因为压力的增加造成副缸松脱。

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也有的厂家采用分体式的结构。将主缸和副缸分开，中间用一根硅胶管相连。

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双筒式负压避震调节方式

两种结构各有所长。一体式结构紧凑，但需要较大的安装空间，比较适合底盘空间较大的车架。分体式对安装空间要求不大，分开放置的副缸可以置于车内，能够适应底盘空间较小的车架。

关于负压避震的简单介绍到此结束，等负压避震的实物到了之后再为大家做实际测试看效果。







作者: yyqop01    时间: 2017-1-13 16:31
骚，贵

流口水
作者: bobgu    时间: 2017-1-14 22:15
学习下
作者: LY99    时间: 2017-2-2 00:53
学习贴
作者: weng5200    时间: 2017-2-12 09:44
学习了 谢谢楼主
作者: q3314550    时间: 2018-11-29 16:11
看不懂，但是好像很牛P的样子
作者: wasabi    时间: 2019-1-25 03:30
謝謝你的分享。
作者: 很少出差    时间: 2019-1-30 15:30
学习了，感谢搂主！
作者: wasabi    时间: 2019-2-2 12:37
兩種負壓都有試用。分體。副缸。想知道他們的行程應是怎樣？如閣下的2段視像嗎？現時只是設定到他能回彈到最底，如你視像1的片段。有空請賜敎。謝。
作者: wasabi    时间: 2019-2-2 12:38
本帖最后由 wasabi 于 2019-2-6 02:19 编辑

恭喜發財。。。。。。。。



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