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标题: 论攀爬车的主销倾角所产生的正、负效应及影响！ [打印本页]
作者: cst1992    时间: 2017-8-31 16:48
标题: 论攀爬车的主销倾角所产生的正、负效应及影响！
编辑 KID

车桥的主销倾角主要是指主销内倾和主销后倾角，这两个角度能够在一定程度上决定车辆向前行驶的稳定性。但同时，主销倾角在车辆转弯的时候却会带来一个不利的因素。本篇我们就让5iMX攀爬车的版主NGH来讲解一下主销倾角所产生的正、负效应及影响。不过在讲干货之前，我们首先要知道什么是主销倾角！

什么是主销倾角？

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一般大多数车辆（包括真车和模型）的转向结构的固定主销都不是垂直与地面的，从真车结构设计图中我们可以发现，转向杯与垂直轴心存在一定的倾斜角度，这个角度就叫做主销内倾。主销内倾的作用只要是使前轮在行驶的过程中自动回正，转向操作简单减小转向盘的冲击力，保持汽车直线行驶的稳定性，使驾驶员转向更轻便。

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除了主销内倾以外，一般也会设计一个主销的后倾角。主销后倾角的角度越大，前轮直线的稳定性越好，不过方向盘的转动也会更费劲（通常主销后倾角不大于3°）。

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主销后倾角在哈雷摩托车上体现更为明显，较大的主销后倾角是的车手在长途直线驾驶的时候更轻松。

主销倾角的负效应

主销倾角和正效应我们已经知道了，那么主销倾角所带来的的负效应是怎么回事呢？首先我们先来看看一个有趣的小动画。

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细心的小伙伴可以看到：当车桥固定不动的时候，车轮向右转向，右侧轮陷入了地面以下，而左侧轮离开了地面，左转向则相反。

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这是一个具备标准的主销倾角的现象。因为主销轴心发生倾斜以后，转向过程中与地面的交点不再垂直，这个差值随着转向角的增大而增大，当转向角为0时，差值也为0
那么实际上车轮会不会陷入地面以下呢，车轮会不会离开地面呢？？

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当然是不会的，于是我们加入重力和地面作用力因素重新观察。实际情况是这样的：车桥发生了旋转倾斜，同样可以理解为车身发生了倾斜。这个倾斜量不单单是主销倾角的影响，同样转向角的大小，车轮的直径（偏移角放大）等等都会影响。那么我们再看看攀岩车，大部分是在坡度情况，又是怎样的有趣现象呢？

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这是坡度上转向上坡方向，车桥（车身）往下坡方向倾斜，降低稳定性。

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这是坡度上转向下坡方向，车桥（车身）往上坡方向倾斜，提高稳定性。

所以很多结构点，都有其正负两方面的效应，而且某些现象并不是一个结构点的影响。包括真车也是如此，掌握并了解了这些特性，对于车辆调教或者实际行驶时发生的各种现象可以得到解答。

作者: levedog    时间: 2017-8-31 18:21
学习了！谢谢！
作者: 四川小小鸟    时间: 2017-9-1 09:58
毒德大学
作者: zjhydx    时间: 2017-9-1 11:57
厉害了~
作者: 风语战士    时间: 2017-9-1 23:47
厉害，，学习了，，谢谢
作者: zwcccb    时间: 2017-9-2 10:50
非常棒的帖，学习了。
作者: zhaoweisong    时间: 2017-9-5 07:36
涨姿势了！！！！！
作者: hxy91247    时间: 2017-9-5 18:58
值得学习，谢谢楼主！
作者: et3010    时间: 2017-9-7 10:42
其实，真车和模型短卡，越野，主销都是尽量靠近轮毂的offset中心的，二十多度的后倾，都没有明显的转向左右轮下沉的现象，
图上这几个示范，是因为主销和轮毂中心有一定距离，这个距离行程一个摆臂效应，才会把轮子跟着主销摆动，而不是旋转围绕主销
作者: cst1992    时间: 2017-9-7 16:06
et3010 发表于 2017-9-7 10:42
其实，真车和模型短卡，越野，主销都是尽量靠近轮毂的offset中心的，二十多度的后倾，都没有明显的转向左右 ...

说得对，这也是增加车身宽度，使用加宽接合器造成的另一个附加问题

作者: 我就是小嗳    时间: 2017-9-7 17:01
感谢楼主的分享！！
作者: 云飞扬兮    时间: 2017-11-8 08:47
想起小时候溜钢圈，越垂直越不好控制，但越不容易侧倒，斜一点控制很舒服，太低费劲还容易侧偏
作者: 我想靖靖    时间: 2017-12-25 16:33
太低费劲
作者: mxah    时间: 2018-1-9 16:09
学习了！谢谢！
作者: zwei99999999    时间: 2018-1-21 16:13

作者: 守军    时间: 2018-3-4 13:26
请教各位资深模友，攀爬车和大脚车有什么区别？想买车了，这个问题想不明白，谢谢
作者: Yliangding    时间: 2018-5-10 19:54
第1,2张车桥静态图,没有标明车行驶的方向呀.




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