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标题: 炸机保护动作 [打印本页]
作者: Glider    时间: 2007-3-19 19:50
标题: 炸机保护动作
当飞机快炸机时（以较快速度坠落或失速等），假设一切舵面反应正常，电机工作正常，有什么动作可以将炸机的损失减到最小？
作者: twinhead    时间: 2007-3-19 20:13
:em25:
作者: lvzhong    时间: 2007-3-19 20:20
跑过去，拿身子垫在底下:em15: :em15:
我玩直升机的，帮顶一下
作者: manxinghua    时间: 2007-3-19 20:22
把油门关掉。
作者: zhenxuewang    时间: 2007-3-19 20:28
lz虽然假设了很多，但还是很难讲，不过，我是菜鸟，快砸机时条件反射就是减油门:em15: :em15:
作者: 194071    时间: 2007-3-19 20:30
拉杆改出，能拉起继续飞，尽量不要爆头
作者: 直生机    时间: 2007-3-19 20:34
:em17:
作者: zhanfeng    时间: 2007-3-19 20:36
收油门！关掉电机！拉升舵！:em15:
作者: 欲飞    时间: 2007-3-19 20:48
拉还是推也要看飞机姿态吧
作者: palm    时间: 2007-3-19 21:05
“一切舵面反应正常，电机工作正常”还会炸？
作者: Glider    时间: 2007-3-19 21:35
原帖由 palm 于 2007-3-19 21:05 发表
“一切舵面反应正常，电机工作正常”还会炸？

有可能是新手打错舵所致，或者有风

＂收油门！关掉电机！拉升舵＂
这个也许可以，但本来就失速该怎样做？推杆加油门？还是打方向舵+拉杆盘旋着陆？
作者: 6754321    时间: 2007-3-19 21:36
原帖由 194071 于 2007-3-19 20:30 发表
拉杆改出，能拉起继续飞，尽量不要爆头



讲得好,直插的下场就是断桨,现在飞多了,宁可KT机断开也不让直插断桨
作者: ㊣随风    时间: 2007-3-19 21:52
原帖由 palm 于 2007-3-19 21:05 发表
“一切舵面反应正常，电机工作正常”还会炸？

那就是操纵技术问题～～话又说回来，这东西只可意会不可言传
现在讲Ｎ多避免炸机及救机的办法，估计到了临场什么都忘了．．．．

[ 本帖最后由 ㊣随风 于 2007-3-19 21:54 编辑 ]
作者: lgq5106    时间: 2007-3-19 22:19
多练习，尽量在较高的空域飞行，没高度技术再高也救不了。
作者: petertang    时间: 2007-3-19 23:31
升降翼拉起来
作者: happyskybaby    时间: 2007-3-20 00:08
反正加油门是损失最大的方法
作者: wjxf    时间: 2007-3-20 00:13
电动固定翼最有效的保护动作是收油门，不讲理论，这是我亲自炸出来的经验
作者: 青海电    时间: 2007-3-20 09:39
当飞机快炸机时（以较快速度坠落或失速等），假设一切舵面反应正常，电机工作正常，有什么动作可以将炸机的损失减到最小？
可以尝试加油拉杆,这样舵效会好一些,有利于失速改出,减油只能被动迫降.
作者: 大傻鱼    时间: 2007-3-20 11:20
对于老手来说，失速并不意味着炸机。我所理解的炸机是失控，所有舵机都不听话，只有收油了
作者: gl22222    时间: 2007-3-21 12:45
我不知道,,但是老师教过..进入失速螺旋时应推杆改出,,,,,,,,,,,加油
作者: sdca945    时间: 2007-3-22 00:23
来个垂直的眼镜蛇哈！
作者: 小布丁    时间: 2007-3-22 12:19
关油门, 别关发射.

然后, 找个飞机砸不着的地方藏起来，偷着乐．
作者: 小布丁    时间: 2007-3-22 12:20
原帖由 <i>gl22222</i> 于 2007-3-21 12:45 发表<br />
我不知道,,但是老师教过..进入失速螺旋时应推杆改出,,,,,,,,,,,加油
<br />

推杆改出？
作者: 大傻鱼    时间: 2007-3-22 12:50
原帖由 gl22222 于 2007-3-21 12:45 发表
我不知道,,但是老师教过..进入失速螺旋时应推杆改出,,,,,,,,,,,加油

:em17: 你们老师太有才了
作者: ready    时间: 2007-3-22 13:16
赶紧跑过去～！～～～  

拆设备！ 反正都炸坏了，拆了设备回家重新装一架新的～～ :em15: :em24:
作者: ravenfire    时间: 2007-3-22 13:56
高度低于5m，收油拉杆
5～10m，螺旋的，按照上一个动作
高于10m的，可以搏一下，如果你技术不过关，按照上一动作
作者: 小布丁    时间: 2007-3-22 14:37
5米与10米在飞场中是如何判断的?
作者: 大傻鱼    时间: 2007-3-22 14:43
原帖由 ravenfire 于 2007-3-22 13:56 发表
高度低于5m，收油拉杆
5～10m，螺旋的，按照上一个动作
高于10m的，可以搏一下，如果你技术不过关，按照上一动作

不如这么判断：
高度低于飞机斤斗半径，收油拉杆
高度高于飞机斤斗半径低于飞机斤斗直径，螺旋的，按照上一个动作
高于飞机斤斗直径，可以搏一下，如果你技术不过关，按照上一动作 :em24: :em05:
作者: ravenfire    时间: 2007-3-22 15:16
原帖由 小布丁 于 2007-3-22 14:37 发表
5米与10米在飞场中是如何判断的?


3个人左右高度5M，增加一倍就是10米:em15:
作者: 大傻鱼    时间: 2007-3-22 15:22
原帖由 <i>ravenfire</i> 于 2007-3-22 15:16 发表
3个人左右高度5M，增加一倍就是10米

3个女人:em15:

[ 本帖最后由 大傻鱼 于 2007-3-22 15:23 编辑 ]
作者: ncts    时间: 2007-3-22 21:20
如果飞机进入水平螺旋的话，应该加点油门，推杆，反方向打方向舵。
如果大头冲下进入螺旋的话，收油门，反方向打方向舵。

以上两种均是在有高度基础的情况下才能改出。呵呵~反正我在飞行模拟里面都是这样改出失速的。模型应该也是一样。没有尝试过。
作者: yjy    时间: 2007-3-22 21:46
收油
作者: HYC    时间: 2007-3-22 21:59
收油门是硬道理,剩下的....靠自己感觉走吧
作者: yyjfgf    时间: 2007-3-23 09:33
我可能玩的都是练习机之类的,要炸的时候,收油门,机机明显了慢了很多,再拉升降舵,一般不会机头着地,还有有很多机会可以飞回去不炸,个人意见
作者: dpcom    时间: 2007-3-23 10:23
眼镜救机:em24:

具体情况具体操作
作者: qdqd4648    时间: 2007-3-23 20:36
:em26:
作者: ‖田间菜鸟‖    时间: 2007-3-29 16:43
最简单的是关马达，其他的就要看情况了



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