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标题: 不同级别飞机飞行手感差异的本质是什么？ [打印本页]
作者: BZHELI    时间: 2022-6-4 02:10
标题: 不同级别飞机飞行手感差异的本质是什么？
我是来学习的，欢迎大佬大神大师学霸来助阵！
首先是毋庸置疑，越大级别的飞机，手感越稳，滞空感越强，那么问题来了，是什么原因导致的差异呢？
1 重量
2升力
3推重比
4桨面积
5其他

之所以想讨论也是为了自己的一点私欲嘛
探讨下有没可能用中型飞机达到大型飞机的手感
以下是我自己的猜想和疑问
      首先我想排除重量和升力，因为这两个是比例关系，轻的飞机动力小，重的飞机动力大，归根到底还是推重比的问题，不同级别飞机的推重比应该差不多呀，700暴力起来也不比小鸡差啊，当然我没有办法去测试真实的数据，从大鸡迟滞时间来看确实有可能推重比是影响的关键。推重比体现在加速度上面，推重比小加速度小，加减速的时间就变长。
     以钟摆为例，往前摆了获得了一个初速度a，然后需要减速到0再往后摆得到一个速度b，因为大机加速度小，a到0到b的时间就长，表现为滞空感。好的！那么现在如果我把小鸡的推重比也减小到和大机一致！！！！！那是不是就意味着小鸡也能表现出滞空感了呢？？？？？
    接下来是另外一种情况，滞空感是下落时间变长了导致的。为什么提出桨面积，有个这么的说法，自由落体的时间不受质量影响，只受g和h的影响，空气阻力影响了g，那么0螺距0速度的情况下，大桨的阻力比小桨的大，所以掉的慢，表现为滞空感。好的！那是不是就意味着只要小鸡装上大桨就能获得滞空感了？当然不可能啦！
升级是不可能单一的，桨升级了，对应的动力，锁尾，承载都要上去，自然而然就造就了大机啦
   桨叶尺寸有一定的余度，想知道上限到底是多少呢？大桨 小桨 尾管长度 动力是怎么匹配的？用6s飞暴力3d的极限又是什么尺寸？现有的520 550就是最佳选择了么？
我真是闲的**不练飞机老是琢磨这些没用的
轻喷！轻喷！

   
作者: 行走的飞行家    时间: 2022-6-4 12:07
高手升级路径：多炸多飞再多炸多飞！
作者: h5n1u571    时间: 2022-6-4 12:59
专业知识  也想知
作者: wdmcp    时间: 2022-6-4 14:39
既然有疑问，那就买飞机实验呗。
作者: htbaoyufei    时间: 2022-6-4 21:56
直升机本身的飞行动作就是靠陀螺效应和升力共同造成的。
主要还是旋翼的动量，大机子旋翼本身的升力大，机子动量也大，而本身大机子陀螺效应也更明显
所以手感上你会感觉越大的飞机越沉，但是被旋翼很轻松浮起来了，但是浮力很强。
而且越大的飞机你会感觉陀螺效应更明显，像325级还需要悬停不停调整舵面，但是700级就可以悬停松杆飘出去不远（相对机身大小的距离）
1、你说的重量，主要就是和力改变时候的加速度有关，也就是灵活性，因为你假如说桨产生的升力控制、转速什么的一定，不同重量导致的加速度就不一样，造成了灵活度不同。
2、升力，升力的话和比如说桨的转速、螺距值、桨的流体力学特性等等有关，论坛里有关于不同种类700级桨的手感测评，可以看个大概。
3、推重比，和上面两个参数有关
4、桨面积，桨本身的流体力学参数之一，这个就是翼面产生升力的原因之一，伯努利原理
5、其他，那多了去了，比如机身的本身扰流、控制方式伺服控制的机械臂传动的坐标换算、本身的控制速度的延时，还有飞控控制算法里面的控制方案不同导致传递函数不同等等……
作者: htbaoyufei    时间: 2022-6-4 21:57
http://bbs.5imx.com/forum.php?mod=viewthread&tid=1578945  
推荐看看这篇文章，旋翼方面写的还行
作者: kiki_sdj    时间: 2022-6-4 22:51
一直没觉得大飞机有多舒服，大飞机只是可以大概率降低修正幅度。小飞机快，灵活。大飞机是做不到的。小飞机对螺距的把控要求更高。大飞机的惯性大，可以有一个明显的节奏顿挫。
作者: BZHELI    时间: 2022-6-5 20:54
htbaoyufei 发表于 2022-6-4 21:56
直升机本身的飞行动作就是靠陀螺效应和升力共同造成的。
主要还是旋翼的动量，大机子旋翼本身的升力大，机 ...

感谢分享
作者: Nananemui    时间: 2022-6-6 20:41
直接因素应该就是4、5吧？手感当然也受空气密度黏度还有重力加速度影响。所以换个g值小的星球，换个黏度大的介质应该也可以让小机有大机手感。
作者: waltsa    时间: 2022-6-6 21:20
本帖最后由 waltsa 于 2022-6-6 21:30 编辑

记得学校有讲这个，可惜已经还给老师了。大概记得如果仿真模型缩小尺寸其他不变的话，只要对应的放慢时间，就一样了。所以总结小飞机就是开了快进，人反应不过来。
用力想了一下好像叫无量纲化。
作者: BZHELI    时间: 2022-6-7 06:18
waltsa 发表于 2022-6-6 21:20
记得学校有讲这个，可惜已经还给老师了。大概记得如果仿真模型缩小尺寸其他不变的话，只要对应的放慢时间， ...

学习了
作者: vincent722    时间: 2023-9-12 10:22
要回答这些问题，得做矢量和张量分析了吧
一句话总结，就是在抗风的情况下推重比越大漂浮感就肯定越强了，机子暴力感和机子尺度没啥关系
作者: 超音速    时间: 2023-9-12 13:09
可以做个简单的实例来证实：如你在小帆船以：设备租赁费，设计费，展览制作等都可以船的桨的感觉和你站在航空母舰上给摆桨（如可行的话），找找感觉就是就会明白的了
作者: 你要起飞啊    时间: 2023-9-12 13:09
惯性
作者: 不知不觉爱上你    时间: 2023-9-12 17:53
我们飞的都是550~，都是700~~，你飞450，怪不得你炸机。
作者: hekun0120    时间: 2023-9-14 13:08
大的稳惯性大，小的贼，惯性能量损失快。
作者: 新手入魔V977    时间: 2023-9-15 15:40
同级别的飞机手感都有差异
例如450L 和 泰世x3
相当于98k和莫辛纳甘
作者: er232    时间: 2023-9-17 22:38
大机小机差异本质不懂，反正模拟器里面用700级和450各飞一遍就是这感觉，大机缓易控制，小机贼而灵活容易到处跑。




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