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标题: 分享一下：航模制作工程中几点注意 [打印本页]

作者: gd163 时间: 2007-8-4 00:11
标题: 分享一下：航模制作工程中几点注意
做航模一定要注意以下问题！否则你会后悔的！
   1、千万不要用航空层板作机身！虽然那样很酷，且似乎很高深的样子。
   首先，他很贵，如果没有人报销的话，那可是一笔很夸张的花费。
   第二，他很重，对于一米至一米二十长度的飞机，如果不用四零以上的发动机，我怀疑一些机动会带不起来，发动机推力越高越贵，而且绝不是简单的线性增长，这一点不用解释了吧
   第三，他很硬，如果没有激光加工器，完全手工加工基本是不可能的，即使用激光，正常的焦距下，应该会要反复切三四遍才可以，这样不但费工，而且很容易出废品
   第四，如果你的机身上有孔需要手工扩或手工切，那将会是个很痛苦的过程，手术刀用的刀片太软了，最好用更硬一些的，但偏口刀不可用！
   2、不要偷懒，对于有斜梁的机翼，翼肋上梁的插口一定要把斜度的多余量提前做好，不要想着搭机翼时在磨，因为搭机翼是一个很要求技术的活，那个时候还要作磨工，不是个好主意
   3、不要试图用一根穿梁来定位。老老实实用翼肋上下边缘的梁。
   4、在选取机翼主梁的木料时，一定要先手持木料一端，抖动手腕上下甩一下，不要怕折断木料，因为凡是这时被打断的，基本都是加工过程中有问题或是被虫子在内部蛀过的，即使他的外表看起来没有瑕疵，也不要吝惜。这样的料用在航模上，很有可能在拉机动时承受不了弯矩和扭矩，把机翼弄碎！！
   5、搭机翼时，一定注意胶的用量。如果你认为一滴胶和两滴胶没什么太大区别的话那就错了，在航模制作中，胶的重量往往是一个很重要的影响因素

      最后，想说一点，如果你的航模在制作过程中遇到了一些问题，或者你不幸把以上五条中的错误全部实践了甚至还有其他补充，我的建议是尽量改进但同时继续坚持做下去，不要放弃，直到试飞。因为，航模制作经验大于理论，实践也大于理论，你应该坚信即使是一块木板，装上大推力的发动机也能飞上天

作者: liufei0079 时间: 2007-8-4 00:37
:em26: :em26:

作者: dpcom 时间: 2007-8-4 00:40
:em26:

作者: Edward 时间: 2007-8-4 01:01
1，航空层板特别是椴木层板并不难加工，有经验的人甚至不用铁尺就能用普通美工刀切出笔直的切口。
椴木层板重量与松木是同一个数量级，但展向拉伸强度比松木好得多。我就是用层板做机身，而且是全蒙板。

作者: Edward 时间: 2007-8-4 01:07
2，除非你用激光切割，否则你的加工误差量会比斜度的多余量要大得多。鉴于现在做翼肋用的都是轻木，加工非常方便，我更倾向于把余量留小一点，组装时用夹具定位在安装，使翼肋和翼梁有一定过盈，这样既能增加强度，又不会变形。

作者: Edward 时间: 2007-8-4 01:10
4，要看你做翼展多大的机翼，如果做两米以上的，你就算拿根碳纤管来甩都会断，这时候就要看机翼中的结构和传力路线是否合理，而不是看单个零件的强度。

作者: Edward 时间: 2007-8-4 01:12
胶水的用量相对于结构重量是可以忽略的，与其在加工中做得那么吹毛求疵，倒不如设计时想办法用最少的材料达到最大的强度。

作者: RENAULT 时间: 2007-8-4 08:03
学习了！:em26:

作者: clement_chan 时间: 2007-8-4 10:26
:em26: :em26:

作者: 清乐 时间: 2007-8-4 10:32
4#楼的厉害！:em26:

作者: yyz228 时间: 2007-8-4 12:30
楼主和#4都是自己宝贵经验的总结，都很珍贵。如能互相借鉴则更好了。
比如楼主的"千万不要用航空层板作机身"，有片面性，要看什么机型和加工条件了；"一定注意胶的用量"是很正确的，胶水的用量相对于结构重量是不可以忽略的，重量每0.1g都要控制，从设计、选材到加工工艺都要
注意

作者: sensitive 时间: 2007-8-4 12:38
认真细致才能成功

作者: Edward 时间: 2007-8-4 18:42
LZ主要说的是尺寸较小的飞机，这类飞机对重量要求非常苛刻，所以有不用层板，控制胶水的结论，同时，小飞机难以在内部做出细致的承力结构，所以对单个承力零件强度的要求较高。而我的就刚好相反。

作者: yyz228 时间: 2007-8-4 19:12
大飞机也必须严格注意控制重量。
在设计、生产真飞机时有一个口号："为减轻每1g重量而奋斗"，何况
模型飞机呢！

作者: niba3721 时间: 2007-8-4 20:15
:em26:

作者: Edward 时间: 2007-8-4 21:23

原帖由 yyz228 于 2007-8-4 19:12 发表
大飞机也必须严格注意控制重量。
在设计、生产真飞机时有一个口号："为减轻每1g重量而奋斗"，何况
模型飞机呢！

首先应该了解为什么真飞机有“为减轻每1g重量而奋斗”的口号，
我来算一笔帐大家就会了解：
对于一架喷气式旅客机，使用寿命是20年，或60000飞行小时。一架总重100吨的飞机结构重量30吨，若减轻100kg（仅为结构重量的0.33%），则能多载一名乘客或100kg货物。飞机速度为900km/h，吨·千米收入（把一顿货物运一千米的收入）为0.5元，则这减轻的100kg可增加收入0.5X900X60000X0.1=270万元。

可见，真飞机设计“为减轻每1g重量而奋斗”的口号是建立在全寿命收入的角度上的，而并不是建立在飞机飞行性能上的。这个问题，大家看看苏俄战斗机的设计思想就能明白。

作者: 云浮 时间: 2007-8-4 21:28
好，这样讨论更平和:em26: 讨论得好的各位将士版主考虑给评分:em03::em03:

作者: allenyang 时间: 2007-8-4 21:47
学习学习啊……

作者: 大晶牙 时间: 2007-8-4 23:31
好铁！高手过招！:em15:

作者: 行空者 时间: 2007-8-5 07:23
有时候想减轻空机重量是比较难，因为设备的重量对全机重量的影响更大，特别是电动飞机，电池重量才是最要命的。

作者: Edward 时间: 2007-8-5 13:58
标题: 回复 #20 行空者的帖子
对于油机来说，燃料重量是不包含在空机重量里里的，对于电机，我就不太清楚空机重量如何计算了。不过讨论到设备重量的问题，我觉得更多的是重心配平，就是飞机平衡的问题，而不是单纯重量的问题了。

作者: 天行 时间: 2007-8-5 23:40
:em20: 插不上嘴！

作者: lgq5106 时间: 2007-8-5 23:59

原帖由 Edward 于 2007-8-4 18:42 发表
LZ主要说的是尺寸较小的飞机，这类飞机对重量要求非常苛刻，所以有不用层板，控制胶水的结论，同时，小飞机难以在内部做出细致的承力结构，所以对单个承力零件强度的要求较高。而我的就刚好相反。

同意:em26: ,设计飞机时,应该以合理的结构强度为基础,再考虑减小结构的重量,既达到强度要求,重量又轻.在强度和重量两者之中强度优先.

作者: lgq5106 时间: 2007-8-6 00:07

原帖由 Edward 于 2007-8-5 13:58 发表
对于油机来说，燃料重量是不包含在空机重量里里的，对于电机，我就不太清楚空机重量如何计算了。不过讨论到设备重量的问题，我觉得更多的是重心配平，就是飞机平衡的问题，而不是单纯重量的问题了。

我做过油机,但玩过别人的.我个人理解是,油机重心和翼载荷等随油料的消耗而变化,发动机输出功率比较稳定,油箱位置的布置很重要,电机的重心不变,电机的输出功率随电池电压变化,重心配平比油机容易.

作者: Edward 时间: 2007-8-6 00:58
标题: 回复 #24 lgq5106 的帖子
所以真飞机一般都把油箱布置再重心附近甚至机翼里面，而且加油和用油都有程序控制油箱的先后次序。

作者: Edward 时间: 2007-8-6 01:07
不知道大家看过没，传几张B1油箱加油次序搞错的照片：

先加了后油箱……

作者: bigcatdairy 时间: 2007-8-6 03:06
頂～

作者: yzh3737 时间: 2007-8-6 04:47
:em04:

作者: 行空者 时间: 2007-8-6 20:17
标题: 回复 #21 Edward 的帖子
油机只要飞机类型和级数定下来以后，空机重量不包括燃油，重量和重心位置都比较稳定，对于电机，电池重量通常占总重量的四分之一以上，影响较大。比较难确定。

作者: Edward 时间: 2007-8-6 20:45
标题: 回复 #29 行空者的帖子
需要指出的是油鸡测重心并不是空机测，而是油箱加一半油时测，这样在满油的状态下才不致头重。对于电机，正像#24说的一样，满电和空电的重量是不变的，虽然电池占总重较大，但对整机的平衡没有影响。

作者: pangchen 时间: 2008-2-3 10:57
lo

作者: yangq 时间: 2008-3-17 12:13
标题: 航模制作工程中几点注意
现在选择航空层板都是在哪里生产的？谁在经销航空层板？请告诉一下。谢谢

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