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标题: 这种直升机的旋翼头构造好像很简单。哪位能给介绍一下？ [打印本页]
作者: fiat126p    时间: 2008-3-25 17:17
标题: 这种直升机的旋翼头构造好像很简单。哪位能给介绍一下？
http://v.youku.com/v_show/id_cb00XMTA5NDI3NjQ=.html
作者: 王立刚    时间: 2008-3-25 18:08
和lama的原理差不多
作者: fiat126p    时间: 2008-3-26 10:18
是的。也是双旋翼，不过不是共轴，两个轴成一个夹角，两幅旋翼永远不会碰上。但是，它是怎样实现操控的呢？
作者: Don-QuixotE    时间: 2008-3-26 11:58
好东｀西
作者: mm.dd138    时间: 2008-12-23 09:50
不明白。
作者: haidao63    时间: 2008-12-23 21:16
看不明白:em04:
作者: Edward    时间: 2008-12-23 22:15
双旋翼交叉式直升机

　　双旋翼交叉式直升机除与其它双旋翼直升机一样装有两副完全一样，但旋转方向相反的旋翼以外，其明显特点是两旋翼轴不平行，是分别向外侧倾斜的，且横向轴距很小，所以两副旋翼在机体上方呈交叉状。

　　这种直升机的最大优点是稳定性比较好，适宜执行起重、吊挂作业。最大缺点是因双旋翼横向布置，气动阻力较大。但由于它的两旋翼轴间距较小，所以其气动阻力又要比双旋翼横列式直升机小一些。

　　研制双旋翼交叉式直升机的公司主要是美国的卡曼公司。早在50年代，卡曼公司就研制过双旋翼交叉式直升机K-600（军用编号为H-43）。以后在漫长的40年中，双旋翼交叉式直升机似乎就消声匿迹了。

　　90年代初，卡曼公司瞧准了民用直升机还缺少专门用于吊挂作业的直升机，于是研制了双旋翼交叉式直升机，K-MAX“空中卡车”。该机于1991年首次飞行，1994年开始交付使用，主要用于森林地区木材运输。



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