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标题: 短行程油门------国内模友们很少讨论的话题。 [打印本页]
作者: bigair    时间: 2008-6-9 20:39
标题: 短行程油门------国内模友们很少讨论的话题。
短行程油门------国内模友们很少讨论的话题。
短行程油门，意即是说：油门机械行程短于俯仰通道的机械行程量（差七分之二左右）。常见于顶级遥控器（14MZ、12Z、12X、10X）和一些低端的遥控器（4VF等）。
而对一些象12FG、FF9、9XII等销量大的中级控，厂家基于降低成本的方面的考虑（我的观点）把进口中国的这一级别的控做成具有MODE1/MODE2（日本手/美国手）自由转换的“万斤油”型。
大家会说，这只是个习惯问题，国内大量销售也没见有人提出抗议就说明这件事无关痛痒。
正是因为这样，鬼子虽在北美等发达地区被强制按MODE1/MODE2（日本手/美国手）短行程油门分型销售，在日本本国也是MODE1/MODE2（日本手/美国手）短行程油门分型销售，却在中国恃无忌惮地销售这种被老美拒收的通用型！
若问长行程油门对飞行有何影响？
本人只是个初中级的爱好者，还没有足够的资格发表评论。但我主飞90级3A练习机、50级油直3D，且同时拥有FF9（长行程油门）、JR3810（短行程油门），我是日本手，依据个人的使用情况谈些长短油门的使用感受：
固定翼：
长行程在收油垂直下降、降落，甚至是当剩余马力大的机型平飞时再调正副翼时，右手指的位置十分别扭！
3D直升机：
做自旋钟摆、侧摆时，需大螺距频繁变化加上大副翼左右变换，右大指上下变化很难受（美国手应该还影响不大）！向右的侧摆尤其难受！长时间的做这种动作右手会整个有胀痛感。若是再做个侧摆圆周航线-------上帝啊！留下我的右手吧！
以上是我对使用长行程油门的几点简要体会。正因为这样，现阶段我的飞行练习科目使我无法再忍受FF9的长行程控而只能使用JR3810这个陪伴我十年的老控！要说这3810ADT老控还真对得起我，玩600N/RAPTOR50V2.5/611陀螺/GV1，8个通道用满了、所有混控用满了，还依然没有影响我的任何使用要求。可说是刚刚好够我用，但一个富余的功能都没给我剩下，真是太神奇了。
这是我对长短行程油门问题的一些看法，欢迎大家发表意见！
作者: kiki_sdj    时间: 2008-6-9 21:14
改用二指禅吧
作者: greenbay    时间: 2008-6-9 21:25
FF9 和 9X2 都是可以调整油门行程的啊。如果是飞油鸡的话，完全可以使用机械方式加大油门的行程的。
作者: gary    时间: 2008-6-9 21:34
标题: 言之有理，打算把我的FF9改为短行程试试。
作者: 钱北北    时间: 2008-6-9 22:25
有道理
作者: ckyo    时间: 2008-6-9 23:19
就像4VF里一样，油门通道有一个塑料块来限制行程。而且左右手也可以互换，mode1和mode2自由互换，塑料限位块也可以左右换。

所以就像4VF一样，即使做成万精油也可以有油门行程限制。而且这个对成本影响可以忽略吧。
作者: gale    时间: 2008-6-10 16:17
这个设置一下油门曲线不就搞定了？好像很多控都行啊。。。不过设置以后7点曲线等于变成5点甚至3点了，如果很在意，可以自己改一下电位器。

另，国内日迷多，做成什么样都有人买，人家怕甚？
作者: xuesing    时间: 2008-6-10 16:55
原帖由 bigair 于 2008-6-9 20:39 发表
短行程油门------国内模友们很少讨论的话题。
短行程油门，意即是说：油门机械行程短于俯仰通道的机械行程量（差七分之二左右）。常见于顶级遥控器（14MZ、12Z、12X、10X）和一些低端的遥控器（4VF等）。
而对 ...


这个说法挺奇怪的，我的DX7是美国控，依LZ所说，要强制分油门行程长短了，但是我买的时候也没有分油门行程长短的说法。

另外澳洲卖的其他日本控也没有分油门行程长短卖的。

而且中国的不少日本控都是水货来的，似乎也没有油门行程长短的说法。

------"鬼子虽在北美等发达地区被强制按MODE1/MODE2（日本手/美国手）短行程油门分型销售，在日本本国也是MODE1/MODE2（日本手/美国手）短行程油门分型销售，却在中国恃无忌惮地销售这种被老美拒收的通用型！"

这个还是建议LZ再调查一下，不论是我从美国买控还是我的朋友从日本带控回来，都没遇到这样的说法

[ 本帖最后由 xuesing 于 2008-6-10 17:03 编辑 ]
作者: xuesing    时间: 2008-6-10 17:00
LZ所说的MODE1，MODE2到是对的，不过好象这个只是左右手的问题，没听说过这个还跟油门行程相对应得。

另外LZ说到：＂而对一些象12FG、FF9、9XII等销量大的中级控，厂家基于降低成本的方面的考虑（我的观点）把进口中国的这一级别的控做成具有MODE1/MODE2（日本手/美国手）自由转换的“万斤油”型。＂

欧美卖的9XII也有可以自由转换的“万斤油”型，怎么能说是进口中国的级别特意做成这样呢？ 莫非美国是从中国大陆进的水货？不解。
作者: bigair    时间: 2008-6-10 18:44
原帖由 xuesing 于 2008-6-10 17:00 发表

实在抱歉，我语文没学好，作文不及格。怎么让您理解成“控分油门行程长短卖”的说法了:em15: 。
如您的DX7是从美国买的，麻烦您看一下油门行程和另一侧的俯仰行程是否一样长？
如果是不一样，那就对了，因为美国是不卖“万斤油”的；
如果一样长............，那就是您老眼神儿不大好:em15: 。

有模友谈到加限位、调曲线等补救手段，这些都是权宜之计。长改短不是那样改的，需要返厂重新校准油门电位器，就象游戏杆、模拟器的初始化一样。
欧洲、日本的9XII也是“万斤油”的没错！但欧洲、日本的服务体系很完善。MODE1/MODE2转换是不需要使用者完成的，厂家服务中心会依使用者意愿（包括短行程）搞定的。你的飞行有这种要求时会得到及时满意的服务的。在中国就只好认了。还有的被人卖了还替人贩子数钱！
“万斤油”的生产、销售成本问题：我想谁都知道一批生产200台和分两批各产100台的生产、销售成本是不一样的吧？
作者: xuesing    时间: 2008-6-10 19:31
对不起，没有理解你说的，是理解错了。

我今天回家仔细看了我的DX7，而且也看了朋友的JR控，油门行程确实比俯仰行程短，但是就短一点，你不说我还真没注意到。

我就说吗，没听说过分油门行程长短卖的，呵呵，理解错误。

敢情我们这卖的控只有一种，就是短油门行程的，难怪不分油门行程长短卖的。

抱歉拉
作者: jy869459    时间: 2008-6-10 20:04
楼主的说法 很独到  不过目前国内  毕竟高手玩家 不是很多 所以对这类要求还不是很明显 一般一个飞的比较好的 玩家 无论是固定翼还是直升机 都对这些东西有要求的
作者: digital01    时间: 2008-6-10 20:34
新手不懂
弱弱的问一下，什么是俯仰行程呀
作者: 四处流浪    时间: 2008-6-10 21:13
标题: 回复 #13 digital01 的帖子
就是升降舵的摇杆的行程。
作者: digital01    时间: 2008-6-10 21:55
原帖由 四处流浪 于 2008-6-10 21:13 发表
就是升降舵的摇杆的行程。

谢谢！

我的9X2的是一样的呀
作者: lavagrit    时间: 2008-6-10 23:41
今天才发现，我的本来就是短行程，哈哈！！！！短了好多呢！！！
作者: adrianyan    时间: 2008-6-11 20:20
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: greenbay    时间: 2008-6-12 20:12
控的行程长短，并不影响生产成本的。
作者: 宜宾--心蓝    时间: 2008-6-12 21:48
看了这个贴子才知道我的３８１０是短行程的，
作者: jaexc    时间: 2008-6-12 22:01
大部分H版遥控器都好像是短行程的
作者: tedhank    时间: 2008-6-19 22:23
感觉楼主胡扯哩
这两台ff9一台祖国行货，有保修。一台小日本行货，有日本无线电协会的认证标签。我们几个人都没看出来油门行程有区别，倒是4vf确实短一点。难道4vf这种控才真正不计成本？


作者: tuzikk    时间: 2008-6-19 23:13
我的dx7是短油门的.少20%左右.
作者: starmoon    时间: 2008-6-20 00:46
国外很多控是3+1 trim的，所以油门会短
作者: greenbay    时间: 2008-6-20 00:48
只要是数码控，油门的行程长短与成本完全是没有关系的，仅仅是编程问题。
作者: starmoon    时间: 2008-6-20 01:05
9xII/9303/x9303/DSX9 可以进service menu 设置短油门或长油门

1. Enter the service menu as explained by Hilgert in this thread: http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=866144

2. Go to "Hard. Con"

3. Now deactivate "Reduced TH" so that your display shows: "Reduced TH:OFF"

4. Exit the service menue via "Reset start(No initialized)
作者: digital01    时间: 2008-6-20 22:48
原帖由 starmoon 于 2008-6-20 01:05 发表
9xII/9303/x9303/DSX9 可以进service menu 设置短油门或长油门

1. Enter the service menu as explained by Hilgert in this thread: http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=866144

2. Go to  ...

请问按照上面设置就可以了吗？
那原来长行程的油门在物理上会缩短吗？
谢谢
作者: starmoon    时间: 2008-6-21 01:15
物理上缩短要加二个小塑料片，拆开后盖一看就明白了，有螺丝孔的。

另外设置了这个选项后，要在service菜单里重新校准摇杆行程和中点
作者: digital01    时间: 2008-6-22 08:49
原帖由 starmoon 于 2008-6-21 01:15 发表
物理上缩短要加二个小塑料片，拆开后盖一看就明白了，有螺丝孔的。

另外设置了这个选项后，要在service菜单里重新校准摇杆行程和中点

谢谢您！
再请问“在service菜单里重新校准摇杆行程和中点”，是不是调整油门曲线呀，怎样设置呢？刚接触9X2，不懂，谢谢！
作者: starmoon    时间: 2008-6-24 00:00
只有使用模拟微调的才需要短行程，同时不能改手
作者: Su-27    时间: 2008-6-29 10:54
搞了 这么久 刚发现我的 RD8000 油门行程比俯仰短了好多
作者: zjc    时间: 2008-6-30 00:16
"万金由"有什么不好???!!!我的dx7倒是短,可是控本身不支持换手,我改手的时候飞了老鼻子劲了,还要换油门和升降的电位器,麻烦死了,短油门不过是多了2个塑料片还有进入工厂模式调行程,dx7国内用的少,国外用虽说用的多,可也没见哪位进入工厂模式了.貌似见过一篇外国佬进入工厂模式可是都是2进制编码,那鬼东西谁会调啊哈哈
作者: sznmy    时间: 2008-6-30 16:05
呵呵，我觉得没有什么区别，对高手有点用吧。
作者: richent    时间: 2008-7-2 01:40
LZ说得很正确, 这份细心应该受到表扬.



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