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标题: 180减肥是个难题 [打印本页]
作者: dereklai    时间: 2008-8-30 10:19
标题: 180减肥是个难题
东拼西凑，我的180重量一直无法低於400g，现在是420g，离原先幻想的理想目标320g，还有100g之遥。

现在目标是 370g，要克克计较，改用尽量轻的电子件，只是，还要有些资金计画来支持。

很希望我把机子减轻到 370g 後，厂方能推出 180LE，机身减重 50g，空机150g的。

这样，就能达到理想目标 320g 了。

是不是，可以请SJM组织一个180减重计画小组，从原先100个急先锋模友中，徵求试用。

因为厂家的 LE 版可以让许多模友减轻烦恼，善莫大焉矣。
作者: Jobs    时间: 2008-8-30 10:26
支持, 但lz说到320g也不行的, 还是重
如果能减到全机260g左右, 就完美了
作者: xiaomaohai    时间: 2008-8-30 10:32
的确是个难题啊，我的是玻纤，现在减到422克已经无能为力了。
作者: cy0068    时间: 2008-8-30 11:13
大幅减肥只能从结构上解决，到时候就涉及到鱼与熊掌的问题了。

180情况和325又有点不同，325的体积比较大，通过镂空来减肥并比较容易

180本身尺寸小，纤维板镂空的地方不多，金属结构上，实际上螺丝和轴承大小造成的结构重量是最大的——螺丝大了，相应零件尺寸也得大，而现在的螺丝和轴承是远远高于所需要的标准的——但如果把螺丝和轴承改小，我自己的观点是宁愿不改，毕竟我不想当钟表匠。

这就是鱼与熊掌的问题
作者: cy0068    时间: 2008-8-30 11:15
而且180普遍反应比同级别其他机型好飞，我个人认为很多结构用了大机型的标准是很重要一个原因
作者: HJ7489    时间: 2008-8-30 11:43
我觉得是设计取向不同。我飞这段时间感觉的确是个皮实的飞机。炸了也很好修。我平时忙，时间少，觉得这个机很适合我。而且我用4S电池飞3D，挺暴力，重量感觉还好。
作者: zhouyou    时间: 2008-8-30 12:07
建议出一个轻量的版本，同时也保留现在的版本，供大家选择。
作者: 山水自然    时间: 2008-8-30 12:28
我的没减 也就 353 克，含电，不含头罩
作者: Jobs    时间: 2008-8-30 12:36
原帖由 cy0068 于 2008-8-30 11:15 发表
而且180普遍反应比同级别其他机型好飞，我个人认为很多结构用了大机型的标准是很重要一个原因


老大, 这个问题不敢苟同
如果说180普遍反映比同级别的其他机型皮实, 还可以理解, 但如果说比其他的好飞, 那就有点儿夸张了
还有关于很多结构用了大机型的标准的问题
这样说来只要随便买一架450, 把大桨换成200mm的, 再把尾管截短, 换上180用的皮带
一架皮实又可以兼容450电子设备的200级电直就诞生了?
作者: dereklai    时间: 2008-8-30 12:43
原帖由 山水自然 于 2008-8-30 12:28 发表
我的没减 也就 353 克，含电，不含头罩


都用了尽量轻的电子件了吗？这几乎就是模友能减的极限吧。

请问你的电装是怎样配备的？请分享一下！谢谢！

电池还可以偷个轻。减少飞行时间，容量小些C数大些。

或是慢飞航线就好....（那又为何而偷轻呢，呵呵）
作者: cy0068    时间: 2008-8-30 13:55
原帖由 Jobs 于 2008-8-30 12:36 发表


老大, 这个问题不敢苟同
如果说180普遍反映比同级别的其他机型皮实, 还可以理解, 但如果说比其他的好飞, 那就有点儿夸张了
还有关于很多结构用了大机型的标准的问题
这样说来只要随便买一架450, 把大桨换 ...


问题是有一个大前提要保证：就是改了以后飞行性能要达标


而且我觉得180有两个优点：一是450能3D的人用它也很容易3D；二是停悬很稳

当然起飞降落还是有小机“飘忽”的通病

[ 本帖最后由 cy0068 于 2008-8-30 13:58 编辑 ]
作者: a937013189    时间: 2008-8-31 03:10
ㄏㄏ...死命減肥得後果........可能就是不耐炸.....魚與熊掌擇其而一........看個人認知而定了........
作者: dereklai    时间: 2008-8-31 10:08
我个人认为，身轻如燕，也会比较耐炸。

何况，SJM的用料品质极佳，适当减肥不一定会变得不耐炸，反而更耐炸。

相信SJM的功力与经验，可以让180大大减肥且维持耐炸性，只是要更仔细设计，辛苦是会值得的，因为可以打造有史以来最完美的迷你电直。

而且，减肥以後：更好飞，飞更久，舵机要求降低，电机要求降低，电池要求降低，陀螺要求降低，成本降低，磨损降低，转速降低，安全增高，.....
作者: gu318    时间: 2008-8-31 11:01
减肥后，代价就要高了，金属材料要换，板材要换，电子设备要更精细，估计减肥后的机机要比现在贵个几倍，哪敢随便乱摔啊
作者: kt2002    时间: 2008-8-31 17:45
把陀螺仪架拆了，陀螺背在2通道舵机上
作者: dereklai    时间: 2008-8-31 20:15
有没有人可以把每个部件都分别称重？

例如：尾撑:7g, 陀螺仪架:?g, 主管:?g, 脚架:?g, 悬翼头组:?g....

（我的已经组装好，不好拆了。）
作者: aotsuki    时间: 2008-8-31 22:00
现在已经很好了。。。何必呢~~哈哈哈哈，其实追求是无限的，自己觉得合适就好了嘛。喜欢减肥的我也支持，百花齐放才好哦。哈哈
作者: dereklai    时间: 2008-8-31 22:05
呵呵，SJM180为甚麽叫180呢？若依据桨的长度，不是应该叫 SJM215吗？

（幻想...）

会不会是空机 180g，所以是 SJM180?

改用重量编号，那一些模友的 450g SJM180 就是 SJM450 了....呵呵。
作者: Jobs    时间: 2008-9-1 09:30
过去叫180是因为设计的大桨尺寸是180mm
后来由于效率太低的原因, 把大桨加长到215mm

国外已经改名子了, 现在180 = 215

http://www.sjm215.com

个人认为应该吧大桨加长到250mm, 这样效率才能上来, 同样电池也能多飞会儿
作者: dereklai    时间: 2008-9-1 13:13
说得也是，400g以上的小机，还是用 250mm 大桨比较合适。



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