在主帆和前帆全部连接好以后，检查主控帆索、前控帆索、斜拉器以及前支索的情况。避免帆桁随风摆动。 首先拉动前帆升帆索，将前帆升起，并在系缆桩上固定前帆升帆索。随后拉动主帆升帆索升起主帆。注意主帆的帆后角能够在帆桁的滑槽中自由移动。拉紧并固定下拉索以及帆桁斜拉器。如果帆船系在锚上，通常先升起主帆；如果帆船停泊在码头，一般先升起前帆。
在降帆时，通常应该先降下主帆。
因为这样可以稳定帆船并防止帆桁摇摆。然而，当需要操作锚链时，一般先降下前帆。
当船帆被降下后，就可以拆卸包括船舵等器材了。随后需要做的事情包括：
1）冲洗、干燥并折迭船帆。船帆必须要用淡水仔细冲洗，晾干并按照之字形仔细折迭。
2）当帆船停靠在码头时，要仔细系好缆绳以防止船体摆动。
3）如果需要搬动帆船时，避免使用腰、背用力，以避免这些部位肌肉遭到拉伤。
作者: lelerei 时间: 2008-12-17 08:55
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首次航行时，你将会发现利用风力在水上移动船只的感觉是非常美妙。你的教练将示范如何利用风和帆来启动、停止和操纵帆船。你将会实际体验风向是如何影响帆船航行，你也有机会亲自掌舵和操帆。放松自己，尽情享受吧。
登船
当你上船或下船时，请小步走到船的中央，以免船体过度颠簸。登船时，请牢牢抓住船上的某个固定物。如果已经有人先行登船，应该待在船的中央。降低中央板以保持船身平衡。首次航行时，应始终放低中央板。 就位
驾驶帆船、操控主帆并帮助保持船体平衡的人称作舵手。舵手应优先坐在上风舷，面向帆，坐在舵柄的最前端。这个位置可以更好的观察帆、风向和波浪。使用舵柄延伸杆可使舵手坐的更往前。舵手应保证船上的每个人都穿着救生衣并遵守安全程序。
其它航员帮助帆船保持平衡、调整帆的迎风角度、观察其它的船只和障碍物。航员应坐在船中央以免船艏或船艉过低。好的航员在船上移动时，应尽量保持船身的平稳。
如果你所乘的帆船有前帆，应交由舵手以外的航员来操作。如有必要，航员应调整主帆斜拉器、下拉索和后拉索。 如果你所驾驶的是单人帆船，你将担任对帆、中央板、船体平衡等所有的工作。这看起来事项很多，但熟悉各项操作的技巧之后很快就会适应。 使用舵柄驾驶
若想让帆船转向另个方向航行，您只需要往相反的方向推拉舵柄即可。移动舵柄向右，则船左转，移动舵柄向左，则船向右转。不过，我们在船上更常使用“推舵柄使船艏转向上风”或“拉舵柄使船艏转向下风”的术语。 |
转向风的方向有时称为向上风或顶风，转离风的方向有时称为向下风或顺风。
航行时，舵手的双手应握在一起，并不时地观察帆和船前波浪和风的情况，也要常自帆桁下观察从下风方向的船只动态。
你可以只用舵柄驾船，但是舵柄延伸杆可以让舵手可以坐得更靠甲板外侧。
作者: lelerei 时间: 2008-12-17 08:57
依靠体重来驾驶
你也可以仅仅靠着帆和你的体重来驾驶帆船。在首次航行的现阶段，还不需要经常这样做，但是透过实际体验以了解帆船倾角和帆角时如何影响帆船平衡还是很有好处。试着将舵固定在中在线，首先在将身体向上风倾斜，然后向下风缩，来改变帆船航行的方向。
靠帆来驾驶
你也可以通过调整船帆来驾驶帆船。松前帆将使船转向迎风行驶。松开主帆将使船转向顺风的方向。所以你可能会发现如果主帆没有松开，将很难使船顺风航行，尤其在中等风力或大风时更明显。
平衡
根据平衡定理，你可以仅透过帆而不使用舵就可以驾驶帆船，就像只有固定艉鯺的风浪板。帆船的运动是一个合力作用的结果，不时所有的力都朝向一个方向。主帆和前帆产生的力将使船向前或向侧面移动。还有水作用中央板和舵所产生的反向力。
当所有这些力处于平衡时，帆船将沿直线前进。如果不平衡，帆船将转向。这就是为什么你可以透过控制主帆和前帆的松紧来驾驶帆船。采用这种方式，是故意在控制下使帆船失去平衡。
随着驾船技巧的增进，你将越来越常地利用平衡原理来获得最佳的行驶效果，并完成更高级的动作。就目前首次航行而言，你只需要知道平衡原理有助于解释在帆船上所出现的一些情况。
安全位置
在你第一次航行的时候，你可能大部分时间都是侧风行驶，即风从帆船的一边吹来。这对初学者来说是最简单的航行方式，你能够尝试各种方式来使帆船转向、停止、启动，并练习使用舵角指示器。
当风从帆船的一侧吹来时，松帆直到它像一面在风中摆动的旗帜一样，船将慢慢停下来。你现在就在安全位置了。拉紧帆，你又开始航行了。再松帆，你又停了。重复几次，直到你熟练掌握为止。
启动和停止帆船
培养帆船技巧的第一步就是学会如何启动和停止帆船。启动帆船真的很简单。你的中央板必须放下，舵柄应该放在中间。现在将帆收的足够紧以便使空气在帆两边均匀的流过。如果帆收得准确，那么上风和下风的风标平稳的向后摆动。向前驾驶，开始航行！
停止和启动一样简单。有两种方法可以使用。第一种是松帆直到帆迎风失去动力，使帆完全迎风将使你处于安全的位置。一旦处于安全位置，就可以进行替换航员、调整装备，或者仅仅是停下来休息。第二种方式就是掉转船头，让船头直接朝向风。在码头这种方式应被优先考虑采用。
作者: lelerei 时间: 2008-12-17 08:59
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帆就是帆船的动力来源，它将风的能量转化成帆船向前航行的动能。调整帆的迎风角度，就同时改变了风与帆的相互作用。 当风向改变时，需要对帆作出相应的调整，以便帆船能够保持最佳的航行状态。
将海面分成360度，帆船的航向与风向的相对关系，有六种基本航行方向： 1.
正顺风与顺风航行；风从船艉后方吹来。帆船只靠风的推力向前运动。航行中，船速若渐增就会感觉风力渐弱，这是因为帆船完全是被风推着走。此种航向以调整前帆增加受风的投影面积来获得更大的风力。 2.
大侧顺与侧顺风航行；风从帆船侧后方吹来。风向与帆船航行的角度大致成135度。通常帆船的速度会略微快，而航员能感觉到风的吹袭。这时候帆将会从完全推力状态向部分拉力状态转变。 3.
正侧风与侧风航行；风从帆船侧面吹来。风向与帆船的航行方向成大约90度夹角。对于大多数帆船来说，这时船速能达到最大，这是因为帆完全进入了拉力状态。 4.
迎风航行或前侧风航行；风从帆船的侧前方吹来。风向与帆船的航行方向大约成60度夹角。这时候由于迎着风航行，航员会感觉到风力在加大。这是因为除了真风之外，还能感觉到由于帆船航行而产生的运动风。 5.
近风航行；风从帆船的侧前方偏正侧面吹来。风向与帆船的航行方向大约成45度夹角。
这时帆完全进入了拉力状态。 6.
正顶风无法航行区域；风从帆船的前方吹来。实际上，很少有帆船能够在风向与帆船航向呈小于45度角的条件下航行，所以这个区域被称作无法航行区域。在无法航行区域里，帆船可以停下来稍做修整或泊入码头
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作者: lelerei 时间: 2008-12-17 09:00
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迎风航行是驾驶帆船中最具挑战性的部分之一。 包括最妥适的掌舵与控帆，以便针对不同的风力和风向采取不同的最佳策略。
迎风航行时航员应做出适当的姿势、正确的帆身倾斜和帆面迎风角度。理想情况下，帆船应该向背风一面略微倾斜。当风力变小时，航员应坐在稍近船舱中心线的位置。 正前章中所述，帆船无法正对着风的来向行驶（无法航行区域）。然而，帆船能够采取与风向大约成45度夹角的“之字型”策略向前迂回行驶。这种航行方式被称作“迎风换舷”。“迎风换舷”不停地通过“无法航行区域”，并将迎风面从帆船的一侧换到另外一侧。 |
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一个标准的“迎风换舷”过程如下：
1）舵手和航员环顾四周，保持船速，确保换舷过程中船与航员的安全。
2）舵手高喊“准备换舷 (ready about)”，并选择岸边特定的景物作为参照目标。
3）若预估的航道中没有障碍物，航员手持前控帆索并准备放松前帆，同时回答“准备好 (ready)”。
4）若因故不能完成换舷准备，航员将回答“没有准备好 (not-ready)”以提醒舵手勿采换舷操作，直到3) 准备好。
5）舵手高喊“迎风换舷 (hard a-lee)”，同时推舵柄，使船艏顶向上风。
6）当帆船进入“无法航行区域”时，船帆将变得松弛而抖动。这时航员将放松前控帆索，并与舵手一起挪向帆船的中心。
7）当舵手从帆桁下方钻过时，航员收紧前帆。
8）航员钻过帆桁，与舵手一起用体重平衡帆船，并调整主帆与前帆，完成换舷。
作者: lelerei 时间: 2008-12-17 09:01
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一般而言，顺风航行的操作相对于迎风航行较为简单，是航员喜爱的驾驶方式之一。当帆船处于正顺风航行时，帆船只靠风推向前。这时候航员应尽量将帆向外放，以便获得最大的迎风面积。在顺风行驶中，将受风的帆面从帆船的一舷换到另外一舷被称作“顺风换舷”。操作“迎风换舷”时，舵手推舵柄，从而使得船艏穿过“禁止区域”。而在操作“顺风换舷”时，舵手是拉舵柄，从而使得帆船偏向离风而以船艉通过风眼(风的来向)。无论是“顺风换舷”，还是“迎风换舷”都是将帆从船的一舷换到另外一舷。 |
1.
舵手和航员环顾四周，确保换舷过程中船与航员的安全。
2.
舵手高喊“准备换舷 (ready to gybe)”；舵手确定风向，并选择岸边特定的景物作为参照目标。
3.
若航员已经准备妥当，就高喊“准备好 (ready)”。
4.
舵手轻推舵柄、航员放松前帆，然后舵手逐渐将主帆向内收。
5.
舵手将主帆控索收紧、帆桁接近帆船的中心线，然后高喊“换舷 (gybe-ho)”。
6.
舵手将握舵柄及主帆控帆索的手互换，拉舵柄将帆桁甩过帆船的中线。舵手与航员迅速移动通过帆船中线。
7.
舵手将舵柄回正并调整主帆控帆索、航员完成前帆换舷操作，使帆船向着预定的方向航行。
US Sailing 的原作认为顺风航行的操作相对于迎风航行为简单；但是在实务上，虽然体感风速较真风为弱、船身倾斜度也较小，容易使帆船初学者过度放松注意力，并因顺风航行时舵效也较差，使操舵变得较为不灵敏，若遭风摆或阵风等状况，有潜在的失控危险。
尤其在正顺风或大侧顺航向时，特别要注意控制帆的迎风角度，应避免发生风由帆后缘方向吹入的逆迎风 sailing-by-the-lee ，可能导致意外换舷等严重的失误。
原文所介绍的〔顺风换舷〕操作较似 S-Jibing 先让帆船从较顺风的航向，稍推一点舵转为较为顶风的航向并将主帆向内收近船中心线，然后拉舵将船艉甩过风眼完成换舷动作。由于此操作法的航迹呈S型，故名之。唯 S-Jibing 操作对初学者而言，步骤稍微复杂，也可以省略初步的稍转顶风的航向，而在维持原顺风航向的状态下，直接收紧主帆、拉舵甩艉，简单完成顺风换舷的操作。
作者: lelerei 时间: 2008-12-17 09:04
随着知识的增进与经验的累积，初学者逐渐有机会尝试较大的风况甚至挑战于强风中航行。因此，您所驾驶的帆船也许有倾覆的可能。不必担心，对小帆船而言倾覆是正常的状况，即使是富有经验的航员也会翻船。教练将示范安全和迅速的倾覆扶正方法，学会运用这些倾覆扶正的技巧，更能增加航行的乐趣。
有些配备沉重的中央板能够在翻船后自行扶正，只要重新调整控船就能恢复航行。自动扶正的帆船具有预设的浮力系统，使船不易倾覆，并很容易重新扶正。（应确保空气与排水管线连接妥当，并绑妥浮球）
帆船发生倾覆有三种状况：最常发生的是向下风翻倒、帆浮在下风的水面；第二种较少见的是向上风倾覆，而且倒得很快。第三种情况称为纵摇，大多发生于多艟体帆船，船头钻入浪中、船体向前翻滚。
·
突发的强阵风或突然的风向转变，慌乱的航员未能及时有效地操作。
·
剧烈地操舵或猛然收放控帆，导致船的倾角突然改变。
预防帆船倾覆最主要的方法是不要将控帆索夹住在夹绳器上，随时准备在突然吹起强阵风时能迅速释放帆泄风以将过大的风力卸除。 调整航员身体位置和帆的松紧以维持帆船的平衡。 如果帆船倾斜角度过大，船将很容易失去控制。 避免骤然改变帆的松紧或移动身体造成重心改变，使帆船失去平衡。注意观察水面波纹与岸边景物所反映的强阵风征兆，以提前准备应对。
铲式扶正
两人或多人驾驶的小帆船，铲式扶正是最恰当的倾覆扶正方式。在将帆船进行扶正的时候，其中一名航员(如果可能应优先指派舵手)移至翻覆的船舱，当帆船扶正恢复正常的姿态时，随船的航员可立刻掌握船体平衡、避免再次倾覆，并操控帆船进入安全水域保持稳定状态。 随船的航员在船稳定后也可帮助其它航员重新登船。在帆船扶正过程中，航员间应保持密切地联系，以同心协力执行倾覆扶正。
传统扶正
在传统扶正方法中，没有人在船里。 因此，帆船在大风状况下可能很快再度倾覆。因此在扶正前先将船艏顶风。这就要求航员需要在水中旋转帆船，这可能十分艰巨。一旦旋转完毕，一名航员就待在船艏保持顶风状态，而另外一名航员爬上船并控制帆船。由于传统扶正法较难操作，因此应优先采用铲式扶正法，使帆船能更快地恢复航行。
轻松扶正
即将倾覆的翻船状况可采用轻松扶正法来恢复平衡（这种方法需要航员具备熟练的动作和敏捷的反应）。当船开始倾覆时，帆桁经常被拖到水中，这能减缓帆船倾覆的速度。 如果行动迅速，在帆船完全倾覆前，航员可以跨过离水的舷边跳到抬出水面的中央板上。如果航员犹豫太久，帆船将全部倾覆。
一旦爬到了露出水的船底，航员应该将体重尽量压在中央板上，并紧抓船缘或侧支索等，航员身体向后仰，帆船将逐渐扶正恢复正常的姿态，航员即可重新爬回驾驶舱。
所有这些动作应迅速、流畅地完成。在好天气、水温较高的季节，可刻意操作使船倾覆并用这种方式来恢复船的平衡。
翻覆问题
当帆船倾覆时，有可能船底完全朝上，桅杆完全朝下。这种类型的翻船称为翻覆（为防止这种情况发生，有些船的桅上或主帆的顶端装有漂浮物）。
将一艘翻覆的帆船扶正可能很困难，因为颠倒的船体很稳定， 浸在水中的帆也会对扶正帆船的操作产生很大的阻力。 中央板也会缩回去。因此扶正翻覆帆船的第一步是先旋转它到一个水平的倾覆状态，帆倒在下风侧，然后就可以采用前述的各种方法来扶正帆船。
如果自己无法独力扶正翻覆的帆船，就需要教练或同伴协力合作。然而，航员应该学会如何独力将一艘翻覆的帆船扶正。每艘帆船其设计尺寸、形状和重量的不同会有不同的反应。
注意：一些旧式帆船不具备自动扶正的功能，或需要一些额外的操作来排出船舱内的积水或用绳索将船拖到岸边。虽然它们也可以从倾覆状态扶正，但很容易再次地倾覆。因此，必需一名航员留在船外扶着船舷以维持船体稳定，而让先登船的航员尽速地操作排水或其它必要的稳定船身的操作。无论何种状况，在等待外援抵达之前，务必要保持和船在一起，不可擅离或任由风吹或水流漂离。
桅杆插入水底
如果帆船在浅海中翻覆，桅杆就有可能插到水底的泥里或沙里。 此时需要赶紧采取必要的行动防止桅杆弯曲或脱离帆船。舵手和航员需要快速地离开帆船，以防止他们的体重使桅杆更深插到底质里。若要解开桅杆，将船头顶风。如果桅杆还不能脱出，请寻求外部协助。
上下船
帆船倾覆时，有几种优选的方法离开或重进入帆船。
应该脚先入水，而非头部先入水。不要跳水。有经验后，你会发现在帆桁和甲板间落水最容易。
在铲式扶正法中，一名航员钻入帆船驾驶舱，船扶正后将船驶入安全稳定处(顶风停船)协助其它航员返回船上。如果帆船扶正时所有的航员仍都在水里，那么身体强壮的人应尽快从艉舷上船，将船驶入安全位置，一旦到了安全位置，其它航员应在帮助下重新登船，也从艉舷的上风侧上船。将水里的航员拉上船时，其身体先靠上船的应是腿而非背。
作者: lelerei 时间: 2008-12-17 09:08
在航海生涯中，有可能遭遇需要援救落水人员的状况，因此在学习操作帆船之初，就应该熟悉并熟练落水救援的知识与技能，俾于适时发挥必要的效果。人员落水是潜藏着危及生命安全的危险，因此当听到“有人落水 (Man Overboard/Crew Overboard)”的呼喊声时，应立即判断状况采取必要的救援行动。
编注：同船航员或所搭载乘客落水，原船具有不可推卸的救援责任，并具距离落水者最近和最佳时机等救援优势，而不应仅待外援；即使因现实条件未能实行救援行动协助落水者返回船上，也应投掷救生圈等漂浮物协助落水者，并在待援期间保持守望。
学习救援落水航员并不如想象地困难。需要耗时练习的操作是如何将船驶近并停靠于落水者身边，以进行救援协助落水者返回船上。其要点包括不要让帆船迎风航行而逐渐靠近落水者、抵达时泄风停船。
编注：救援本船的落水者有很多的航行方式，最适合帆船操作称为8字型航法：
1.
当航员落水时高声呼喊“有人落水 (Man Overboard/Crew Overboard)”以招唤协助。
2.
舵手将船改为正侧风航行、稳定航员情绪并准备救援动作。
3.
操作迎风换舷，船艏指向落水者下风位置、前帆泄风以减低船速。
4.
接近落水者附近下风水域时，舵手在适当位置转入无法航行的正顶风位置以减船速，将上风舷渐近落水者。
自帆船的上风舷接触落水者，让落水者攀住船舷或船上的航员拉住落水者的衣领、腰带，将船控制于安全状态，此时帮助落水者移到艉舷上船。若落水者与帆船尚有距离，就伸出桨、船钩或抛出绳索供落水者拉住。在救援过程中，航员应保持守望落水者并与其交谈。
用一个装满20公升水的塑料桶作为练习落水救援的模型，其重量能提供将一名湿漉漉的落水者拉上船的体验。
作者: lelerei 时间: 2008-12-17 09:09
出航与返航是操作帆船中很具有挑战性的部份。出发和返回码头需要掌握时机、判断速度和距离并根据需要利用风力保持或降低船速。只需知道以下的原理与适当的练习，就能有效地掌握出航与返航的技巧。
从码头出发
从帆船所停靠的码头下风侧出航较为容易，因为风会推着帆船离开码头。出航前，降下中央板，升帆使帆船船艏顶风，然后轻推船头使之离开码头，在帆船顶风缓缓倒退的状况下推舵，船艏偏向、帆开始受风产生前进动力，然后将舵回正、保持侧风或侧顺风航向驶离码头。
要驾驶帆船自码头的上风侧出航则需要一些技巧：需要掌握适当的时机，一旦出航立即实行迎风航行。否则帆船将被风吹回码头或遭风紧压码头而不能动弹。对帆船初学者尚不能熟练迎风出航的操作，可将船移到码头下风侧位置再出发。
返航滑行带
返回码头，操控重点为如何船安全地滑行到停泊处。帆船滑到停泊处的距离称为滑行带；滑行带的长短与船速、船重和风速都有关系。船速快、船重大将需要较长的滑行距离。 而强风则使船迅速停止，滑行带就较短。当执行系泊操作时，判断帆船在各种不同环境条件下滑行带是系泊作业成败的关键。
系泊作业
抵达系泊水域后，最佳的航法就是转入顶风无法航行的航向，失去帆动力的船体依惯性滑向系泊点，并因顶风阻力而使船速渐减，在抵达系泊点时完全停下。 判断不同条件下的滑行带是困难的挑战，不必期望每次停靠都很完美。 即使是富有经验的水手有时也需要尝试数次才能将船顺利停妥于系泊点。
初学者如果实行上述系泊作业程序而一再未能停妥，可以改将帆船驶到系泊点的上风处，将船艏顶风停下，再慢慢地漂到或用桨划到系泊点。
停靠码头下风侧
对初学者，最简单的返回码头的方式即使以侧风方向渐近停靠码头。更好的方法是将船艏顶风，再缓缓滑靠码头。
每次停靠操作时都要先计划好一条脱离路线，以预防风向突然改变或误判滑行带的距离。
如果迫近码头的速度太快，可利用主帆来当受风的阻力可以迅速降低船速，甚至将帆船向后推行。在实际操作这种技巧之前，应先在开放水域练习，学习避开障碍物，将有助于帆船操作更加灵巧。
停靠码头上风侧
与从码头上风侧出航相同，将帆船停靠到码头的上风侧也较具挑战性。
对初学者，尽量选择从下风侧停靠码头。
注意：返回码头时，经常可能会发现风向与出发时不一样，因此必需变更停靠位置。
因此，在返航时应该预先计划好，如何从各种方向安全地抵达或脱离以及预估滑行带。
计划脱离线路，以备停靠失败。记住，慢速靠岸比快速靠岸要好，好的判断和计划是很必要的。
作者: lelerei 时间: 2008-12-17 09:11
随着航行时数的累积，航员对如何有效地驾驶帆船产生深刻的体识。包括如何保持恰当的帆船倾斜角度、有效地利用航员自身的体重、调帆，以及利用中央板的位置使得帆船平稳航行，也包括对于海流、风、天气和安全的重新和更深刻的了解。
迎风航行的“最佳航道”
帆船在迎风航行时，航员需要不断调整航向与风向之间的角度。航员会注意到一条隐然的“最佳航道”。如果帆船越过了“最佳航道”的上风一侧，航员会发现迎风帆面上的气流线是松弛的，而背风帆面上的气流线则被气流推送的很顺畅；如果帆船越过了“最佳航道”的下风一侧，航员会发现迎风帆面上的气流线被气流推送的很顺畅，而背风帆面上的气流线是松弛的；如果帆船正好循着“最佳航道”，航员则会发现无论迎风帆面上的气流线，还是背风帆面上的气流线都被气流推送的很顺畅。因为风向在随时变化，航员应该经常检查帆船是否处于“最佳航道”。这时候航员可以驾驶帆船小心地靠近“最佳航道”的上风一侧，然后返回“最佳航道”内。采用这种方法，帆船可以尽可能地减小航向与风向之间的迎角，同时保持较佳的船速。富有经验的舵手会间隔五至十秒钟就做一次检查。
迎风航行时，减小帆船动力。当风力加大时，帆船有可能帆力过大。这时候帆船很可能由于过度倾斜而失速，甚至发生倾覆。 因应帆船帆力过大的对策很多，包括调整航员重心、调整帆的迎风角和帆形等。 富有经验的舵手往往采取羽式航法(Feathering)来减小大风对帆船操控过度的影响。简单地说，羽式航法Feathering是将帆船在上风一侧的“最佳航道”外，也就是帆迎风角稍小以减弱帆力的状况下保持一段时间。 在Feathering中，航员需要将身体尽量地向船体外倾斜。如果风力很大，舵手需要用力外拉副舵柄以平衡风对帆船的作用力。这种操作方式被称做“舵性偏向风(Weather Helm) ”。在迎风航行时，适当的舵性偏向风可以让帆船保持最小的与风向之间的迎角。然而，过量的舵性偏向风也意味着帆船的倾斜过大或者动力过大。此时航员可以将身体重量尽量地向上风舷外倾压、将主帆向外放以松减小帆力，或者Feathering来减小舵性偏向风的作用。若风实在太大，船体非常倾斜有倾覆危机时，也可以采取收起前帆或者缩小主帆面积来减小动力。
帆船航行于不同航向时，中央板的位置也应不同。在迎风或者侧顶风航行时，中央板全部放下；在正侧风航行时，中央板应该只放低一半的高度；在侧顺风航行或者顺风航行时，中央板应该只放下四分之一的位置。这样做的原因是，当帆船在迎风行驶时，中央板被用以抵抗风对帆船所产生强大侧向推力； 当帆船在顺风行驶时，风对帆船的侧向推力小很多，所以少许中央板产生的阻力就足够了。只放下一小部份中央板的另一效应是减少水流与板之间的摩擦阻力，可提高船速。
累积相当的帆船航行经验之后，会发现“调帆 (Trim) ”的优劣将显著地影响帆船的航行表现。航员与舵手在操作时应该充份协调，使主帆和前帆能够配合良好。通常，帆船偏向迎风时，应该将帆向内收、拉近船体中心线；当帆船偏向离风时,应该将帆向外放、远离船体中心线。
帆的形状对帆船的航行表现影响也很大。航员或舵手主要对“帆后接索(outhaul)”、“帆下拉索(downhaul)”，以及“帆桁斜拉器(boom vang)”来调整帆形。通常当风变大时，应该拉紧这三种索具，以使帆面显得更“平”，因而降低帆效帆力，使帆更易于操控；当风力减弱时，则可放松这三种索具让帆形的弧度增大，以获得更大的帆效帆力。
主帆走桥(traveler)也可以快速地调整主帆的迎风角而不需要收放主帆控帆索(main sheet)。小帆船上常见的主帆走桥有两种类型：索式走桥(Bridle)和轨式走桥(Track)。 当风力增强时，索式走桥应该被收紧，轨式走桥则应将滑车移到下风舷，都是将帆面形状拉得更平坦。
船体平衡对帆船航行表现的影响很大。理想状态下，帆船在迎风航行时，船体会略微倾向下风倾斜。在顺风航行时，船体应该略微倾向上风侧。随着航行经验的增进，航员和舵手能够更灵活地移动自身体重来控制帆船的平衡。当帆船偏向迎风时，航员可以将身体从较上风舷的位置略微移向船体中心线。当帆船偏向离风时，航员可以将身体略微再移向上风舷。
航行中航员应注意观察附近水面，可以从水面波纹中观察到风的动态。当阵风来临时，水面产生细波纹使反光显得黯淡。这时候航员应该提前做好准备；当处于弱风的间隙时，水面反光显得较亮和柔和。
最重要的进阶要点是航海精神，而航海精神的前提是随时关心自己与同伴的安全。
作者: lelerei 时间: 2008-12-17 09:13
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航行中，最重要的前题是避免碰撞。两船相遇预订航道交错并有碰撞危机时，有优先权的帆船可以保持原来航向和速度不变，而没有优先权的帆船应该改变航向、减速或停船以避免碰撞。无优先权的帆船其简单且有效的避让措施，就是将舵柄推或拉向预计发生碰撞的方位，以使船偏离可能的碰撞地点。 一、右舷受风船较左舷受风船具有航行优先权
两艘帆船相遇时，右舷受风的帆船具有航行优先权，可以保持航向和速度不变，而左舷受风的帆船应该改变航向。若雨船接近有碰撞危险前，而无优先权船显未采取避让动作时，具优先权帆船上的航员可礼貌地提醒对方航员本船“右舷受风 Startboard!”。 |
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二、下风帆船较上风帆船具有优先权
两同舷受风帆船相遇时，处于下风的帆船可以保持航向和速度不变，而处于上风帆船应该改变航向以行避让。
三、船速较慢的帆船较快速帆船具有优先权
两艘帆船同向航行时，船速较慢的帆船可以保持航向和速度不变，而船速较快的帆船应改变航向以自慢速帆船的任意一侧超越。
四、帆船较动力船具有优先权
帆船与动力船相遇时，仅使用帆为航行动力的帆船可以保持航向和速度不变，而动力船应该改变航向以行避让。
商用船舶(含渔捞作业中的渔船)与休闲帆船相遇时，商用船舶可以保持航向和速度不变，而帆船应该改变航向以行避让。
作者: lelerei 时间: 2008-12-17 09:25
还有3章都是气象海流方面的 就不再贴了，好累~
作者: Don-QuixotE 时间: 2008-12-17 09:38
好东西,帮顶!
作者: 论坛老模友 时间: 2008-12-17 09:57
确实很有帮助，上周玩了下帆船，觉得讲如何测风那节非常好，正是我们需要的！
作者: bobo_ic 时间: 2009-2-14 16:16
标题: 好好学习了
好好学习了
作者: quangshui 时间: 2009-4-9 21:56
学习中...，关于后面的洋流部分麻烦贴出来，大家期待中...
作者: 一张城区图 时间: 2012-5-26 21:13
学习学习
作者: @_@ 时间: 2012-5-26 21:13
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