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标题: 大桨和尾桨是婆媳关系吗？ [打印本页]
作者: 第六通天魔信升    时间: 2009-1-29 13:39
标题: 大桨和尾桨是婆媳关系吗？
各位看官先谢了登门访帖！
我自己装的一架450，一直在飞悬停，感觉没什么大问题，近来和一位老手聚会，他突然指出我的450尾桨旋转的方向反了！！也就是，人站在450右侧，是尾桨的一侧，大桨呈平的顺时针旋转，尾桨呈竖的顺时针旋转，他指出尾桨应该呈逆时针旋转，说我皮带和桨叶都装反了，他都疑惑我是怎么飞起来的/////我当时也是一惊！``````回来后，我又试飞了3块电，，没觉得怎么样啊？？？到底要不要改过来？？我就不明白了，请教高人解答
作者: xsky    时间: 2009-1-29 13:45
任何方向转都是可以飞的，包括大桨也可以逆时针转。问题大家都习惯大桨顺时针，尾桨逆时针，便于交流。
作者: kiki0163    时间: 2009-1-29 13:56
尾桨可以是推式，也可以是拉式，一般认为以推式的效率为高。虽然不管推式还是拉式，气流总是要流经尾撑，但在尾桨加速气流前，低速气流流经尾撑的动能损失较小。尾桨的旋转方向可以顺着主旋翼，也就是说，对于逆时针旋转的主旋翼，尾桨向前转（或者说，从右面向直升机看，尾桨顺时针旋转），这样尾桨对主旋翼的气动干扰小，主旋翼的升力可以充分发挥。尾桨也可以逆着主旋翼的方向旋转，也就是说，对于逆时针旋转的主旋翼，尾桨向后转（或者说，从右面向直升机看，尾桨逆时针旋转），这样尾桨和主旋翼之间形成一个互相干扰，主旋翼的升力受到损失，但尾桨的作用加强，所以可以缩小尺寸，或降低功率。两者没有绝对的优劣，设计得当时，一般选择顺着转，只有设计不当、尾桨控制作用不够时，才选择逆着转
作者: 第六通天魔信升    时间: 2009-1-29 14:09
楼上的是说：尾桨呈逆时针旋转，可提高尾巴的控制力？？！
作者: kiki_sdj    时间: 2009-1-29 14:18
原帖由 第六通天魔信升 于 2009-1-29 13:39 发表
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我自己装的一架450，一直在飞悬停，感觉没什么大问题，近来和一位老手聚会，他突然指出我的450尾桨旋转的方向反了！！也就是，人站在450右侧，是尾桨的一侧，大桨呈平的顺时针旋转，尾桨呈 ...

的确反装了。我有一次也是这样装结果尾巴根本无法控制，LZ太强了这样也能飞起来。
作者: tristone    时间: 2009-1-29 14:22
反反得正，其实基本上没有什么影响，只是和多数人不一样而已。
作者: 新手老头    时间: 2009-1-29 14:28
不管反正只要能锁尾就好
作者: starmoon    时间: 2009-1-29 15:56
反了你的尾舵机推拉就反了，因为尾舵机连杆较大，推杆会弯曲不如拉杆控制精确



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