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标题: 360T1嚴重震動的元兇 [打印本页]
作者: diablo    时间: 2009-2-16 19:55
标题: 360T1嚴重震動的元兇
今天終於揪出360T1尾總成嚴重震動的元兇......!!!

360V1版的尾轉速比是1:4.8.....
所以如果有震動,其震動程度絕不會比360T1版來的嚴重,因為360T1的轉速比是1:5.1

聽說老大還要出1:5.3齒比的改裝件來改善尾舵的鎖定效果......
但一般市售的大小機種的尾轉速比幾乎都是落在1:4.8左右,
而T1版1:5.1的轉速比已經高的嚇人了,現在還要出改裝件提高尾轉速來改善尾舵鎖定效果.....:funk:
這恐怕不是個權宜之計,請老大三思啊~~!!!


http://www.youtube.com/watch?v=gEeermcwKBE
作者: diablo    时间: 2009-2-16 20:03
目前我的替代方案是......
用SJM 325尾波箱碳纖側板取代原本的金屬件~~
原本停懸就會出現的震動噪音消失了....其效果請看影片......:em15: (上傳中)

PS:T1版本的尾管發現有過長的現象,導致皮帶的鬆緊度無法調整.....
    建議T1版的機主把尾管拆下,尾管前端裁掉約2mm左右即可將皮帶放鬆一些!!!
    皮帶放鬆一點後,法蘭軸承才不會太快掛點,震動現象也可以降到最低......!!!

http://www.youtube.com/watch?v=eQpH8INQtWA

[ 本帖最后由 diablo 于 2009-2-16 20:15 编辑 ]
作者: ejing1998    时间: 2009-2-16 20:10
顶.
作者: lvzhong    时间: 2009-2-16 20:41
升高尾桨转速之后必须降低感度
作者: 王立刚    时间: 2009-2-16 21:24
360T1 是不是不能熄火降落 还有215
作者: lxguocheng    时间: 2009-2-16 22:05
学习了!
作者: SJM    时间: 2009-2-17 02:32
感谢熱心测试和关注。身为厂家我们须更为謹慎方可定案，之前提过1：5.3或增加尾桨攻角或加大尾桨以应对暴力之锁尾不足的v1360。都只是方案之选项而己，一切都有待实物做测试验证此较才会拍板，并未锁定在某个方案，請查实並請放心。減小震动也是我们长期努力的工作，若能简单搞定当然最好。我们其实在做全面的更深层的研究中。请放心，天下无难事，我是有心人。也必将免费分享用户们:em00:
作者: diablo    时间: 2009-2-17 04:20
SJM加油.......老大加油~~~!!!!:em26:
讓原本就好飛的360V1跟360T1更加完美~~~!!!

[ 本帖最后由 diablo 于 2009-2-17 04:21 编辑 ]
作者: 我爱JET    时间: 2009-2-17 09:36
原帖由 SJM 于 2009-2-17 02:32 发表
感谢熱心测试和关注。身为厂家我们须更为謹慎方可定案，之前提过1：5.3或增加尾桨攻角或加大尾桨以应对暴力之锁尾不足的v1360。都只是方案之选项而己，一切都有待实物做测试验证此较才会拍板，并未锁定在某个方案，請 ...

:em26: :em26: :em26:
作者: tzm125    时间: 2009-2-18 14:52
原帖由 SJM 于 2009-2-17 02:32 发表
感谢熱心测试和关注。身为厂家我们须更为謹慎方可定案，之前提过1：5.3或增加尾桨攻角或加大尾桨以应对暴力之锁尾不足的v1360。都只是方案之选项而己，一切都有待实物做测试验证此较才会拍板，并未锁定在某个方案，請 ...

:em26: :em26: :em26: 360T1带熄火降落更好
作者: 小拖鞋    时间: 2009-2-18 15:22
学习了:em15:



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