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标题: 数码舵机常见问题原理分析及解决 [打印本页]
作者: winster    时间: 2009-2-19 14:29
标题: 数码舵机常见问题原理分析及解决
以下内容节选，出自winster本人原创《高性能数码舵机原理及设计》一文。

数码舵机常见问题原理分析及解决：
一、
数码舵机与模拟舵机的区别
传统模拟舵机和数字比例舵机（或称之为标准舵机）的电子电路中无MCU微控制器，一般都称之为模拟舵机。老式模拟舵机由功率运算放大器等接成惠斯登电桥，根据接收到模拟电压控制指令和机械连动位置传感器（电位器）反馈电压之间比较产生的差分电压，驱动有刷直流电机伺服电机正/反运转到指定位置。数字比例舵机是模拟舵机最好的类型，由直流伺服电机、直流伺服电机控制器集成电路(IC)，减速齿轮组和反馈电位器组成，它由直流伺服电机控制芯片直接接收PWM（脉冲方波，一般周期为20ms，脉宽1~2 ms，脉宽1 ms为上限位置，1.5ms为中位,2ms为下限位置）形式的控制驱动信号，迅速驱动电机执行位置输出,直至直流伺服电机控制芯片检测到位置输出连动电位器送来的反馈电压与PWM控制驱动信号的平均有效电压相等,停止电机，完成位置输出。
数码舵机电子电路中带MCU微控制器故俗称为数码舵机，数码舵机凭借比之模拟舵机具有反应速度更快，无反应区范围小，定位精度高，抗干扰能力强等优势已逐渐取代模拟舵机在机器人、航模中得到广泛应用。
数码舵机设计方案一般有两种：一种是MCU+直流伺服电机+直流伺服电机控制器集成电路(IC)+减速齿轮组+反馈电位器的方案，以下称为方案1，另一种是MCU+直流伺服电机+减速齿轮组+反馈电位器的方案，以下称为方案2。市面上加装数码驱动板把模拟舵机改数码舵机属方案1。
二、
舵机电机调速原理及如何加快电机速度
常见舵机电机一般都为永磁直流电动机，如直流有刷空心杯电机。直流电动机有线形的转速-转矩特性和转矩-电流特性，可控性好，驱动和控制电路简单，驱动控制有电流控制模式和电压控制两种模式。舵机电机控制实行的是电压控制模式，即转速与所施加电压成正比，驱动是由四个功率开关组成H桥电路的双极性驱动方式，运用脉冲宽度调制（PWM）技术调节供给直流电动机的电压大小和极性，实现对电动机的速度和旋转方向（正/反转）的控制。电机的速度取决于施加到在电机平均电压大小，即取决于PWM驱动波形占空比（占空比为脉宽/周期的百分比）的大小，加大占空比，电机加速，减少占空比电机减速。
所以要加快电机速度：1、加大电机工作电压；2、降低电机主回路阻值，加大电流；二者在舵机设计中要实现，均涉及在满足负载转矩要求情况下重新选择舵机电机。
三、
数码舵机的反应速度为何比模拟舵机快
很多模友错误以为：“数码舵机的PWM驱动频率300Hz比模拟舵机的50Hz高6倍，则舵机电机转速快6倍，所以数码舵机的反应速度就比模拟舵机快6倍” 。这里请大家注意占空比的概念，脉宽为每周期有效电平时间，占空比为脉宽/周期的百分比，所以大小与频率无关。占空比决定施加在电机上的电压，在负载转矩不变时，就决定电机转速，与PWM的频率无关。
模拟舵机是直流伺服电机控制器芯片一般只能接收50Hz频率（周期20ms）~300Hz左右的PWM外部控制信号，太高的频率就无法正常工作了。若PWM外部控制信号为50Hz，则直流伺服电机控制器芯片获得位置信息的分辨时间就是20ms，比较PWM控制信号正比的电压与反馈电位器电压得出差值,该差值经脉宽扩展(占空比改变,改变大小正比于差值)后驱动电机动作，也就是说由于受PWM外部控制信号频率限制，最快20ms才能对舵机摇臂位置做新的调整。
数码舵机通过MCU可以接收比50Hz频率（周期20ms）快得多的PWM外部控制信号，就可在更短的时间分辨出PWM外部控制信号的位置信息，计算出PWM信号占空比正比的电压与反馈电位器电压的差值，去驱动电机动作，做舵机摇臂位置最新调整。
结论：不管是模拟还是数码舵机，在负载转矩不变时，电机转速取决于驱动信号占空比大小而与频率无关。数码舵机可接收更高频率的PWM外部控制信号，可在更短的周期时间后获得位置信息，对舵机摇臂位置做最新调整。所以说数码舵机的反应速度比模拟舵机快，而不是驱动电机转速比模拟舵机快。
四、
数码舵机的无反应区范围为何比模拟舵机小
根据上述对模拟舵机的分析可知模拟舵机约20ms才能做一次新调整。而数码舵机以更高频率的PWM驱动电机。PWM频率的加快使电机的启动/停止，加/减速更柔和，更平滑，更有效的为电机提供启动所需的转矩。就象是汽车获得了更小的油门控制区间，则启动/停止，加/减速性能更好。所以数码舵机的无反应区比模拟舵机小。
五、
模拟舵机加装数码舵机驱动板并未提升反应速度
根据以上分析可知，模拟舵机加装数码舵机驱动板，要提升反应速度，PMW外部控制信号（如陀螺仪送来的尾舵机信号）的频率必须加快，如果还是50Hz，那舵机反应速度当然就没提升了。
六、
如何选择舵机电机
舵机电机按直流伺服电机的标准选用，根据电机种类、负载力矩、转速、工作电压等要求。舵机一般都用空心杯电动机，有用有刷的，也有用无刷无感的。
空心杯电动机属于直流永磁、伺服微特电机，与普通电机的主要区别采用是无铁芯转子，也叫空心杯型转子。具有以下优势：
1、最大的能量转换效率(衡量其节能特性的指标)：其效率一般在70%以上，部分产品可达到90%以上（普通铁芯电机在15-50%）；
2、激活、制动迅速，响应极快：机械时间常数小于28毫秒，部分产品可以达到10毫秒以内，在推荐运行区域内的高速运转状态下，转速调节灵敏；
3、可靠的运行稳定性：自适应能力强，自身转速波动能控制在2%以内；
4、电磁干扰少：采用高品质的电刷、换向器结构，换向火花小，可以免去附加的抗干扰装置；
5、能量密度大：与同等功率的铁芯电机相比，其重量、体积减轻1/3-1/2；转速-电压、转速-转矩、转矩-电流等对应参数都呈现标准的线性关系。
七、
如何选择舵机反馈电位器

舵机反馈电位器按种类、精度，耐用性的标准选用，导电塑料电位器的精度和耐磨程度大大优于其他如线绕电位器类型。
八、
舵机控制死区、滞环、定位精度、输入信号分辨率、回中性能的认识
每一个闭环控制系统由于信号的振荡等原因，输入信号和反馈信号不可能完全相等，这就涉及到控制死区和滞环的问题，系统无法辨别输入信号和反馈信号的差异范围就是控制死区范围。舵机自动控制系统由于信号震荡、机械精度等原因造成控制系统在控制死区范围外的小范围老是做调整，为使舵机在小范围内不对震荡做调整，这就需要引入滞环的作用了。滞环比控制死区大，一般控制死区范围为±0.4%，滞环可设置为±2%，输入信号和反馈信号的差值在滞环内电机不动作，输入信号和反馈信号的差值进入滞环，电机开始制动-停止。定位精度取决于舵机系统的整体精度：如控制死区、机械精度、反馈电位器精度、输入信号分辨率。输入信号分辨率指舵机系统对输入信号最小分辨范围，数码舵机输入信号分辨率大大优于模拟舵机。回中性能取决于滞环和定位精度。
九、
舵机为何会老发出吱吱的响声
舵机老发出吱吱的来回定位调整响声，是由于有的舵机无滞环调节功能，控制死区范围调得小，只要输入信号和反馈信号老是波动，它们的差值超出控制死区，舵机就发出信号驱动电机。另没有滞环调节功能，如果舵机齿轮组机械精度差，齿虚位大，带动反馈电位器的旋转步，步范围就已超出控制死区范围，那舵机必将调整不停，吱吱不停。

十、为何有的舵机炸机易烧电路板
有的舵机选用的功率器件电流大同时系统中设计有或芯片自带有过流保护功能，能检测出堵转过流及短路状态迅速停止电机驱动信号。还有可在电机回路接压敏电阻防止瞬间过压及在功率器件前端设计有吸收电容。此类舵机炸机堵转不容易烧电路板和电机。与舵机是金属齿还是塑料齿并无绝对关系。
十一、
舵机为何抖舵

控制死区敏感，输入信号和反馈信号因各种原因波动，差值超出范围，舵臂动，所以抖舵。
作者: 王立刚    时间: 2009-2-19 14:40
好贴 要顶
作者: zhuhailin    时间: 2009-2-19 14:55
不错，收藏下:em15:
作者: lin252931    时间: 2009-2-19 15:39
这贴，肯定收藏了啊
作者: betmanofbmw    时间: 2009-2-19 16:08
请问LZ，用在尾舵的时候，如果不怕舵机撞墙，加一级1：2的齿轮，舵机是不是快一倍？？？

[ 本帖最后由 betmanofbmw 于 2009-2-19 16:40 编辑 ]
作者: winster    时间: 2009-2-19 21:50
回复LS,你是对的.在确定电机转矩大于负载转矩下,加一级1：2的齿轮,舵机是快一倍.
作者: betmanofbmw    时间: 2009-2-19 23:12
原帖由 winster 于 2009-2-19 21:50 发表
回复LS,你是对的.在确定电机转矩大于负载转矩下,加一级1：2的齿轮,舵机是快一倍.

这也是我一直不明白的地方，那为何否不产超高速度的舵机呢？很容易就造出来了？换几个齿轮就OK了？！
作者: 010    时间: 2009-2-20 00:28
学习了
作者: yhybear    时间: 2009-2-20 07:35
:em24:
作者: tzm125    时间: 2009-2-20 10:22
:em26:
作者: VTOL    时间: 2009-2-20 12:30
好文摘！:em00:
作者: winster    时间: 2009-2-20 12:48
原帖由 betmanofbmw 于 2009-2-19 23:12 发表

这也是我一直不明白的地方，那为何否不产超高速度的舵机呢？很容易就造出来了？换几个齿轮就OK了？！

舵机相当于电机+减速机组成,通过减速齿轮组(减速比应合理设计以获得最大效率)提高了输出转矩.换几个齿轮改变了齿轮传动比,在电机不换情况下,意味着输出转矩和效率的改变.所以设计时应考虑:高效的传动比和满足负载转矩要求.
作者: winster    时间: 2009-2-20 12:51
原帖由 VTOL 于 2009-2-20 12:30 发表
好文摘！:em00:

不是"文摘",是原创哦!:em00:
作者: 87222a    时间: 2009-2-20 13:18
太专业了，谢谢．
作者: er232    时间: 2009-2-20 14:16
好贴！！顶！
作者: copper_zy    时间: 2009-2-20 14:39
LZ技术方面说的很好。能否顺便谈谈市场格局。
作者: 北极熊的爸爸    时间: 2009-2-20 22:06
标题: 是快了
原帖由 betmanofbmw 于 2009-2-19 23:12 发表

这也是我一直不明白的地方，那为何否不产超高速度的舵机呢？很容易就造出来了？换几个齿轮就OK了？！

速度快了，是不是会不精确
作者: aywxslj    时间: 2009-2-21 13:32
:em15:

好文帮顶
作者: liu123    时间: 2009-2-21 18:12
不错
对于没米的人来说这篇帖子任然没任何意义:em15:
作者: haileer5i    时间: 2009-2-22 00:12
好帖，好文章，学习了。顶
作者: lwben    时间: 2009-3-6 18:00
感谢楼主 收藏了
作者: 菜青虫    时间: 2009-8-2 02:22
好帖收藏
作者: gzdcco    时间: 2009-8-6 02:23
学习:em15:
作者: artwork    时间: 2009-8-6 03:12
:em26:
作者: magrift    时间: 2012-11-3 13:02
请问“市面上加装数码驱动板把模拟舵机改数码舵机”这种转换板哪儿有卖的。



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