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标题: 电池并联接头 [打印本页]
作者: Edward    时间: 2009-2-22 14:37
标题: 电池并联接头
发动机越玩越大，渐渐发现启动机动力不足。心生一计，决定用两个电池并在一起。于是，弄了个小玩意：
(, 下载次数: 32)

两个电池的连接：
(, 下载次数: 31)

接上起动机：
(, 下载次数: 31)

[ 本帖最后由 Edward 于 2009-2-22 15:25 编辑 ]
作者: Edward    时间: 2009-2-22 14:40
当然，这个接头的作用不仅限于起动机，任何大电流的场合如使用了这个接头都可以使电池电流减半。
比如在海模中，如果输出电流是100A，那么摊分到每个电池就只有50A，这样大大降低了电池的负担，增加了剩余功率储备。

但是，由于这个接头是并联，这就要求两个电池的性能必须比较平均，否则就会发生电压高的电池对电压低的电池充电的情况。
而由于这种情况基本都是在空载的时候发生，所以只要不用的时候把电池拔下即可避免。

[ 本帖最后由 Edward 于 2009-2-22 14:47 编辑 ]
作者: lin252931    时间: 2009-2-22 15:19
能不能把图片上传上来啊，看不见啊
作者: Edward    时间: 2009-2-22 15:27
原帖由 lin252931 于 2009-2-22 15:19 发表
能不能把图片上传上来啊，看不见啊

弄好了。不知道为什么，照片非要用PS打开一下重新保存才能传上论坛。
作者: 高鼻子    时间: 2009-2-22 15:55
这就出现了 负载均衡性的问题。贸然并联，可能会出现意外。:em16:
作者: Edward    时间: 2009-2-22 16:17
原帖由 高鼻子 于 2009-2-22 15:55 发表
这就出现了 负载均衡性的问题。贸然并联，可能会出现意外。:em16:

这个在2楼已经说了，如果并联，最好是用两个性能和电压都差不多的电池，但有少许差异也不会有太大问题，就是电流分配不均衡而已，但是对每个电池来说，负载都是降低的，只要在干路空载时把电池拔下就没有问题了，所以利大于弊。

[ 本帖最后由 Edward 于 2009-2-22 16:19 编辑 ]
作者: 蒋腾云    时间: 2009-2-23 00:00
简单易懂！
作者: 小拖鞋    时间: 2009-2-24 01:32
怕发生意外
作者: starmoon    时间: 2009-2-24 10:23
不用这么麻烦，二个公T插，一个母T插，焊在一起就可以了，不用接线。

(, 下载次数: 28)

[ 本帖最后由 starmoon 于 2009-2-24 10:26 编辑 ]



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