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标题: 尾翼系统调整方法 [打印本页]
作者: 竹山居士    时间: 2009-7-24 09:06
标题: 尾翼系统调整方法
两个步骤：1、确立尾翼的自然中立点。2、确定最佳行程限制。

1、自然中立点是指在非锁尾模式下，悬停时维持机体方向平衡所必需的尾翼螺距角。这个螺距产生的转扭力叫补偿转扭，每款飞机、每个飞机、甚至同个飞机的不同时期，补偿转扭都不相同。
       所以自然中立点的调整只会在一段时间内起作用，随着飞行次数的增多，机体零件的磨损增加之后需要重新确定自然中立点。
      自然中立点的调整方法：在非锁尾模式做悬停飞行，如果机尾转动速度较大，可调整尾推杆长度，多次测试调整之后，使机尾转动速度最慢或者没有转动为止。

2、行程限制的目的是防止尾舵机出现扫齿，另一个目的是为了充分发挥陀螺仪的控制性能。
       可以看到只要行程限制参数合适，尾翼滑套就不会出现边位顶撞，从而大大降低舵机扫齿的机会。
      那么行程调整与陀螺仪的控制性能有什么关系呢？
     我们知道，尾舵盘的球扣位置（我们把它称做“舵臂半径”）不同，最大行程也不同。也就是说行程限制与舵臂半径有关系。
     舵臂半径是尾控系统中控制量的一个放大环节，舵臂半径越大，放大系数也越大，从而控制步长也大，控制越粗糙。舵臂半径越小，放大系数也越小，从而控制步长也小，控制越细腻。
     可以看出，为了尽可能发挥陀螺仪的控制精度，应该让舵臂半径越小越合适。
     然而舵臂半径太小，最大行程就会不足，影响尾翼系统的机动性。
     结合这些因素，得到行程的调整方法：在保证最大行程的前提下，尽量使舵臂半径最小。这个调整过程同样需要反复多次才可得到满意的配合。

注1：自然中立点是个相对概念，指在悬停时候的。如果有绝对的中立点，那就不需要锁尾陀螺了。这里使用悬停时的自然中立点作为调试参考点而已。比起盲目地按经验放位置要好得多。尤其对还没经验的新人，或者老玩家遇到新机型时都很方便。

注2：本方法是个统一方法，而不是唯一方法。也就是说这个方法体现的是充分性，而不是必要性。玩家可根据自己的经验选择更适合自己的方法。

注3：为什么要选择非锁尾状态下的自然中立点作为调整行程限制的参考点？因为在这个点上尾翼螺距产生的反转扭基本可以抵消了主旋翼产生的自旋转扭。也就是说这个点被确定之后，当切换到锁尾状态时，悬停状态下锁尾陀螺仪产生的补偿转扭会基本接近于零，即不会再产生新的偏程。于是在非锁尾模式下调整好的行程限制参数可以在锁尾模式下应用。

注4：用该方法调整的中立点，会影响顺、逆时针转动时的速度吗？回答是没有直接关系，转动速度是由陀螺仪根据飞手的舵量来控制的，不同的陀螺仪控制性能也会有差异。

注5：舵臂半径越小，控制速度也变小了吗？是的，但是陀螺仪的控制速度是很快的，为了充分发挥陀螺仪的控制性能建议按照陀螺仪的要求选择合适的高速数字舵机。

注6：舵臂半径与感度有关系吗？表面上看是这样的，且事实也表现如此。其实舵臂半径是尾翼系统的一个放大环节，试想如果舵臂半径为零，那么陀螺仪就会失去控制作用。另一方面，舵机又是尾翼系统的一个阻尼环节，试想如果阻尼很大，假如它对陀螺仪的控制命令需要1秒钟（夸张）才能执行完成，那么就会出现持续的振荡，根本无法稳定下来。反过来如果舵机是个理想的无阻尼环节，而且是线性无级差放大，那么它就能实时地完整地表现陀螺仪的控制性能。至此，我们看到舵机性能越优秀，舵臂半径与感度的关联性就越小，否则就越大，而不是完全对应关系。那么对于性能较差的模拟舵机如何处理呢？适当调整陀螺仪的延时参数，使其在打舵回中后不出现强烈反弹。在不出现追尾情况下，使感度尽量地大。

[ 本帖最后由 竹山居士 于 2009-7-25 11:19 编辑 ]
作者: leonlee52    时间: 2009-7-24 09:19
:em15: 沙发，拜读了。不错，以后多整点发表哈
作者: 阿干    时间: 2009-7-24 09:31
好贴啊赶快顶
作者: camera    时间: 2009-7-24 10:30
:em15: 谢谢LZ分享
作者: fzmwf9402    时间: 2009-7-24 11:05
http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=312013&extra=page%3D4&page=1
作者: starmoon    时间: 2009-7-24 17:08
其实不存在自然中立点，不同的转速不同的螺距都会变化

实在没有必要“普通模悬停”来找中立点，只需要放在物理中点或内偏5度左右即可。

选择合适的舵机臂长度，保持尾推的顺滑，以及中点时舵机臂垂直这些更重要。

另外设置limit时，401不宜少于100，PG-800不宜少于设置值160，如果过小，则再减少舵臂长度
作者: 竹山居士    时间: 2009-7-24 17:18
原帖由 starmoon 于 2009-7-24 17:08 发表
其实不存在自然中立点，不同的转速不同的螺距都会变化

实在没有必要“普通模悬停”来找中立点，只需要放在物理中点或内偏5度左右即可。

选择合适的舵机臂长度，保持尾推的顺滑，以及中点时舵机臂垂直这些更重要 ...

自然中立点是个相对概念，已经说过是在悬停时候的。如果有绝对的中立点，那就不需要锁尾陀螺了。这里使用悬停时的自然中立点作为调试参考点而已。比起盲目地按经验放位置要好得多。尤其对还没经验的新人，或者老鸟遇到新鸡时都很方便。

[ 本帖最后由 竹山居士 于 2009-7-24 17:46 编辑 ]
作者: 桃花风云2号    时间: 2009-7-24 18:47
半径越小似乎,控制速度也变小了吧
作者: yxu2008    时间: 2009-7-24 20:33
舵机臂选择孔位,首先要考虑跟感度的配合,:
如果感度高于90%还没有追尾现象,需要往外移一格
如果感度低于40%还有追尾现象,需要往内移一格
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如果有移动舵机臂孔位,需要重新设置limit
作者: starmoon    时间: 2009-7-24 23:54
补充一个：用方法一调出来的中立点，100%不能左右自旋速度一样。
作者: 遺の忘すれる    时间: 2009-7-28 17:12
顶了。。。。



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