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标题:
转：驾驶技术之十一--关于出入弯时的推头(understeer)
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作者:
论坛老模友
时间:
2009-12-10 10:59
标题:
转：驾驶技术之十一--关于出入弯时的推头(understeer)
当发现遥控车在任何速度出入弯时
,
都有明显的推头现像时
,
很多时车手会实时把前后弹弓
, anti-roll
的设定加以改变
,
去尝试解决这个推头的现像
,
但有些时候改变了这些设定不一定可以解决问题
,
这个推头的问题可能不是出于弹弓或
anti-roll bar
等设定的因素
,
而是因为由前轮转弯动作所产生的前轮滚动阻力
(rolling drag)
引起。
很多人会发现一个现像
,
静止时当用手把前轮转动
,
前轮会不停地自由转动
(
用前单向的情况下
) ,
但当用遥控器左右转变方向的时候
,
前轮便会很快停止了自由转动
,
但是如果不转变方向
,
前轮很久才会停下来
,
这个现像便说明了由转向所产生的
(rolling drag) ,
这个
rolling drag
的大少是直接决定于转向角度的大少
,
及机械上的阻力。
转弯角度越大
rolling drag
便越大
, understeer
的情况便会越严重
,
同时亦会大幅地减少出入弯的速度
(
注：前轮
understeer
的情况越严重
,
浪费动力的情况也越严重
,
这些浪费了的动力便转化成前车轮的热力及增加磨损度
) ,
有些车手
,
便把转弯的角度加大试图去改善这个情况
,
但转向角度越大
understeer
的情况便越严重
,
结果前车轮温度上升了不少
,
而且出入弯都不能快。
当发现有这种情况
,
便要检视一下
CVD
及
Bearing
的动作是否畅顺
,
是否很久没有作出维修？
CVD
有没有弯曲及
CVD
内的机械配件有没有磨损？还有
CVD
的角度是否太大？及在转弯尽角时车轮有没有撞到外围的东西？等等。
如果是用普通的
T
型狗骨
,
便要考虑要不要改用
CVD
或是改变
drive axle
内用来顶着狗骨的
o-ring
的数目
, O-ring
数目的多少是会直接影响前轮转弯时的顺畅
,
改完或维修之后
,
便用手转动前轮及转方向去测定改善了的顺畅程度
,
如果没有问题但车仍然是
understeer ,
这时才用其它的设定去调整
,
当发现
understeer
时这个少少的检视
,
可能会省回不少调车的时间。
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