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标题: 哈哈，秀秀我的TG450 [打印本页]

作者: michaelxue 时间: 2010-2-4 12:50
标题: 哈哈，秀秀我的TG450
:em15:
怀着好奇的心情入手TG450，从组装到试飞有一段时间了！说说我的感受！:em21:

拿到手后包装是一个白盒？整机可以说是70%完成！
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零件的加工尺寸相当不错！以球头为例：连续测量6颗外径均为￠4.77！
配合球头扣也非常顺滑！

金属件表面有刀痕，呵呵，不过没有刀痕是不可能的！除非喷砂阳极处理！可能中国人较追求完美吧！但老外却不喜欢喷砂阳极的东西（我在模型大厂工作时，刚好经历过国外客户要求已喷砂阳极的金属件设变，就是要看表面工艺的事情！呵呵）！这一点仁者见仁吧，不过不影响飞行性能！

组装部分省略，火星介绍的很详细！
说说我对此飞机的观点吧！

整个飞机表面看上去是很常规的，甚至说不上美（特别是机身部分）会让很多模友大跌眼镜！:em10: 神秘的TG450到底哪神秘！！！？？？
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总括几点，然后分述，重点解说6S动力系统：
1，
强大的6S动力系统
2，
直驱尾传动系统
3，
一体中央主轴固定座，一体化中央主板
4，
质感和效果“杠杠”的旋翼头
5，~~~

一，强大的6S动力系统
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为什么选用6S动力系统？自从飞了她以后，还真好好研究了一下动力配置问题！
先看几组理论数据：
1，450级别电动飞机马达功率已超过任何50油机，甚至超过90机！这个问题可以从“马力重量比”的概念上得出！（剩下的是实际桨面积，重量，体积等问题）
难怪深圳模友称此机为“癫机”！ “癫机”“癫机”“癫机”---咦---好像“DJ”呀:em15:
2，此套动力系统转速理论比较值：
动力系统：电压*马达KV值／齿轮比（13：150）= 转速
3S： 11.1*3700 ／ 11.54 = 3559
6S： 22.2*1860 ／ 11.54 = 3578
3，总功率不变的情况下，“高电压低电流”的动力系统要比“低电压高电流”效率高！原因：

⑴相同直径的电线低压电流传输损耗要比高压电流大，所以一般的用电传输都会用比较搞的电压进行传送以减低传输损耗。
⑵高压电流流速较快，损耗低，所形成的磁场效应会远高于低压电流！所以，高压电源的一方扭力表现一般会比低电压来的大
3，效率高的的结果是：马达扭力超强，马达电调温度低，电池放电系数要求低了
4，“遥控飞行技术”第51期刚好介绍了相关资讯，摘取部分以供大家参考：
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二，直驱尾传动系统
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少一级传输，就多一级动力，将会更直接！皮带加宽且尾驱动齿直接是金属的哟！！！

三，一体中央主轴固定座，一体化中央主板
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在也不用为了主轴的顺滑而调整上下固定座了！一体化的中央主板也为尾管，主轴的安装提供了非常好的尺寸控制效果，呵呵！（什么，重量？呵呵，整机装好称称看，绝对让你满意，不要相信广告上的多少多少克，称称你的实机重量吧！！！）

四，质感和效果“杠杠”的旋翼头！
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看得见的是这个东东，至于效果，用了才知道！呵呵！:em15:

其他还有精度很高的尾巴，一体化脚架，等等都有可圈可点的地方：
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说了这么多，尤为赞扬的应该是她6S动力系统！
我拿到的是冲压玻纤侧板版本，据说厂家已经出台碳纤铣切的产品了，:em25: 哇哇哇~~~

还有就是那个头罩，哎！让人感觉对不起这台飞机！！！
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细心的人应该看到，我装的是360mm碳桨！对！我这台“癫机”通吃325~360碳桨！:em15: ~~~

[ 本帖最后由 michaelxue 于 2010-2-4 12:53 编辑 ]

作者: hotayn 时间: 2010-2-4 13:07
:em07:

作者: ygyangguo 时间: 2010-2-4 13:10
e325不错！哈哈！我喜欢

作者: yanmeiyanxu 时间: 2010-2-4 13:19
360主浆你不怕扫尾浆！

作者: hhhhhhhhhh 时间: 2010-2-4 13:31
除了一些人说的旋翼头，尾波箱，精度如何的好。侧板也太不上档次了。其次是头罩。一架飞机还有甚么:em15:

作者: palm 时间: 2010-2-4 13:54
可惜没地方卖

作者: ▼緻幻劑 时间: 2010-2-4 17:35
鸡鸡不错，不过线也太乱了

作者: starmoon 时间: 2010-2-4 19:50

450级别电动飞机马达功率已超过任何50油机，甚至超过90机！

这个有点夸大吧

作者: stuchuan 时间: 2010-2-4 20:09
6s会让本来就让人不太爽的3S 2200电池变得更加时间短吧

作者: yellow-cao 时间: 2010-2-4 20:29
喜欢那黄黑的头罩好看~！

作者: fan19800 时间: 2010-2-4 20:42
不错~~

作者: ken821 时间: 2010-2-4 21:47
不错~~:em26:

作者: tang-0001 时间: 2010-2-4 21:52
的确是好JJ:em07:

作者: 发高烧 时间: 2010-2-4 23:15

原帖由 hhhhhhhhhh 于 2010-2-4 13:31 发表
除了一些人说的旋翼头，尾波箱，精度如何的好。侧板也太不上档次了。其次是头罩。一架飞机还有甚么:em15:

要上档次就玩静态，那个外观包你满意~

作者: SANY 时间: 2010-2-5 00:53
动力系统：电压*马达KV值／齿轮比（13：150）= 转速
3S： 11.1*3700 ／ 11.54 = 3559
6S： 22.2*1860 ／ 11.54 = 3578

请教楼主，若用A123 的电池，3S 的，不用换电机，而是换齿轮，比如14T 的齿轮，也有同样的效果吗？

作者: 3D大菜鸟 时间: 2010-2-5 01:47

原帖由 yanmeiyanxu 于 2010-2-4 13:19 发表
360主浆你不怕扫尾浆！

TG450有加长尾管和皮带，只要换了这两样东西就可以使用360桨了

作者: ngaihua 时间: 2010-2-5 02:09
已經有買了，在淘寶找到的

作者: LDYW 时间: 2010-2-5 02:47
很爽的飞机，就是脚架太挫了:em15:

作者: ★☆督都☆★ 时间: 2010-2-5 04:45
TG450空机多少钱

作者: MAYACUI 时间: 2010-2-5 09:29
1200哦！

作者: 简单@ 时间: 2010-2-5 09:51
不错！有意进军:loveliness:

作者: starmoon 时间: 2010-2-5 11:08

原帖由 stuchuan 于 2010-2-4 20:09 发表
6s会让本来就让人不太爽的3S 2200电池变得更加时间短吧

错了，6S时间要比3S长多了，哪怕同样容量(Wh), 1000mAh的都比2200的长

作者: wu253339539 时间: 2010-2-5 11:29
我第一次飞TG450,后退航线尾巴蹭地，小炸了下，居然中联给炸弯了，，，当时我那个汗啊
不过飞机的设计还是很不错的，说这机很好的基本都是托，不错是不错，可是依然要改进

作者: ★☆督都☆★ 时间: 2010-2-5 22:46
:em26:

作者: ▼緻幻劑 时间: 2010-2-6 00:44
传说中的好机哦

作者: wzyrcly 时间: 2010-2-6 13:26
:em17:

作者: michaelxue 时间: 2010-2-6 17:46
标题: 回复 15楼 SANY 的帖子
非常抱歉，A123电池我没用过，不好说明！要看其特性！

不过，原则上来说，更换齿轮比将会改变输出扭力特性！
相同的电池电压不变，更换齿轮比，才有可比性！

作者: michaelxue 时间: 2010-2-6 17:54
标题: 回复 8楼 starmoon 的帖子
一点也不夸大，这是我之前算的一组数具，供参考，如有异议，可讨论：

450，50，90 动力∕重量比

最大功率效率（参考）  实际W    重量KG 比值
电动450（3S） 0.85          355       0.85 418    488（理论）
油动50 1554 0.85          1321          3.5 377
油动90 2442 0.85          2076          4.7 442
说明：
   1，1马力≈735 ~ 746瓦（在此折中为740W）
   2，50级引擎2.1马力
   3，90级引擎3.3马力
   4，3S电池=11.1V*32A=355.2瓦（实测值）
      如按电池最大功率：2.2（容量MAH）*20（放电系数C）*11.1（电压V）=488.4（功率W）
      488*0.85=415∕0.85=488

作者: michaelxue 时间: 2010-2-6 18:01
标题: 回复 22楼 starmoon 的帖子
呵呵，补充2点：

1，可能不太成立的理论：
类别单节容量*节数=总容量
3S       2200  * 3    =  6600
  6S       1200  * 6    =  7200（我手上的6S锂电标准）

2，高电压低电流带来的损耗降低（具体看一楼分析）

所以，不管是悬停还是3D，时间都会长！

作者: xianglei6619 时间: 2010-2-6 18:13
请LZ如实说这机机锁尾好吗？

作者: 72mhz 时间: 2010-2-12 21:45
缺点很明显，没有价格优势，然后就是易损件兼容性差:em15:

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