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标题: 大家的油直才离开地面的时候往左跑吗？和电直一样。。。。 [打印本页]
作者: 梦幻2000    时间: 2010-2-17 10:50
标题: 大家的油直才离开地面的时候往左跑吗？和电直一样。。。。
大家的油直才离开地面的时候往左跑吗？和电直一样。。。。
作者: 菜鸟2009    时间: 2010-2-17 11:24
不一定，只要尾桨是立中的，基本上不会跑！！
作者: 冰冻小章鱼    时间: 2010-2-17 12:22
和尾桨什么关系？往左是地面效应，都会有的，只是JJ越大越重，这个现象越不明显了而已……
作者: lcm6724    时间: 2010-2-17 12:28
沙发的解说精辟啊!:em15:
作者: yanmeiyanxu    时间: 2010-2-17 17:20
三楼正解！
作者: minority    时间: 2010-2-17 22:53
一样
作者: 飞行机器    时间: 2010-2-23 17:01
地面效应，机机越重，效应越强
作者: hzgtitod    时间: 2010-3-4 16:48
原帖由 冰冻小章鱼 于 2010-2-17 12:22 发表
和尾桨什么关系？往左是地面效应，都会有的，只是JJ越大越重，这个现象越不明显了而已……


同意，我每次起飞的时候都是先向右打一下副翼纠正一下
作者: 萧何    时间: 2010-3-9 21:09
起飞的时候,机尾因为大桨的转动会向右摆,尾桨这时会向右侧推气以防止自旋,地面效应,向左跑是正常的,这时候稍微向右打一下副翼,果断起飞到一米左右,就不会侧滑了.地面效应,飞机质量越大就越不明显,
作者: lukeluke    时间: 2010-3-9 22:45
任何时候都会向左偏……

直升机就是这样的。

离地瞬间，地面效应强，所以带一下右副翼，修正一下就好了。
作者: chujian    时间: 2010-3-10 00:20
多来几个起落，你就不会有多少感觉了，另外离地稍微快点
作者: symtxpss    时间: 2010-3-10 00:23
就是尾翼的侧推力~这种问题还……:em15:
作者: Edward    时间: 2010-3-10 00:32
这个争论由来已久，LZ可以看看下面两帖：
http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=238811&page=1
http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=321436&page=1

悬停时桨盘两边的升力是一样的，地效也一样，不可能产生横向的力。
作者: taifengdada    时间: 2010-3-17 23:44
应该是受主奖离心力影响。。要是谁有逆时转动的机机 跑右边就能证明。:em15:
作者: ★☆督都☆★    时间: 2010-3-18 03:37
:em26:
作者: wnq    时间: 2010-3-18 09:20
风神 50
从没感觉到这个，可能是我推油太快，离开地面太快吧
作者: BlueArrow    时间: 2010-3-19 08:28
根本就不是地面效应，大家都是以讹传讹，我一定要澄清：只是要平衡尾桨的侧向力罢了！！！
而且以我个人的飞行经验来看即便你飞到了50m甚至100m的高空做悬停依然要右压副翼的！！！难道那时还有地面效应？？？？请不要再误导新人啦！！！！
你不要说我不会调飞机，调得不平，我是用CCPM水平座调的，还会不平整？？而且那你告诉我你倒飞悬停的时候为什么要左压副翼呢？？？还有地面效应？？？你如何解释，为什么你做钟摆的时候正飞右压一点副翼倒飞左压一点副翼呢？？你不压副翼试试，一会儿飞机自己就跑偏了！！为啥要大航线垂直拉起的时候零度桨距飞机自己会侧偏一点呢？？难道也是地面效应？？？你给我说个所以然来！！！其实都是由于尾桨力的关系。请不要再抱着错误的“地面效应”的解释误导新人了，因为我曾经一度被误导得太深太深……
理论力学看一下就很好解释这个现象了，就是力在移动作用点的时候不仅带过去了力，还移过去了一个力矩的原理。把尾桨的力移向主轴重心位置的时候，一方面是一个平衡主桨反扭矩的力矩，另一方面还有一个力，这个力就需要主桨倾斜来抵消它。就是这个样子，跟什么地面效应没有半点关系！！！
由这个被人误解得太深太深，所以请大家一定要纠正过来啊！！！！
言辞比较激烈，请大家见谅，只是希望大家不要再被误导下去了……

[ 本帖最后由 BlueArrow 于 2010-3-19 08:34 编辑 ]
作者: 冰冻小章鱼    时间: 2010-3-19 10:51
原帖由 BlueArrow 于 2010-3-19 08:28 发表
根本就不是地面效应，大家都是以讹传讹，我一定要澄清：只是要平衡尾桨的侧向力罢了！！！
而且以我个人的飞行经验来看即便你飞到了50m甚至100m的高空做悬停依然要右压副翼的！！！难道那时还有地面效应？？？？请不 ...


说的不是没有道理。。。但我有一问，在接近地面的时候，桨向下的力就像气垫，对尾看飞机，就是左右两块大气垫在托着飞机悬停，离地越近就越形象，此时，尾桨在一边旋转，就像再给左右其中一块气垫不断的抽气，破坏了2块气垫的平衡，导致飞机的不稳定，就是偏，这种现象飞高了就不明显了，这是不是可以解释为地面效应？
关于这个话题有很多讨论，但始终没有一种能完全让我信服的。。。
作者: BlueArrow    时间: 2010-3-19 11:14
原帖由 冰冻小章鱼 于 2010-3-19 10:51 发表


说的不是没有道理。。。但我有一问，在接近地面的时候，桨向下的力就像气垫，对尾看飞机，就是左右两块大气垫在托着飞机悬停，离地越近就越形象，此时，尾桨在一边旋转，就像再给左右其中一块气垫不断的抽气，破 ...


说得也是啊，看来我过于武断了，抱歉抱歉，最近几天心情不太好，呵呵……
想来起飞时候离贴地悬停的话副翼量是要比高空悬停稍微大一些的，看来和这个地面效应是有一定关系的。
要想了解这个还真得做个吹烟试验，或是用fluent软件模拟下流场看看~~
作者: yellow-cao    时间: 2010-3-24 03:35
向右修正一些不就好了~~1



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