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标题: 把前置扇翼飞行器的“扇翼”竖起来！ [打印本页]
作者: wang158158    时间: 2010-2-21 11:15
标题: 把前置扇翼飞行器的“扇翼”竖起来！
最近反复查看“扇翼”的资料，突然想到，把“扇翼”竖起来，原来气压差产生的升力就会变成推力！就可以用来设计人力飞机！

       扇翼的设计者皮布尔斯曾给出过数据：只需100马力的引擎，就能让载重量达到2吨，如果把扇翼竖起来，可以算出1马力可以产生20千克的推力，人的功率是0.3-0.5马力，可以产生6-10千克的推力！
    这种效率要远高于传统的螺旋桨！
作者: hbjzcrn    时间: 2010-2-21 11:46
没看明白
作者: mrduke    时间: 2010-2-21 11:46
不明白!
作者: apple5715    时间: 2010-2-21 12:06
:em22:
作者: wang158158    时间: 2010-2-21 12:22
大家先百度下“扇翼FanWing”飞机，看看它怎么飞的！
然后在看我的帖！
作者: Glider    时间: 2010-2-21 12:44
水平时，气流由两部分组成，一是吹出来的，二是相对气流
垂直时，只能吹风，水平相对气流产生压差阻力...
作者: sljackshen    时间: 2010-2-21 12:46
如果外面的导流圈能挪动那不就成了矢量喷头了？
作者: lanshui777    时间: 2010-2-21 17:16
竖起来效果不一样的……
作者: sljackshen    时间: 2010-2-21 20:08
那如果把扇叶组做成球状呢？
作者: cpkf    时间: 2010-3-1 16:19
值得一试
作者: 传奇先生    时间: 2010-3-1 21:06
:em26:
作者: CIXIP    时间: 2010-3-11 23:57
呵呵我想到一个问题，即使你的设想是对的，你可以让你的飞机产生足够的速度，但是你又靠什么把你的飞机飞起来呢。
另外我很同意6楼的说法，横着的时候机翼的升力是由2部分组成的，一是扇叶直接吹在机翼上产生，二是飞机运动时产生。竖起来升力（推力）以后就只有扇叶直接吹在机翼上产生。这样所产生的升力（推力）就不会那么大了，另外当机翼竖起来以后压强差产生推力推动前进时由于截面积很大，所以产生的阻力也是可想而知的。
作者: 玩玩而已    时间: 2010-3-17 11:46
:em15: 这
作者: 天穹    时间: 2010-3-19 09:27
:em15: 载重2吨不等于推力2吨:em17:
作者: wang158158    时间: 2010-3-26 19:17
回13楼的朋友，
1，“你可以让你的飞机产生足够的速度，但是你又靠什么把你的飞机飞起来呢。”

回答：因为飞机有机翼啊！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
当速度达到起飞速度时，自然就飞了！

2，“另外当机翼........截面积很大，所以阻力......”

回答：请你仔细看我的帖子，我说的是设计人力飞机，而不是别的飞机，因为人力飞机的速度很慢很慢！因为慢，所以产生的阻力完全在可控制的范围内！
作者: rainyss    时间: 2010-3-30 02:40
不要把效率跟升力混为一谈,人力飞机讲的是效率,其升力未必大.
迎风面积越大,效率越高.人力风机为何要大翼展和大螺旋桨,就是这原因.
作者: JH071027    时间: 2010-10-8 09:11
这种扇翼空气动力学可控范围很窄！如果不做改进的竖起来，它所有的效率优势都荡然无存，并且还存在巨大的安全隐患。
作者: 滇曦和尚    时间: 2010-11-12 14:23
静推力仅供参考，并不适用于飞行状态~
作者: diverun    时间: 2010-11-27 18:14
呵呵，楼主啊，你拿新东西出来，别人提出问题，你愤怒个什么劲啊，牛逼个什么劲啊，都谦虚点，而且在你这个东西造出来之前，别人不管怎么说你都得听着，希望你抱着谦虚的心态和大家讨论，看不惯的回复可以不回，否则有知识的人都懒得帮你。
作者: diverun    时间: 2010-11-27 18:24
楼主要是别这么牛逼会有更多的人帮你，这个我看过了值得搞，但是比传统模式更优的概率不大
作者: wnq    时间: 2010-11-30 10:14


居然能飞，但不懂原理。谁能翻译出来给个中文瞧瞧？
作者: yi-min    时间: 2010-12-7 08:49
:em01: 飞得不错。
作者: fq2eye    时间: 2010-12-8 10:29
顶



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