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标题: 苦苦调双桨 [打印本页]

作者: nkzmh 时间: 2010-3-23 02:05
标题: 苦苦调双桨
用A123电池，好不容易调好了双桨；换上Lipo，转速很快，又出双桨，而且还不小。

自己分析，用Lipo时，油门曲线“升高”了，Lipo之下的高转速配合低螺距，与A123的旋转特性相比，力度和速度都不同，惹着旋翼头的某根神经，因此出现了双桨。这说明，双桨这种东西，会随油门螺距曲线的配合而变化，也就是说随着旋翼头的应力特性而变化。

这就给调双桨带来了新麻烦：
普通模式调好双桨，Idle模式又出现双桨；
Idle1模式之下调好双桨，Idle2模式之下又出现双桨；
用A123调好双桨，用Lipo双出现双桨。

看了特帅呆版主的一些调双桨的文章，以前写的，最近写的，每次总有些心得，但却不能完全解我心中之惑。也不能完全调好这山寨450的双桨。

为了那可爱的3D，莫非真要逼我买亚拓？Hurricane？还有那些价格奇高的欧洲货？昨天跟一个叫Sergey的俄国人飞，他飞行技术一般，拿的却是无副翼版Hurricane 200，那么小的机子，精度真高，旋翼头几乎没虚位，尾推也几乎没虚位，让半年来只玩过山寨机的我，真正见识了什么叫精度。他看见我的450，用手指掰一掰大桨夹，居然有晃动，非常不解，还以为我是故意把大桨夹做松的。当然，实际飞起来，他的技术还是差一些，不敢翻，看我把这破破烂烂没头罩的机器近地倒悬，也不停地赞叹我这机子飞得稳。其实，我知道一换上Lipo，那双桨就立现，那噪音就暴增。

还是那句话，重复一名3D爱好者的终极梦想：

永不枯竭的电池，永无双桨的直机!

希望有一天梦想成真。

[ 本帖最后由 nkzmh 于 2010-3-23 02:35 编辑 ]

作者: 特帅呆王子 时间: 2010-3-23 02:16
要排除双桨的因素太多了,我算是刚脱离困扰.
不过不用悲观!
双桨也不大影响3D飞行的.并不是说你消除双桨后会技术突飞猛进:em15:
心情爽一点而已!

作者: wxmyahoo 时间: 2010-3-23 03:55
双桨的声音很不好听像扯破布的声音练习的时候听着这种声音让人心情热别不爽个人觉得有影响我有次因为听见这声音不爽就想赶紧回家算鸟结果急着耗电池航线速度拉快还有快速推拉油门结果吧唧:em25:

作者: 逍遥枫叶 时间: 2010-3-23 04:07
额

作者: 一锅 时间: 2010-3-23 07:57
我前不久给双桨搞得无可奈何，调来调去，总是一边螺距大一边螺距小，更换SF摇臂，调整拉杆长度，最后找到原因了：大桨弯曲了，碳纤大桨呀，居然是弯的！！不注意看的话，还真不容易看出来，换了一幅立马没有双桨:em17:

作者: th_ft 时间: 2010-3-23 08:20
用华的控的话，你试试将油门微调打到最底。应是这问题。

作者: 天空中的飞翔 时间: 2010-3-23 08:39
:em01:

作者: szb005 时间: 2010-3-23 08:53
不要在乎一点双桨，技术是主要的。

作者: az5830 时间: 2010-3-23 08:57
那个Hurricane 200 看起来就是泰世 GAUI200啊。。。。。。。侧板标识看得到UI字样

[ 本帖最后由 az5830 于 2010-3-23 09:00 编辑 ]

作者: lcm6724 时间: 2010-3-23 09:24
反正是不爽.....
问题倒是不大`

作者: gangan 时间: 2010-3-23 09:46
是木桨吧？不同电池一般都会有双桨。

楼主是哪里的呀？现在还雪。

作者: 126P 时间: 2010-3-23 10:04
樓主不是說了么：俄國人謝爾蓋同志:em15: 在莫斯科呀！

作者: rockusa 时间: 2010-3-23 11:55
怕就怕长期用双桨会增加飞机的磨损速度:em17: 说不定哪天就射只浆到你身体某个部位！~~:em25:

作者: wxmyahoo 时间: 2010-3-23 13:30

原帖由 az5830 于 2010-3-23 08:57 发表
那个Hurricane 200 看起来就是泰世 GAUI200啊。。。。。。。侧板标识看得到UI字样

特意看了一下还是的是泰世的飞机啊

作者: artwork 时间: 2010-3-23 14:14
确实头痛双桨问题:em17: 最近我也被它搞烦了:em23:
总在炸机以后出现因该问题还是在璇转头上面的多仔细检查每个关节螺丝球头球头扣还有横轴0圈浆夹等。。。
累哦。。。。。。 :em25:

作者: artwork 时间: 2010-3-23 14:16
是泰世的ep 200 好像是v1

作者: wangdaxia520 时间: 2010-3-23 14:19
:em15: 之前我的也是怎么调都有双桨，十字盘以上的东西全换了还是解决不了，帅呆也说是桨夹轴承问题，后来我换了个超级山寨的十字盘上去问题全解决了，郁闷吧:em20:

作者: yellow-cao 时间: 2010-3-23 14:40
呵呵我以为楼主也是俄国人呢·~！所以技术是可以弥补精度的那俄国佬飞机再好也不敢翻哈哈

作者: nkzmh 时间: 2010-3-23 20:33

原帖由 artwork 于 2010-3-23 14:14 发表
确实头痛双桨问题:em17: 最近我也被它搞烦了:em23:
总在炸机以后出现因该问题还是在璇转头上面的多仔细检查每个关节螺丝球头球头扣还有横轴0圈浆夹等。。。
累哦。。。。。。 :em25:

我常常觉得，双桨这个课题，之所以新手老手这几年始终棘手，是源于它的设计问题。

我们都称赞希拉.贝尔旋翼组的创造者，那样高明，做出了自稳定、自趋于理想工作状态的机械系统，这个系统在很一般的零件精度之下，仍能保持正常工作，其精彩的设计让人拍案叫绝。

相反，450的设计者，在构造它的时候，就没有太多这样睿智的思考。他们没有更深地去考虑，如何保证高速旋转时，旋翼头能轻松地保持在最佳工作状态。设计者只简单地默认，球头扣精准、小轴承不晃、横轴和中联不易弯折、大桨夹不会松动，所有这些部件精度都好，它们自然能带来旋翼头工作的理想化。

这样的结果就是，在450大规模普及的时代，在失去了高标准的质量控制后，450的旋翼头，就很难工作在最佳状态。450机体的“宽容度”比较“狭小”，抗冲击性较差，整个系统比较脆弱。我们手中的450 SE V2，似乎始终处在一种临界的工作状态，稍一不慎，就出现些小毛病。

作者: shale 时间: 2010-3-23 23:20
借LZ的帖子再问个问题：

我的450机子，大浆转起来似乎没有双桨，但是切了油门，把油门拉到最底，这时能发现2个大浆不能折叠起来穿进浆托，非要在切油门情况下，推油门拉杆到大约一小半的位子，即螺距起来点的位子， 2个大浆才在一个面上，才能穿进浆托，
PS：没感觉飞行有异常，包括3D翻，都能进行，
一直没找到原因，请教各位？？？？谢了

作者: fan19800 时间: 2010-3-23 23:34
最近看了不少俄国人玩3D板机的视频。还想到楼主了呢。。呵呵。找到组织了吗？

作者: artwork 时间: 2010-3-24 03:38
20楼 :em17: 你的机子正常的不能再正常了哦晕~ 你这都是问题？ :em15:

作者: 梦想与现实 时间: 2010-3-24 11:16
20楼的回复真的好强大。。

作者: shale 时间: 2010-3-24 17:22
哦，是正常的啊？呵呵，我不清楚嘛，因为我第一个是RTF，感觉当时是油门拉杆在最低位的时候，直接套进浆托的，这个是自己组装的，才觉得奇怪呢，呵呵。正常的就好啊，没办法，自己一人单飞，不知道其他的情况啊

作者: taifengdada 时间: 2010-3-24 20:15
双浆我自己发现主要在大奖2个轴承的磨损程度。。。特别的止推轴承和横轴的间隙上。。YT原厂配件就是对精度控制的好。。幅厂的横轴精度不稳定。

作者: 燒賣 时间: 2010-3-24 22:17
逼着你买高精度的JJ了

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