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标题:
问个事，油门60%是60%的功率还是60%的转速？
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作者:
sosofly83
时间:
2010-7-19 19:18
标题:
问个事，油门60%是60%的功率还是60%的转速？
RT，对电调的原理不是特别理解
有人会问，60%的功率和60%的转速不是一样吗，显然。。不一样，或许空载的时候60%的功率就能达到最高转速？
又为什么说缓启动不那么容易做到呢
作者:
大灰狼十一
时间:
2010-7-19 19:33
是指转速~~~
作者:
skice
时间:
2010-7-19 19:35
缓启动MS是和电调有关的。
作者:
不仅如此
时间:
2010-7-20 20:20
油门60% 不是指摇杆位置么？:em15: :em15: 油门曲线不同位置的输出应该是功率吧，同一电调位置对应的不同KV的电机转速可能不一样吧。
作者:
nnn_ooo_111
时间:
2010-7-21 10:10
就是指油门60%:em15: :em15: :em15: :em15:
作者:
starmoon
时间:
2010-7-21 10:52
电调输入是控制的电调的输出功率
（也就是PWM的占空比）
作者:
KGy
时间:
2010-7-21 11:36
占空比也不能简单地说是输出功率。
只是平均电压。
而线性好的电调貌似油门到占空比的函数都是平方根函数，从而保证油门跟功率呈线性关系。
作者:
niba3721
时间:
2010-7-21 11:58
原帖由
starmoon
于 2010-7-21 10:52 发表
电调输入是控制的电调的输出功率
（也就是PWM的占空比）
PWM调节可以是电压或者电流 不是输出功率 :em00: 欢迎讨论
另外 由于直机齿轮传动的缘故
电机的电压有效值是和转速/大桨转速基本线性对应的 （当然功率肯定是足够的 不然就要掉转了）
由于电压增大的同时 电流不是不变的 所以大桨转速和功率不是线性对应的
至于控上的油门杆对应功率的线性变化 要看电调的算法 即使是对应功率 由于不能检测到电流和控制电流（PWM控制电压） 只能在算法上做到近似线性 而不是闭环控制 算法好线性好 大家肯定都喜欢了:em15:
内燃机和电机是两回事
我认为油机的话和功率是对应的 至于和转速对应情况 要看具体的发动机和调校 （限于模型，汽车发动机有ECU介入 另当别论）
作者:
铜河
时间:
2010-7-21 14:11
学习了~~~~~~~~~~
作者:
starmoon
时间:
2010-7-22 00:28
楼上几位，我说的是控制的是功率，并不是说的是线性关系，只能说是正向相关性。
加大油门，会增加输出，具体能到多少就看负载和电机的实际驱动力了。
但肯定是不转速，要不然就变成钢性电机了（这个自然界并不存在）。
作者:
bsj959
时间:
2010-7-22 10:30
个人感觉有刷电调的油门就是直接控制FET开关的占空比。而无刷电调是通过变频与占空比控制两种手段一起实现调速，油门指令直接通过变频来控制旋转磁场的速度，功率输出是通过占空比的自适应调整，在满油门时如果马达没有过载，则油门指令与转速是完全一一对应了，如果未满油门的时候就已经满载，则之后再加大油门也不会获得更高的转速。
作者:
wxb3871
时间:
2010-7-26 11:58
我觉得应该有2种解释。1是摇杆角度占摇杆总行程角度的百分比。2是对于PPM遥控器来说，指的是油门信号通道的脉冲宽度对全开脉冲宽度的百分比。这个数值应该是2msX60%=1.2ms。如果摇杆精确度很高的话（最低油门位对应脉宽1.0ms，最高油门位对应脉宽2ms），这两种解释的结果就是一致的。不知道这个理解是不是正确？
按照这个理解，油门输出的比例和最终电调输出的功率、电流、转速等，都没有直接关系。因为最终结果会受到电调线性、电机输出线性等因素的影响，不一定会呈现出60%的比率。所以这个60%应该仅仅只表示油门信号的特征。
[
本帖最后由 wxb3871 于 2010-7-26 12:02 编辑
]
作者:
驼铃
时间:
2010-7-26 12:15
大家平常提到最多的应该是指摇杆位置。
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