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标题:
450一些难解问题的形成机理和解决方法
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作者:
nkzmh
时间:
2010-9-16 19:56
标题:
450一些难解问题的形成机理和解决方法
身经百炸的
450
，必定有一百零一次修复。
每次修复，机器性能都更上一层楼。
首先声明，我始终在飞山寨450。就是378元一架的那种，电子就是MD922、山寨9257、GY401/KDS800和XXD电调。前段时间，由于
5200KV
电机烧了两个电调，导致我停飞近
1
个月。在漫长的等待和煎熬中，由于无聊，把机器从头到尾都修了一遍。在修机中，又懂得不少
450
机器的道理。
每个故障或问题，都要懂得问题形成的机理，才能知道怎样修。这些问题想必在困扰着论坛上99%的新人。现把自己近百次反复修机、飞行的体验写出来，供自己和其他模友温故知新。
1
、
正飞无双桨、倒飞又出现：
很多初学
3D
的模友，苦恼于正飞无双桨，倒飞又有了双桨，觉得很困惑。
这个故障形成的机理是：中联弯了，转起来不同心，并且一边桨夹高、一边桨夹低。你虽然在正飞调好双桨（实际上你是加大了低桨夹那边的螺距，令飞行时低桨夹侧的大桨被迫抬高），而倒飞又出现并且加剧双桨。
问题机理找到了，
3D
的双桨就不难调了，换新的中联，确保两个大桨夹水平，装上大桨再调，正倒飞均无双桨。
问题，要迎刃而解。要先搞懂形成机理，再去解决。山寨就是亚拓。
2
、避震，先看看
三轴：
三轴绝对要直，自不必说，这对减震至关重要。关键是在安装旋翼头、尾中联之前，你就要检查妥当；
3
、拒绝莫名双桨
有些时候，我们碰到莫名其妙的双桨，一会儿有，一会儿没有，即使调好了，过一会儿又出现。凑和着飞，过会儿又没双桨了；
这个问题形成的机理是：旋翼头上某个或某些螺丝松了。
所有螺丝，要紧，上胶，确保不能有轴向松旷，否则就会出现莫名双桨；
作者:
nkzmh
时间:
2010-9-16 19:58
4
、金鱼尾，不要赖
GP750
！
很多模友困惑于金鱼尾。我也曾深受其害。好在最终发现了问题，并解决了。
金鱼尾问题形成的机理是：小小尾桨夹，很难与尾中联达到精密结合，即使上紧了尾桨与中联的连接螺丝，用手指捏尾桨夹一掰看看，往往还是明显晃动。不能小看这种晃动，飞行时，尾桨高速旋转，陀螺仪通过尾推的变距控制的锁尾命令，全凭尾桨夹来精确传动。如果尾桨夹晃，变距效率将大为降低（请想象一下，一个晃动的尾桨夹怎能精确传导陀螺仪的控制？！），于是锁尾失效，金鱼尾出现。
Sports
的尾巴，可能是内径设计的问题，拧上中联后很容易出现旷动，我换了几个新的都是这毛病，结果反复被金鱼尾困扰，接下来用
V2
的，一下子就解决了。因此，
Sports
尾巴一定要仔细处理，或干脆换用
V2
尾桨夹。
另外，之所以大量的
T-Rex Sports
出现金鱼尾，并不是
GP750
的问题，而是
Sports
的尾桨夹与某些中联的配合存在空隙，金鱼尾不要再赖到
GP750
头上；附近的模友大都是用的
GP750
锁尾，效果很好。
5
、
尾推，为什么滞涩？
有时，没用多久的尾轴就出现滞涩。这个问题形成的机理是：单推受力在一侧，尾轴表面稍一粗躁，就会变卡。解决办法也很简单，换双推。
双推确实好，虚位控制比单推要好得多，受力更均匀，不易卡尾。有些山寨的双推，廉价，但效果要比亚拓原装的单推好，我用过固朗双推和
ALZ
双推，都相当满意。上次飞人家的
T-Rex Sports
，那个原装尾巴也就马马虎虎，虚位不小，用久了旷动会更大。
但山寨双推的磨损大，要经常检查、更换、紧固。这点决不能省事。
作者:
nkzmh
时间:
2010-9-16 20:00
6
、
减震，全靠配重
震动形成的机理是：旋转中，两只桨拉轴的离心力不一致，一大一小，拽得机器格外难受。减震的方法也很简单：
如果已无双桨，三轴也直，减震基本上就只需配重。
450
平衡配重最好靠手握推油门感觉震动，并反复配重直到很轻微；或悬停观察、下来配重，直到看清尾桨螺丝。关于手握调机推油门，当然要高举头顶，注意安全；你是戴摩托头盔保护自己，还是怎样，随你便，总之要做好保护；
再重复一下，
450
以下级别的桨平衡，不要用桨平衡器，那方法不能保证旋转的绝对平衡。
7
、
450
起飞前、降落后的机震
这是个根源很隐蔽的问题。昨天，我的
450
已经得很好，但发现
450
起降时仍震动。当时，大桨并不存在甩不开的问题。经过一番苦思瞑想，终于发现问题根源。原来，问题出在两侧桨夹转动的阻力不一致上。
起降震动的形成机理是：正常情况下机器起飞，随着油门增加，螺距也在逐渐增加；但倘若两侧桨夹转动阻力不一致，一侧桨距变化就会较小，这只桨出的升力小；另一侧桨距变化大，这只桨出的升力大。这样，机器就震动起来。在一定转速下，共震会加大这种震动幅度。到起飞后的平飞阶段，两侧螺距经过震动和旋转，毕竟最终趋于一致，就不再机震了；同时由于频率更高，也避免了共振。但降落时，震动将再次出现，原理同起飞一样。
解决办法很简单，换止推轴承，并检查、确保旋翼头上的每个摇杆都能灵活转动。检验两侧阻力是否一致的办法也很简单：锁定遥控器油门，上下推油门杆，看两个桨夹是否同时对称转动。如果转动幅度相同，说明阻力一致，可以放心装上大桨了。
关于大齿与电机齿松紧、皮带松紧、球状扣松旷什么的，都是小儿科的东西，地球人想必都知道，就不赘述了。
现在，我手上的两架山寨
450
，载着
4500KV
、
5200KV
的电机，
吃着
3S A123
电力，疯狂的
3D
运动又开始上演了。
作者:
zmzhsy
时间:
2010-9-16 20:06
:em26: 多谢指导
作者:
ssxopfor
时间:
2010-9-16 20:08
好文章 学习啦
作者:
BlueArrow
时间:
2010-9-16 20:10
学习啦:em26: :em26:
作者:
CBH96
时间:
2010-9-16 20:20
学习了
作者:
不幸入魔
时间:
2010-9-16 20:22
想想当初以为买个套机(那怕多贵的套机),就可以爽飞,原来这只是一相情愿:em25:
作者:
sonicguo
时间:
2010-9-16 20:33
说的不错!
作者:
nkzmh
时间:
2010-9-16 21:04
补充一下，调好的450的状态是怎样的：
机器飞起来噪音很小，是一种“倏倏”的转动声，而不是刺耳、夹杂着高低频的噪声。
无论是正飞还是倒飞，大桨都收成一条直线，而且是薄薄的一条直线。
猛打油门，机器上下自如，得心应手，感觉很轻盈，不会出现时滞。如果感到了时滞，就要看变距系统阻力是否因震动而过大了。
横、纵翻180度，看尾巴是否会偏。如果偏，就是尾变距系统虚位大，或材料太软（塑料缺制品）。坚硬、精密的尾变距系统是不会让机器翻偏的。
作者:
NickLeon
时间:
2010-9-16 21:25
顶
作者:
lyz20081028
时间:
2010-9-16 21:32
说的非常有道理，另外第一条的出现因素也不只有中联变形，中联与主轴的虚位还有各连接部位的虚位都可能造成这一现象。
作者:
moujie1223
时间:
2010-9-16 21:51
热心人
作者:
霹雳
时间:
2010-9-16 21:56
不错，收藏了！
作者:
qieprince
时间:
2010-9-16 21:59
好贴！！！！！
作者:
wxsheng
时间:
2010-9-16 22:07
说了每种现象的一种解决办法，其实同一个现象有很多成因，每个人可能遇到的情况不同
能把这些总结出来分享给大家，鼓励:em26:
作者:
PUG
时间:
2010-9-16 22:12
好贴！
作者:
平和恬淡
时间:
2010-9-16 22:17
标题:
好文章
好文章
作者:
chemi520
时间:
2010-9-16 22:37
LZ辛苦了:em15:
作者:
霜火之巅
时间:
2010-9-16 22:45
标题:
回复 楼主 nkzmh 的帖子
牛B闪闪蝙蝠号
作者:
ggimm163
时间:
2010-9-16 22:50
:em26: 强帖学习了
作者:
uvr258
时间:
2010-9-16 23:31
此帖一定要顶，收藏了。
作者:
chenshuiwa
时间:
2010-9-16 23:49
好深刻啊
作者:
chisandun
时间:
2010-9-17 00:01
收藏了，谢谢楼主辛勤奉献。
作者:
artwar
时间:
2010-9-17 00:22
开始背书中。。。
作者:
Mr.Teddy
时间:
2010-9-17 01:01
:em26: 好文章,收藏了！
作者:
dgnc117
时间:
2010-9-17 01:06
学习了~~~~~~
作者:
特帅呆王子
时间:
2010-9-17 01:10
终极排震帖:em26:
作者:
燕隼
时间:
2010-9-17 01:20
感谢LZ，收藏了。
作者:
ydx0506
时间:
2010-9-17 01:22
经验之谈！！！
作者:
MAYACUI
时间:
2010-9-17 01:26
佩服！
作者:
★☆督都☆★
时间:
2010-9-17 01:58
学习:em15:
作者:
BG7RLJ
时间:
2010-9-17 02:06
:em05: :em05: :em05: 学习了 顶~~~~~~~~~·
作者:
heuyck
时间:
2010-9-17 08:29
挖靠 好东西啊 收藏收藏备用
作者:
豪猪
时间:
2010-9-17 09:08
这么好的帖子当然要顶一下了:em24:
作者:
hhht-zlq
时间:
2010-9-17 09:33
:em26: 好东西。谢谢！
作者:
布拉格之春
时间:
2010-9-17 09:50
读此文受益！
作者:
MAGIC-JW
时间:
2010-9-17 10:53
收藏了 都是 经验啊
感谢楼主分享！
THKS
作者:
zf23
时间:
2010-9-17 11:20
:em22: 还有不配平桨的道理》
作者:
catv
时间:
2010-9-17 11:21
分析的不错，每个机器的状况不一样，子要仔细检查总能找到原因
作者:
moneycwq
时间:
2010-9-17 12:41
直升机大部分问题都是安装的问题，手艺好，山寨也没事，安装关键就2个字：精心
作者:
大碗喝酒
时间:
2010-9-17 12:55
LZ真是有心人！:em26:
作者:
sgxsgx
时间:
2010-9-17 13:11
标题:
很好，收藏
很好，收藏
作者:
修罗魔瞳
时间:
2010-9-17 13:21
好贴，，收藏了。。亚托450sport的尾巴 确实有框量
作者:
茶壶里的龙井
时间:
2010-9-17 13:43
楼主的文章告诉我们，经验是修出来的 :em15:
作者:
zhufengfly
时间:
2010-9-19 15:13
学习了
作者:
zqjhort
时间:
2010-9-19 16:52
玩机先学会修机
作者:
MAGIC-JW
时间:
2010-9-19 16:59
这么好的帖子怎么没加分啊
作者:
oldtsai
时间:
2010-9-19 17:12
标题:
回复 藤椅 nkzmh 的帖子
对新人启发狠大:em15: :em24:
作者:
为什么不
时间:
2010-9-19 21:28
看来还是调机最重要
作者:
a_hua2006
时间:
2010-9-20 06:44
非常好的文章，其中学习不少经验！！！！顶！！！！！！
作者:
green
时间:
2010-9-20 07:51
学习ing
作者:
wanjingcai
时间:
2010-9-20 08:32
这篇文章的可贵之处是不仅说了“解决方法”，更重要的是分析了“形成机理”。
作者:
失业中
时间:
2010-9-20 08:51
楼主，尾巴上下抖动怎么回事啊，我朋友的山寨450电足的时候没事，等飞的差不多要降落的时候特别明显。虽然我没飞450，看到你的帖子顺便帮他问下
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