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标题: 美国手怎么理解呢？ [打印本页]
作者: akg240s    时间: 2010-10-4 23:47
标题: 美国手怎么理解呢？

弱弱的问一下这个图是这样理解吗？
以美国手为例：
油门：就是控制主桨的转速吧。左手的摇杆往上推就是加速；
尾舵：通过控制尾桨的转速来控制飞机的方向；
升降：通过控制主桨的螺距配合油门让飞机升降；
副翼：控制飞机左右侧飞，机头方向不改变；
作者: skice    时间: 2010-10-5 00:09
以美国手为例：
油门：就是控制主桨的转速吧。左手的摇杆往上推就是加速；（控制主桨转速和螺距）
尾舵：通过控制尾桨的转速来控制飞机的方向；（能过对尾桨螺距的变化来控制飞机的转向，也有些带尾电机的机型是控制转速）
升降：通过控制主桨的螺距配合油门让飞机升降；（控制飞机的俯仰）
副翼：控制飞机左右侧飞，机头方向不改变；（控制飞机的左右倾）
作者: akg240s    时间: 2010-10-5 00:27
:em22: 这个美国手的右手怎么是升降呢？难道不是控制副翼让飞机前后左右飞吗？
作者: akg240s    时间: 2010-10-5 00:30
原帖由 skice 于 2010-10-5 00:09 发表
以美国手为例：
油门：就是控制主桨的转速吧。左手的摇杆往上推就是加速；（控制主桨转速和螺距）
尾舵：通过控制尾桨的转速来控制飞机的方向；（能过对尾桨螺距的变化来控制飞机的转向，也有些带尾电机的机型是控 ...


谢谢师兄指教。看来我的理解还是有很多错误，呵呵。
简单说，美国手就是左手控制上下和方向，右手控制前后左右飞吧
作者: ydx0506    时间: 2010-10-5 00:33
升降是控制飞机前后的仰俯.副翼是控制飞机向左或向右飞.不存在控制螺距.油门是控制螺距和主旋翼转速.
作者: JimmyZ    时间: 2010-10-5 00:38
实际上你问的是摇杆各个动作对直升机操纵的意义, 不只是问美国手对吧?

不对

油门/尾舵/升降/副翼这些称法是对固定翼的, 对直升机来说不太一样

油门杆在固定翼上一般就指油门, 但在直升机上被同时混控到总桨距(Collective Pitch), 简单来说除了改变转速还改变主桨的叶片攻角, 甚至在某些情况下, 比如定速3D模式, 它只改变总桨距, 不过总的来说向上推就向上加速这点没错

尾舵在固定翼上控制垂尾来左右水平转向, 在直升机是控制尾桨来转向, 你说的大概对, 但是不一定总是控制尾桨转速, 有些尾电机的机型是这样, 但是对大多数机型来说, 比如尾桨是由皮带传动/轴传动驱动的, 于是尾桨转速跟主桨转速绑定, 所以尾舵的控制是靠更复杂一些的尾桨变距来完成的

"升降"在固定翼上控制平尾或者多个水平翼面混控来俯/仰机体姿态, 进而完成爬升/下降的动作, 这里你犯了最大的错误, 直升机上比较复杂, 简单来说, 改变周期桨距(Cyclic Pitch)使得前后升力不一致, 同样达到控制机体俯仰的作用, 但是直升机的俯仰并不直接导致机体升降

"副翼"在固定翼上控制副翼或者多个水平翼面混控来使机体横滚, 直升机上跟"升降"类似, 改变周期桨距(Cyclic Pitch)使得左右升力不一致, 同样达到控制机体横滚的作用
作者: akg240s    时间: 2010-10-5 20:33
谢谢楼上师兄的指教，又学到新知识了。
作者: 全球鹰    时间: 2010-10-5 20:49
装个模拟器.搞个美国手...炸几架你就知道什么干什么的了.:em15: 美国手飘过.
作者: rogermhchan95    时间: 2010-10-6 13:30
佩服6楼的不吝赐教。:em26:



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