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标题: 也来说说降落这码事 [打印本页]

作者: 猪头王子 时间: 2010-12-20 19:21
标题: 也来说说降落这码事
飞了一年多了，之前降得很烂:em20: ……
每降必丢人:em25: ……让大家见笑了，
忽然有一天发现自己降得是那么一回事了，:em15:
说说感想，大家一起讨论
降落这个事，我感觉说白了掌握2点：1.方向 2.速度
先说方向，这是第一重要的
方向这个事其实就是对准跑道，没侧风的时候飞机对准跑道而且翅膀水平，就说明对准了。而且接下来也不会变了。
这个怎么判断呢？嗯，很难说清楚，总之呢，远远的平飞过来，轻轻的点碰副翼，达到我刚刚说的，对准跑道而且翅膀水平就行。
第二个重要的事呢是速度
这个东西分成2部分，第一部分是飞机本身的空速。理论上来说我们要求降的时候这个空速越低越好，但是不能低于失速速度，其实呢，飞机失速是逐步发生的，先是操纵迟缓，这时候其实是机翼中间失速啦。然后严重点就忽然往下掉，这时候可能就是一边或2边机翼失去升力。这时候就很难救了。
最完美的降落其实是发生在机翼失速的第一个步骤中的（昂着头降落），就是所谓的雀降拉
但是不建议大家一开始就玩雀式……
好了，我们回归正题
我建议的降落空速呢其实是在飞机发生失速之前。什么意思呢，高空感觉一下你的飞机进入失速的那个速度，然后高于这个速度一点点降落就可以了。
太高了不好，容易跳，太低也不好，飞机容易失去控制
这个度的把握，就是固定翼降落最有意思的事情。
第二个所谓的速度问题其实是飞机下降速度，或者我们为了区分，叫做下沉速率会好一点。
在飞机接地前，讨论下沉率是没有意义的，我们要做的是，在飞机接地那个瞬间，把下沉率变成接近0
这样，飞机就是轻轻的放在跑道上的……
OK，在第五边降落的时候，第一重要的事我们刚刚讲了，是对准跑道。第二重要的事情呢，其实就是空速控制，这个可能就涉及高度，速度互相转化，还包括一个油门的问题。说起来很复杂哦……因为什么样的飞机滑翔性能是不同的，而且其中3个量互相转化的问题，所以呢，我建议初学者这个时候，可以简化一下参数：什么意思呢？收干净油，升降不动，看飞机滑翔时候，那个下降角是多少，记住这个角度。
这样你降落的时候，把飞机飞到你预定那个地方什么意思捏……飞机在这个地方，你把油门收干净了，升降也不动，他自然就会飘到你制定的位置。
然后呢，回到刚刚讨论的下沉率问题，在刚才的做法中，我们飞机的下沉率，速率其实都稳定在一个数值上。
飞机马上也要接地了……但是不能就让飞机这样接地啊……这样就是砸下来的
怎么办？很Eazy，飞机在离地半米的时候，轻轻拉一点点杆，有人会问？一点点是多少？我靠，我要骂人了，这个每部飞机不一样。总之拉到飞机不会那么快砸地上。贴地飞就行（拉飘了啦）
然后呢，其实这时候飞机的下沉率已经非常非常低了，飞机会慢慢降速度，慢慢接近地面，等到了速度是你之前估计的那个值的时候，轻轻把杆松开，这时候飞机就会很漂亮很漂亮的接地（3个轮子同时哦）

作者: tgjohn 时间: 2010-12-20 19:41
:em24:补充一下，技术好的可以试试手接，很有意思，1米以上就别接了，危险:em15:

[ 本帖最后由 tgjohn 于 2010-12-20 19:44 编辑 ]

作者: 新兵蛋子 时间: 2010-12-20 20:16
我都是暴力降落有时候还来个被朝地 :em15:

作者: hmzhang 时间: 2010-12-20 21:12
标题: 我说点
一个漂亮轻松的降落，是飞行中很有成就感的。楼上说的操作要领说得很对，但我感到关键是掌握每个动作的时机，而且每架飞机的性能不一样，这就对动作的时机把握也就不一样。所以一个漂亮的降落就是很有神秘感了，我们经常会碰到，这次降落很好，下次就不一定，换架飞机更是另回事。我有个感觉。每次飞行专飞一架。其他飞机备用，熟悉掌握自己飞机的性能，是成功降落的关键。

作者: 超级佩刀 时间: 2010-12-20 21:24
:em02:

作者: 轰隆隆1229 时间: 2010-12-20 21:28
速度，方向，下降率缺一不可

作者: 深蓝天空 时间: 2010-12-20 22:55
我飞了几次，除一次是四平八稳用轮子落地以外，其他时候都是机头直接戳地。:em15:

作者: yiyp77 时间: 2010-12-21 08:33
还是要不断的练啊

作者: cw8888 时间: 2010-12-21 08:36
不断的练

作者: 河马PRS 时间: 2010-12-21 08:58
模拟器练得不错，但真机降落通常都很暴力的飘过~~

作者: 风之纹章 时间: 2010-12-21 11:12

原帖由 lixiang8982 于 2010-12-21 01:46 发表
我飞像真的，降落其实很简单，完美降落也不难，我一般在新飞机试飞的时候就飞出这架飞机的降落油门大小，我觉得这个相当重要，降落的油门当然要比最小平飞油门小一些，说白了就是这个油门提供的动力在飞机迎角时不 ...

下降速度控制了，降落地点能保证吗？就这么飘飘的飞过好远去？

作者: youlan 时间: 2010-12-21 14:01
多飞是关键，最后一步拉飘是技术体现

作者: youlan47 时间: 2010-12-21 14:31
:em26:

作者: 猪头王子 时间: 2010-12-21 17:01
下降的过程其实是一个能量控制的问题
反正最后的结果就是希望飞机能以预定的低速度，飞到接近地面的高度，为拉飘做准备。
很多人都觉得后面的接地很难，做得好很利害，但是我觉得，一开始的对准方向做好，速度控制做好，拉飘，接地就是顺理成章的了。

作者: VINTAGE30 时间: 2010-12-21 17:03
了然啊

作者: yanmeiyanxu 时间: 2010-12-21 17:13
降落没那么简单，事实上有风的时候降落的好才是技术！

作者: 猪头王子 时间: 2010-12-21 17:35
有风那就是另一个问题了……
特别是侧风，涉及侧滑的问题

难度系数直线上升

作者: VINTAGE30 时间: 2010-12-21 19:06
侧风降落只能说明场地无奈啊

作者: 全球鹰 时间: 2010-12-21 19:18
:em17: 我的大翼载荷的战斗机好象都没有降落拉飘的感觉:em15: 角度调好后直接高速大油向地面冲.:em15: 如果跑道够长我都是落地稳了后回油门..但这样就需要很长的降落空域和跑道..但很真实很有质感.不会受风影响不会失速.也不会重口味.:em15:我的场地随时都有大风..还没着地就收油了多半要侧翻扣在地面上..很重的飞机也会.所以只能这样降.

[ 本帖最后由全球鹰于 2010-12-21 19:19 编辑 ]

作者: MS06II 时间: 2010-12-21 19:35
一米拉平半米拉飘，别老拉着杆，让它自然下沉

作者: zsp1024 时间: 2010-12-21 22:40
:em26: :em26: :em26:

作者: sinocat007 时间: 2010-12-21 23:04
不踏踏实实的练，理论再多也没求用。降落也和人的性格有关，也和人的一贯做事风格有关。少说多练比什么都强。

作者: 猪头王子 时间: 2010-12-22 00:20
不单单降落啦，飞行中很多地方都和性格相关的……呵呵
不过这个就扯远了

作者: jjpcs 时间: 2010-12-22 05:50
每架鸡鸡的感觉都不一样，经验就是多飞、多摔！！！！！:em21:

作者: 270599011 时间: 2010-12-22 13:00
有这么难嘛？我飞金属涵道，不打襟翼的情况下，都拉一点点杆，保持机头仰角，慢慢的收油，快落地的瞬间在给一点点油门，很稳，都是先后轮着地，滑跑1到2米，放开拉杆，前轮自然下来。

降落拉杆的效果相当有副翼

作者: 270599011 时间: 2010-12-22 13:01
错了，相当于襟翼

作者: 猪头王子 时间: 2010-12-22 13:36
不一样滴
拉升降的作用是加大主翼迎角
襟翼的作用是改变主翼构型

怎么能一样呢？

作者: makalu 时间: 2010-12-22 14:05
不错，有心得！

作者: shangbl 时间: 2010-12-22 14:24
我的降落很简单，当飞机对准跑道后，油门收到底（电动），推点升降舵，接近地面时，拉点杆，飘落地面。(3D机除外）

作者: KGy 时间: 2010-12-22 18:50
我觉得用高速大翼载的飞机练着陆更有好处。
这样的飞机相当于飞到拉飘的地方，我觉得这时候收油到底同时带杆维持飘飞最好，收完油微微回杆再带杆，飞机就失去飘飞高度，轻轻接地。
我首飞3D的时候由于对飞机性能不熟悉高速着陆是这样的。后来发现狠带杆拉飘的话飞机能飘好远出去。。。
目前筹划轻木像真P51，明年飞。

作者: 仇池侠 时间: 2010-12-22 19:17
飞山坡降落还是有点难，一是降落场地小或者到处是树，二是受侧风影响大，很大程度上靠运气降落了:em15:

作者: 猪头王子 时间: 2010-12-22 21:37
楼上又在晒他的山坡了……
谁让我们都没有呢

作者: lese 时间: 2010-12-22 22:33
我只有一架塞斯纳，我最近都降落的不错，我的心得低速平稳得向自己飞过来，然后90度转弯，上跑道，降落切忌大动作操作，尤其是抬头。

作者: 5dyoyo 时间: 2010-12-23 14:19
呵呵，关注这个话题，降落我最怕的莫过于侧风了，尤其是没通知你突然而来的一阵侧风。有次JJ降落离地面还有20厘米突然被一阵侧风吹向湖里。苦等了半小时才能它飘回岸边。
还有就是怎么减低落速度，有时候飞场不大，没太多地方给他收油门自然滑降，我有时候会让JJ在上空转个圈圈再降落 :em05:

作者: 7u7u 时间: 2010-12-23 14:52
楼上真悲剧哦~~

作者: 翱翔云岭 时间: 2010-12-23 16:52
熟悉掌握自己飞机的性能，是成功降落的关键! 俺目前有六架机机, 我感觉最能体现降落感的还是一米四大塞, 能把大塞练习的不伤起落架也是一件不易的事~

作者: 猪头王子 时间: 2010-12-23 17:05
楼上加油，像真机的起降是需要功力的

作者: 梵群 时间: 2010-12-23 18:19
什么时候开帖讨论一下起飞啊？
我的一架FPV载机还没有真正飞起来就炸毁了。

作者: 轱辘马 时间: 2010-12-23 18:59
谢谢楼主无私的言传和各位的补充，受益匪浅，精华。:em26:

作者: 全球鹰 时间: 2010-12-23 20:57
大翼载象真机我的最爱:em15: 秀一下我的几架以前的JJ的降落.场地都是有路灯的大风场地.
先来我最喜欢的1.2米翅膀起飞重量1500G的轻木P51
接下来是1米翅膀飞行重量1000G的3A小舵面版的G什么202的
这架是64涵道F16.重量不记得了.3S飞的
还有这架非传统结构的旅行者
先发这些..会议起这些JJ就象结婚前玩过的MM一样:em15: :em15: 个个都那么爽..但最终都离我远去了...:em15:

作者: 我爱丰田绿 时间: 2010-12-23 21:59
进来向楼主学习~~~~~

作者: powerjack0 时间: 2010-12-25 00:26
我也發個我飛f15的降落影片接地前要輕拉升舵是重點

作者: 猪头王子 时间: 2010-12-25 01:33
飞机和MM也能扯上关系……

作者: CAP-HY 时间: 2010-12-25 10:14
powerjack0降落漂亮，飞机也酷。

作者: sdca945 时间: 2010-12-25 16:21
:em15: 顺风降落才NB

作者: 531475118 时间: 2011-4-24 21:08
降落是我的最爱

作者: 风之纹章 时间: 2011-4-24 21:36
44楼降落漂亮。

作者: 开心猫咪 时间: 2011-4-24 21:38
油机不敢用手接，但是我做的F3P的又一次起飞时候掉了一个轮子，没办法降落，只好用手接住了，当时吊机还没练的很好

作者: fangyongsx 时间: 2011-4-25 14:48
好贴。学习

作者: 11970520 时间: 2011-4-25 14:52
没那么简单就能掌握降落技术，有时好有时坏各一半。

作者: 包子包子 时间: 2011-4-27 21:34
降落的确难，真飞机降落也是最难的。

作者: YFX 时间: 2011-4-27 22:47
谢谢！学习了！降落始终是件头疼的事，还是得多练习呀!

作者: P-51D 时间: 2011-4-28 11:34
降落最重要的是：1对准跑道，保持机头对准跑道，没对准用副翼修正。2拉开始高度（改变下滑角：机型不一样稍有差别）一般是1-0.6M开始拉杆，0.5-0.2M平飘，然后接地。

作者: fire4k 时间: 2011-4-28 12:19
能否成功降落，最最最重要的是飞机有没有调试好。。。面对重心不对的飞机，神马高手都成了浮云:em15:
ps,42楼得降落太给力了；
44楼的两个字：“漂亮”。

[ 本帖最后由 fire4k 于 2011-4-28 14:32 编辑 ]

作者: 浙c：K[Pro] 时间: 2011-4-29 21:13
弱弱地说一下 “easy”

作者: 千山万水 时间: 2011-7-1 11:22
降落的好坏取决于场地跑道，有马路的地方飞几次大多数人都能摸出感觉来，坑吭哇哇没地方降落拉杆、雀降一切都是浮云

作者: 洲际飞客 时间: 2011-7-3 20:20
学习

作者: dongboye 时间: 2011-7-3 23:24
说的太好了，我感觉最后放平那部最难了，不知道为什么模拟器上面都能做到，但是每次去玩的时候基本都做不到哎~~ 要不就速度快了要不就失速了。

作者: 猪头王子 时间: 2011-7-3 23:54
这个贴又给挖出来了啊……
算不算挖坟？

作者: e12093 时间: 2011-7-4 12:20
学习学习

作者: eagle626 时间: 2011-7-4 22:42
挖坟也值得啊！降落降不好，前面的一切都是浮云！不是有句话说吗，尽可能将你的起飞次数与降落次数保持一致。:em15:

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