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标题: 550E电调冒烟起火，请老手解疑！ [打印本页]
作者: lbtwy    时间: 2011-6-25 22:04
标题: 550E电调冒烟起火，请老手解疑！
我飞直升机550E（亚拓原装3G高级套装版）半年，近日想飞3D 试试。使用的是JR3810遥控器。设置了3D模式1的油门为100，80，70，80，100。在地面时将油门杆拉在最下面时，将模式开关切换到模式1（3D模式），再打开启动开关，这时飞机跳了一下，接着冒烟起火，火势还比较大。我认为电调具有缓启动功能，即使油门为100%，也不会有问题的，所以才在静止状态下切换的。恳请亚拓工程师或3D 老手帮助解疑，谢谢！特别请chi1121指教一下飞3D何时切换的问题以及为什么亚拓缓启动没有发挥作用的问题。
作者: 蜡包    时间: 2011-6-25 22:05
fan返，chang厂，返厂
作者: 大卫    时间: 2011-6-25 22:36
搜索一下电调起火吧，不止你一个。
作者: yyqop01    时间: 2011-6-25 22:46
下次控设定油门延时
作者: nuaakimi    时间: 2011-6-25 22:51
油门拉到最下面不就是负螺距最大，不就是载荷最大的情况下启动？
作者: 水云天    时间: 2011-6-25 22:55
应该猛转圈才对
作者: 3264332    时间: 2011-6-25 23:01
:em17: 杯具了
作者: neohack    时间: 2011-6-25 23:05
在地面时将油门杆拉在最下面时，将模式开关切换到模式1（3D模式），再打开启动开关，

很少有人会这样启动。。。。另外确定电调设置了缓启。。
YT的缓启还是不错的。。
好盈的稍差一点。。不过至少也有了。。。
作者: yyqop01    时间: 2011-6-25 23:55
原帖由 neohack 于 2011-6-25 23:05 发表

很少有人会这样启动。。。。另外确定电调设置了缓启。。
YT的缓启还是不错的。。
好盈的稍差一点。。不过至少也有了。。。


控设置个油门延时，安全点
作者: speedwoo    时间: 2011-6-26 00:29
原帖由 nuaakimi 于 2011-6-25 22:51 发表
油门拉到最下面不就是负螺距最大，不就是载荷最大的情况下启动？


缓启动阶段，螺距最大和0螺距有载荷区别:em22:
作者: wapit    时间: 2011-6-26 08:54
应该是没设置缓启动吧……
作者: の慕夜の    时间: 2011-6-26 09:04
个人理解:
跟缓启动应该没啥关系吧....就像你们玩3D下来快要降落时都喜欢切换NOR模式降落，或者直接熄火降落....

你们飞飞机基本这样吧....开机，NOR模式升空到你们要的高度之后切换3D.....

刚开始切换3D，油门曲线应该是过了缓启动保护的区间....

油门拉到最下面不就是负螺距最大，不就是载荷最大的情况下启动！这样不烧才怪.....
作者: luft    时间: 2011-6-26 09:34
虽然没玩过YT，但这个绝对属设计问题，设计时应该考虑不同人的使用习惯。
作者: 邪恶大哥大    时间: 2011-6-26 09:38
最好在普通模式把油门推到中间， 不起飞，然后切3D
作者: discovery探索    时间: 2011-6-26 09:40
:em15:学习学习……
作者: 早上起来就飞    时间: 2011-6-26 10:01
标题: 电调起火很恐怖的
:em16:
作者: luopeixuan    时间: 2011-6-26 10:15
关注！
作者: 鄢飞飞    时间: 2011-6-26 10:25
火势比较大！不知道JJ烧坏没，慰问下！！
作者: 火星先生    时间: 2011-6-26 10:45
确认电调的缓启动功能已经打开?
作者: 营口烟头    时间: 2011-6-26 11:02
有图没？
作者: yangx    时间: 2011-6-27 08:40
人为操作不当，后果自负！:em15: :em15:
作者: 马伟钦    时间: 2011-6-27 10:36
第一次听说切3D起飞
作者: 水立方    时间: 2011-6-27 10:39
这样启动不烧才怪:em19:
作者: chi1121    时间: 2011-6-27 11:34
LZ

麻煩你把電調和馬達一起寄過來，我們幫你檢修
連絡資料已發短消息給你，請查收

謝謝
作者: lbtwy    时间: 2011-6-30 13:25
标题: 感谢各位回复与帮助，MB调试新问题！
感谢各位回复，很有收获和启发。因为着急飞，不再钻牛角尖，关于切换3D的问题慢慢再研究（网上有各种说法），先按最保险、安全的方式切换飞行。
大家关心的本次失火损失和后续处理情况如下：
一、损失情况
1、550E亚拓原装70A电调RCE-BL70G 电路板及相关器件完全烧毁，已扔掉；
2、DS620尾舵机插电无反应，测量发现三条线有短路故障。留着拆零件用；
3、3G无副翼平衡系统插电无反应，指示灯不亮，未仍；
4、十字盘舵机线烧焦，有一个较严重换了一条线（亚拓舵机换线可不容易，电路板无法拆卸，线要从正面绕道后面插回正面来，幸亏原来有焊接经验，较好地解决了移除原线孔里留锡的问题）；
5、电机表面熏黑，擦拭后无大碍；
6、碳纤框架烟熏处擦除灰烬，无大碍；
7、JR721接收机壳烧焦一点，天线烧焦；
8、大、小齿盘稍有熏黑，擦除后无大碍。
二、后续处理：
1、新购亚拓70A电调RCE-BL70G有1个；
2、新购亚拓DS620尾舵机1个；
3、购置德国原装MB无副翼系统1个，顺便废掉了亚拓的3G；
4、购置一条JR天线。
三、目前情况：
已安装调试完毕，并进行了室内试飞（未敢起高，危险，只是看看自己能不能修好机器）。
四、经验分享：
1、从未调试过直升机（原来的是店里调好的），看说明书慢慢来，自己也是可以安装和调试直升机的（不用师傅）；
2、每一步都要进行风险评估，确保没有危险再操作；
3、德国的MB2.0的说明书还算清楚，但内容的逻辑结构上交代得不是很明确，需要慢慢体会，比如恢复出厂设置很多人就做不出来。通过调试MB系统，算是把直升机的全部调试过程自己摸索了一遍，更加了解了很多以前似是而非的东西，比如集体螺距、循环螺距、十字盘舵机中立点、干涉等概念。而且可以结合机械调整，使状态达到最佳（十字盘活动范围达到最大，但又不产生任何干涉）；
4、调整MB时用接收机电池即可。如用电调供电，电机线不要插，如果已经插好，或在场外调试不好拔出，切记把所有模式的油门曲线设为0%一条直线再进行各种调试操作（针对我的老控JR3810，不知道其他控是不是有类似油门直接拉到0%的功能）。MB调试完成后再设置飞行用的油门曲线和螺距曲线；
5、MB的安装和螺距的调整借助了电子螺距规，原来不以为然，现在发现这个东西十分有用、十分方便、给力，而且非常精准，也知道了机械结构框量对螺距调试时造成的最大误差，550E是0.2度以下。使用电子螺距规省去了安装螺距调试杆的麻烦，也避免用肉眼调平衡的不精确。
6、安装MB时注意不能粘上了事。原以为这样会减少震动对MB的影响，但试飞发现有时直升机会抖，甚至抖得比较厉害。用扎带固定住后，发现直升机启动和熄火过程中，机器稳稳的；
7、再也不敢静态切换3D开关了，管他电调有没有缓启动保护。不过还是相信将来会有更加人性化的产品的，就像不能用遥控器把电视机点着了吧？
五、致谢：
非常感谢回复和发表意见的网友，从回帖中学到了不少东西。本帖的经验分享仅是个人管见，也不见得正确，仅供参考！
六、遗留问题：
MB调试中，在接收机选项中，无法跳到B菜单进行通道设置，也无法跳到N选项进行失控保护设置。A菜单设置完成后，短按一下就直接进入疑似初始化程序了，根本不在B菜单停留。有哪位高手请指教一下，谢谢！



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