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标题: 亚拓斜齿套装的问题 [打印本页]

作者: liupeng861205 时间: 2012-2-23 22:53
标题: 亚拓斜齿套装的问题
亚拓的121大斜齿盘 12t的马达斜齿配花牌1950kv的马达 6s电池，会不会转速太高？
会不会不稳？俺是新手，正在练对头，只是想知道转速会不会太高，会不会不稳

[ 本帖最后由 liupeng861205 于 2012-2-26 10:37 编辑 ]

作者: hzboto 时间: 2012-2-23 22:57
帮顶，顺便学习:em26:

作者: 成才 时间: 2012-2-24 00:42
6s旋停时间并不长啊……我的就6分钟啊！楼主为什么说会长啊？

作者: liupeng861205 时间: 2012-2-24 08:36
标题: 回复藤椅成才的帖子
不是都说6S会省电么

作者: 永远DE梦 时间: 2012-2-24 09:08
6S省电？

作者: 梦幻海蓝蓝 时间: 2012-2-24 09:26
6S高压小电流.内阻热损耗小.发热低.无形中即提高了动力.简单点说就是高效

作者: johnnyzq 时间: 2012-2-24 10:01
我6s能悬停航线7-8分钟

作者: 醉酒驾车 时间: 2012-2-24 10:05
3s7分钟都木问题。。

作者: 睿吖 时间: 2012-2-24 10:32
有副翼可能肉了点，无副翼合适，我的是12T2010KV算是暴力。

作者: gph_xj 时间: 2012-2-24 11:11
路过

作者: fiti 时间: 2012-2-24 11:42
我用恒压源在450上做过实测，上6S并不省电，定速的飞机上就不知道了。

我是在地面去掉大桨的情况下测试的，电压从10.5-22V,油门不变的情况下，电流几乎增大一倍，转速也高了许多，如以某固定油门计算，反而会使电池消耗加快，但由于电压升高后转速也升高，油门敏感度增加，相同的悬停高度不需要原来大小的油门，油门下降后电流也降到和原来值差不多偏大一点的值上，这样的话，理论上悬停时间还是要小于3S的，但由于6S下电池放电电压可能会更低些，所以主观上认为是省电了，其实不然，容易使电池过放电的。

以上实测是针对3S+3S串联的情况下，串联不会增加电池容量的，
450上电流是随电压升高而升高的，所以不会增加（或不明显）悬停时间。

作者: mqm030610 时间: 2012-2-24 11:51
:em01: 撸过

作者: 飞车 时间: 2012-2-24 18:22

原帖由 fiti 于 2012-2-24 11:42 发表
我用恒压源在450上做过实测，上6S并不省电，定速的飞机上就不知道了。

我是在地面去掉大桨的情况下测试的，电压从10.5-22V,油门不变的情况下，电流几乎增大一倍，转速也高了许多，如以某固定油门计算，反而会使电 ...

你用的是3S的电机测试的吧

作者: liupeng861205 时间: 2012-2-24 18:55
会不会太暴力，转速太高而不稳呢？

作者: lyguanghui 时间: 2012-2-24 21:51
11楼太有才了难道不知道3S和6S情况下使用的电机是完全不同的？？？

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