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标题: 油机有没有用4冲程的发动机的？为什么看到的都是2冲程的 [打印本页]
作者: 椰岛    时间: 2012-3-30 20:00
标题: 油机有没有用4冲程的发动机的？为什么看到的都是2冲程的
油机最讨厌的就是那股浓烟，听说是2冲程发动机所特有的，平时用的汽车是多缸4冲程发动机，几乎看不到烟，听说是效率高燃烧完全的缘故。
那 为什么没有使用4冲程的这种没有多少烟的发动机作为直机的动力呢？是不是油机就是为了那点烟雾缭绕的感觉？
请前辈指点。
作者: 唐伯虎点蚊香    时间: 2012-3-30 20:33
甲醇机烟就是大的，汽油机烟肯定小啊
作者: 醉酒驾车    时间: 2012-3-30 20:47
汽油的原因，另一个是维护时间长，四冲程发动机玩一小时养三小时。
作者: 240591198    时间: 2012-3-30 20:49
:em26:
作者: 醉酒驾车    时间: 2012-3-30 20:53
另外四冲程发动机功率低，转速慢，150级四冲程功率和90级二冲程功率差不多。
四冲程多用在固定翼f3a机和像真机上，os的天狼星7不错O(∩_∩)O
作者: 爷们1米86    时间: 2012-3-30 21:04
标题: 回复 地板 醉酒驾车 的帖子
那我现在咋没看过汽车有二冲的发动机呢啊？功率大~转速高的话~为啥不在汽车上用呢？:em22:
作者: 丁卯飞兔    时间: 2012-3-30 21:13
我觉得是四冲程转速高 扭力小  就像汽车和拖拉机 哈哈:em15:
作者: lolita66    时间: 2012-3-30 21:23
2冲发动机体积小、重量轻、功率大、油耗大、排放高，结构简单，制造、维修方便，价格便宜。
4冲体积大、结构复杂，油耗低，排放低，制造、维修较麻烦，价格相对较高，同等排量下较2冲发动机功率小、爆   发  力弱。

[ 本帖最后由 lolita66 于 2012-3-30 21:26 编辑 ]
作者: 醉酒驾车    时间: 2012-3-30 21:24
原帖由 爷们1米86 于 2012-3-30 21:04 发表
那我现在咋没看过汽车有二冲的发动机呢啊？功率大~转速高的话~为啥不在汽车上用呢？:em22:

二冲程燃料燃烧不完全，污染十分严重。汽车主要考虑使用成本问题，现在很多人买得起车开不起了。
作者: lolita66    时间: 2012-3-30 21:29
原帖由 爷们1米86 于 2012-3-30 21:04 发表
那我现在咋没看过汽车有二冲的发动机呢啊？功率大~转速高的话~为啥不在汽车上用呢？:em22:

2冲发动机排放完全无法达标。。且油耗巨大。。所以在汽车上用不实际。
作者: 椰岛    时间: 2012-3-31 07:11
原帖由 lolita66 于 2012-3-30 21:29 发表

2冲发动机排放完全无法达标。。且油耗巨大。。所以在汽车上用不实际。

可以考虑在竞速赛车上使用
作者: chenwei5105729    时间: 2012-3-31 07:58
最近都是楼主的帖子
作者: 醉酒驾车    时间: 2012-3-31 08:12
原帖由 椰岛 于 2012-3-31 07:11 发表

可以考虑在竞速赛车上使用

＠(￣-￣)＠
摩托车多是两冲程的。
作者: hongye_1220    时间: 2012-3-31 09:28
两充程的1.0，
BMW760烧油都不够他快
作者: peterliheng    时间: 2012-3-31 12:43
2冲程甲醇机 进气、排气动作几乎是同时进行的，废气里面含有一部分未燃烧的混合气体。
同时甲醇机全靠燃料里面的润滑油来润滑，所以废气里面也含有很多未分解的润滑油，造成很大的烟雾:em19:
作者: coolman8    时间: 2012-3-31 14:03
:em15:  樓上很多人都很無知，四衝程發動機 跟兩衝程發動機，

性能上分別不說，其製造工藝複雜程度不同是最大差別！

為求簡單易製作，所以一般是用兩衝程發動機，

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為了增加無知者的知識，我稍稍說一下！

這是我幾十年前玩摩托車時已經知道的事！

兩衝程發動機，在加入汽油到油箱的同時，一定要同時加潤滑油到潤滑油箱的，

因為它燃燒汽油的同時也燃燒潤滑油的！

( 初期的兩衝程摩托車更沒有潤滑油箱，是直接將潤滑油倒進汽油箱，搖動車身使兩種油混合一起)

而四衝程發動機，可參考現在的汽車，它在引擎底部有一潤滑油箱，引擎發動的同時，

有潤滑油油泵把潤滑油............................自己網上找資料，我懶打字 :em15:
作者: 醉酒驾车    时间: 2012-3-31 14:49
标题: 标题
原帖由 coolman8 于 2012-3-31 14:03 发表
:em15:  樓上很多人都很無知，四衝程發動機 跟兩衝程發動機，

性能上分別不說，其製造工藝複雜程度不同是最大差別！

為求簡單易製作，所以一般是用兩衝程發動機，

--------------------------------------- ...
酷大，你那是真车啊，四冲程模型发动机可没有单独的机油箱啊。
f3c目前可是限制死了15cc的排量，直升机用四冲程发动机功率会变得很低。
另一个是维护性。
普及一下二冲程发动机，
第一冲程活塞向上压缩空气，当活塞堵住扫气口时，活塞继续向上，曲轴箱内气压低于大气压，同时曲轴打开在化油器的进气口，油料（被排气管反冲压挤入）和空气（被大气压挤入）同时进入曲轴箱，当活塞运动到顶点时开口关闭，这样混合气被存入曲轴箱。
第二冲程，活塞所压缩的混合气被热火头的余热点燃爆炸，给热火头加热，同时推动活塞向下，当活塞经过缸套排气道时，一部分废气排出，当经过二分之一的排气道时，进气道打开，因为活塞向下运动，压缩了曲轴箱的混合气，大压强的新混合气进入气缸内，同时推出废气，这时活塞向上，新的一轮开始了。
四冲程：
第一冲程两气阀关闭，活塞向上压缩混合气。
第二冲程，电子设备感应转动相位，点燃火头，混合气爆炸，活塞向下。
第三冲程，活塞向上，排气阀打开扫气，曲轴箱进气。
第四冲程，活塞向下，进气阀打开，曲轴箱混合气挤入缸内，排气阀关闭。然后新的循环。
在曲轴上有一组齿轮控制进气阀和排气阀的顶杆，当曲轴转到一定相位控制顶杆开闭气阀。这个部位正是四冲程发动机经常维护的部位。
作者: 永远的风之翼    时间: 2012-3-31 14:54
原帖由 椰岛 于 2012-3-31 07:11 发表

可以考虑在竞速赛车上使用

也不实际，环保组织不允许，而且赛车是讲究进站策略的，也不是油箱多少油就加多少
作者: pipikei    时间: 2012-3-31 15:14
楼上的都吧答 案做完了，本人补充一下。结构的原因，2冲程发动机的升功率比4冲程的大，保养维护也容易些。同功率的2冲程发动机又比4冲程的轻，作为对质量与功率斤斤计较的航模来说2冲程的发动机是首选。
作者: Edward    时间: 2012-3-31 15:24
直升机发动机烟大是因为为了保证直升机发动机不熄火，所以直升机油里面的润滑油含量较高。
4冲的发动机至所以烟较少，是因为将燃料和润滑油分开了，润滑油不参与燃烧。
但是模型的4冲发动机没有独立的润滑油箱，实际上还是和2冲一样，使用含有润滑油的燃料，所以烟不会比2冲的少。
作者: 永远DE梦    时间: 2012-3-31 15:35
比较简单的理解，发动机转1圈烧一次油和转2圈烧一次油，功率应该差很多
作者: 椰岛    时间: 2012-4-1 07:55
原帖由 Edward 于 2012-3-31 15:24 发表
直升机发动机烟大是因为为了保证直升机发动机不熄火，所以直升机油里面的润滑油含量较高。
4冲的发动机至所以烟较少，是因为将燃料和润滑油分开了，润滑油不参与燃烧。
但是模型的4冲发动机没有独立的润滑油箱，实 ...

模型4冲程的尽管也用混合油，但4冲程的燃烧完全烟雾肯定要比2冲程的少很多。
4冲程的燃烧完全效率高省油。
直机没有上4冲一定是4冲的重量功率比不理想所以不用，因为直机对重量更敏感。
作者: Edward    时间: 2012-4-1 18:24
原帖由 椰岛 于 2012-4-1 07:55 发表

模型4冲程的尽管也用混合油，但4冲程的燃烧完全烟雾肯定要比2冲程的少很多。
4冲程的燃烧完全效率高省油。
直机没有上4冲一定是4冲的重量功率比不理想所以不用，因为直机对重量更敏感。

无论燃烧多完全，润滑油都是烧不掉的，否则就没有润滑功能了。发动机那些白烟是润滑油雾化以后产生的。模型的4冲和真正的4冲有很大差异，就是模型的4冲是没有独立的润滑系统，燃料里还是有润滑油。所以就算完全燃烧，也会有白烟。
当然，4冲的功率重量比是比2冲差，但还有一个原因就是4冲的扭矩-转速特性和2冲有差异，2冲的扭矩峰值一般出现在高转速段，而4冲的扭矩峰值在低转速段。现在的直升机要求转速都很高，所以2冲会较为适用。纯属个人见解。
作者: laowenxu    时间: 2012-4-1 22:22
个人以为，之所以有2、4冲程之别，原因在于发动机单位结构重量的输出功率大小。由于发动机本身结构有重量，这些重量是要消耗一定输出功率，因此发动机的输出功率首先要承担本身的重量，剩余功率才是真正的有效输出功率。

2冲程，结构简单，单位结构重量所输出功率较大，发动机本身结构重量所需功率较小，在保持一定输出功率的前提下，可以将发动机做得很小，因此都是小排量，适用于小机型。但缺点LS也讲了，燃油中需要加入润滑油（润滑加密封），被迫参与燃烧且燃烧不充分，尾气超标（烟大）:em15:

4冲程，结构相对复杂（因为有多个附加装置，如气门、正时、滑油泵等，有的还有液冷装置），单位结构重量输出功率相对较小，输出功率需要大到一定程度才能先负担本身结构重量，然后才能输出有效功率，气缸容积必须做大，因此都是较大排量的，适合大、中型机使用。有点LS也都提到，燃烧效率相对2冲程高，燃油滑油基本不混合，尾气达标（烟小）:em15:

不是吹的，俺这是最权威最标准的答 案:em15:
作者: csrta    时间: 2012-4-1 23:16
还是推重比吧 目前流行的直机级别 四冲程相对来说没有优势 除非你飞更大的鸡鸡
作者: hunterchen    时间: 2012-4-2 06:11
Kyosho , KALT都出過四沖專用直昇機，OS (FS -52 H) , YS (91 ACH ,120ACH)也都出過直昇機專用四沖發動機，只是使用上感覺動力偏小，而且直昇機的散熱方式對四沖發動機來說似乎有些不夠、發動機經常過熱熄火，加上價格高、願意接受的消費有限，上是沒多久也就很快的消失了。
作者: ppdjl    时间: 2012-4-2 07:16
原帖由 爷们1米86 于 2012-3-30 21:04 发表
那我现在咋没看过汽车有二冲的发动机呢啊？功率大~转速高的话~为啥不在汽车上用呢？:em22:

初中物理课上就学过了。你就别来抬扛了。
作者: 牛牛苑苑加油    时间: 2012-4-2 07:55
二冲程更加暴力
作者: m544304403    时间: 2012-4-2 12:26
纠正一下，混合气进入的是燃烧室，不是曲轴箱。
作者: 醉酒驾车    时间: 2012-4-2 12:54
原帖由 m544304403 于 2012-4-2 12:26 发表
纠正一下，混合气进入的是燃烧室，不是曲轴箱。

呵呵，你还不懂什么是燃烧室和曲轴箱吧，不要把真车的理论用在模型上，新混合气在上一次混合气被压缩的过程中被吸进曲轴箱，然后等废气排出时，再从曲轴箱进入燃烧室。
作者: 椰岛    时间: 2012-4-3 07:46
原帖由 Edward 于 2012-4-1 18:24 发表

无论燃烧多完全，润滑油都是烧不掉的，否则就没有润滑功能了。发动机那些白烟是润滑油雾化以后产生的。模型的4冲和真正的4冲有很大差异，就是模型的4冲是没有独立的润滑系统，燃料里还是有润滑油。所以就算完全燃烧 ...

说得不错赞一个:em26:        还有几点保留偶的看法：   
1、关于白烟我只是讲4冲程的小很多，并没有指白烟消失了。
2、关于发动机的特性应该讲功率峰值都在高速区附近。
3、2冲程更适合做成高速发动机，而4冲程很难做成高速的发动机。
4、对于相同的气缸容积的发动机来讲，转速高的肯定功率就大，所以2冲程在直机上是首选。
作者: 牛牛苑苑加油    时间: 2012-4-3 10:19
参看《遥控技术》2009年11月
里面有关于二冲程和四冲程发动机原理比较，热火头、汽化器原理，简单的油针调整:em19:
作者: ziyang    时间: 2012-4-24 20:39
玩过4c就不想再玩2c
作者: 小饭团    时间: 2012-4-24 20:57
两冲程的发动机转速比四冲程的高，但效率还是四冲程的高，两冲程发动机的烟基本属于烧机油的范畴，而且两冲程的扫气没有四冲程的完全，直机和车选两冲程是因为转速的关系，转速上升较快，且负载较小，用不着太大的扭矩，毕竟都有减速齿的，不过我认为的原因就是：“同样的发动机，两冲程的发动机便宜且易于维护”:em15:
作者: mqm030610    时间: 2012-4-24 21:17
:em20: 这个还纠结？2冲程的汽车有的  都是比赛用的  自己去百度看看  都是高端车！
作者: hs987654321    时间: 2012-4-24 22:53
4冲的效率高但不够劲
为什么有人喜欢2冲摩托呢？动力强，特技车爽
为什么上路车禁用2冲摩托呢？费油烟大不环保
作者: Mr.Teddy    时间: 2012-4-24 23:03
回复:em26:
作者: 秋之风铃2001    时间: 2012-4-24 23:05
2冲的烧点机油。但是爆 发 力大！



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