5iMX.com 我爱模型玩家论坛 ——专业遥控模型和无人机玩家论坛（玩模型就上我爱模型，创始于2003年）

标题: 矩形机翼的失速特性及对副翼设计的影响 [打印本页]

作者: skypup 时间: 2012-4-10 09:25
标题: 矩形机翼的失速特性及对副翼设计的影响
本帖最后由 skypup 于 2016-5-8 02:31 编辑

论坛可能已沦为某僵垃圾玩具无人机的广告区。
请到其它有共享精神的论坛继续快乐的讨论。

作者: skypup 时间: 2012-4-10 09:40
本帖最后由 skypup 于 2016-5-8 02:31 编辑

论坛可能已沦为某僵垃圾玩具无人机的广告区。
请到其它有共享精神的论坛继续快乐的讨论。

作者: ZHP88 时间: 2012-4-10 20:17
:em26:

作者: 兰侠 时间: 2012-4-10 21:58
楼主对JJ研究真的很深，赞一个，向你学习！:em26: :em15:

作者: 我爱丰田绿 时间: 2012-4-11 00:10
楼主V5~~~~
多多发一些理论，让我学习一下~~~~

作者: Su-27 时间: 2012-4-11 00:10
补充一下楼主说的主要就是翼尖窝由于机翼下表面的气流有向上表面流动的趋势造成的
像大型客机翼尖涡能延伸到飞机之后几公里
所以抑制方法：1、翼尖小翼像A380
(, 下载次数: 18)
2、同样记机翼面积的情况下增大展弦比
这里说明一下飞机的阻力有很大一部分是诱导阻力（即升致阻力）所以在增大展弦比的情况下可以很大程度的减少诱导阻力  即提高升阻比像滑翔机、太阳能飞机  机翼展弦比都很大
但是增大展弦比会带来结构和飞机滚转惯量上的问题不可能无限增大
3、尽量使机翼的气流环量分布呈椭圆状：1、可以通过  直接让机翼的几何形状呈椭圆状  (翼尖修园也就是这一类) 很多二战的飞机机翼直接就是椭圆状    2、通过几何扭转（即机翼的翼型从根部到翼尖的迎角不同）3、通过气动扭转（从机翼根部到翼尖采用的翼型不同）

现在大多是大型飞机是通过气动扭转 +翼尖小翼+合适的展弦比  改善气动特性的

以上都是当年学那点东东如有记错的地方请大家拍砖

[ 本帖最后由 Su-27 于 2012-4-11 00:12 编辑 ]

作者: 猪头王子 时间: 2012-4-11 09:36
强帖留名

作者: zhaoxinwen0609 时间: 2012-4-11 10:09
:em26:

作者: chuangtianxia2 时间: 2012-4-11 10:27
新手学习了！顶~

作者: hankls0007 时间: 2012-4-11 14:01
这个长知识的不过不太好掌握啊

作者: 22068194 时间: 2012-4-11 14:56
:em26:

作者: huangsher8 时间: 2012-4-12 13:37
好贴，学习了！:em26:

作者: yys97 时间: 2012-4-12 14:26
:em26: 谢谢楼主，学习了。

作者: cot8 时间: 2012-4-12 14:29
真棒，谢谢分享:em00: :em00: :em00:

作者: 东风破 时间: 2012-4-12 22:34
个人拙见：
1、翼根先于翼尖失速是多数飞机设计的追求，典型的案例是好扭的形式。但在模型上面的作用似乎很小。
2、副翼靠近翼尖一端是为了得到更大的力臂，与机翼失速特性无关。
3、翼尖的特殊处理是为了减轻涡流、降低阻力、增大有效升力面积，与改善失速无关。

作者: 风之纹章 时间: 2012-4-13 00:03
:em26:

作者: lynfwfc 时间: 2012-4-13 09:58
留下姓名，以志纪念——好贴！

作者: 涛声依旧TSYJ 时间: 2012-4-14 11:59
谢谢分享:em26:

作者: 行空者 时间: 2012-4-14 23:12
其实做过优化的三角翼也能提高等效展弦比，利用涡流减缓翼尖失速，同样能够大迎角低速可控。

作者: 战斗机001 时间: 2012-4-15 10:39
标题: 矩形机翼虽然涡阻大，但是制作方便，不易失速，对于不追求
出众的动力学性能的情况下，是不二之选。

作者: phl9516 时间: 2012-4-15 16:46
:em00:

作者: 我爱多轴 时间: 2012-4-15 18:35
:em19:

作者: pearson 时间: 2012-4-15 20:23
很喜欢这种知识性很强的帖子。

作者: 飞天狼 时间: 2012-4-15 20:59
:em24:

作者: 13905068660 时间: 2012-4-18 17:45
专业知识太强

作者: xindaa 时间: 2012-4-22 07:29
好贴留名

作者: omoikanesrw 时间: 2012-4-22 13:16

原帖由 东风破 于 2012-4-12 22:34 发表
个人拙见：
1、翼根先于翼尖失速是多数飞机设计的追求，典型的案例是好扭的形式。但在模型上面的作用似乎很小。
2、副翼靠近翼尖一端是为了得到更大的力臂，与机翼失速特性无关。
3、翼尖的特殊处理是为了减轻涡流 ...

我觉得这个个才是正解，LZ你说了半天翼尖小翼和副翼襟翼位置，和飞机失速没有半点关系。

还有无论什么迎角下，飞机翼根与翼尖与气流的迎角应该都是是一样的

作者: 阿五 时间: 2012-4-23 19:38
:em26:

作者: green 时间: 2012-4-25 09:10
:em26:

作者: swc2330290 时间: 2012-4-26 09:02
被这个像论文题目的标题吸引进来了，发现学到不少东西，顶一个~！

作者: 天朝路人量产型 时间: 2012-4-26 09:33
:em15: 貌似很专业的样子，我还想听听关于飞翼机的知识。

作者: hookgeo 时间: 2012-4-27 10:08
如果有人在上面，还可以感觉到失速的前兆，可以及时调整避免失速，模型根本没用，还不如在设计的事后就考虑不进入失速状态，比如限制速度和转弯。
航模设计和载人飞机设计是两码事

作者: zouxc 时间: 2012-4-29 00:58
强帖！！

支持学术贴！

作者: 飞控王子 时间: 2012-4-30 11:00
:em26:

作者: 闲庭信步 时间: 2012-4-30 23:21
专业啊

作者: superman89 时间: 2012-7-8 17:36
在模型领域
翼尖修型，加小翼纯粹只是增加卖点
性能影响可以忽略

相对于真机，航模的推重比几乎是变态的了

作者: taioter 时间: 2014-3-11 01:28
学习了，原来如此

作者: 忧伤老模 时间: 2014-3-11 08:05

作者: keweiyyr 时间: 2014-3-22 21:57

东风破发表于 2012-4-12 22:34
个人拙见：
1、翼根先于翼尖失速是多数飞机设计的追求，典型的案例是好扭的形式。但在模型上面的作用似乎 ...

我觉得15楼说的有道理。楼主应该是找了不少资料，但感觉你对空气动力学的理解还是不太透彻。

作者: 模范靶机 时间: 2014-3-22 22:33
好帖，就是图都挂了

欢迎光临 5iMX.com 我爱模型玩家论坛 ——专业遥控模型和无人机玩家论坛（玩模型就上我爱模型，创始于2003年） (http://5imx.com/)

5iMX.com 我爱模型 玩家论坛 ——专业遥控模型和无人机玩家论坛（玩模型就上我爱模型，创始于2003年）

5iMX.com 我爱模型玩家论坛 ——专业遥控模型和无人机玩家论坛（玩模型就上我爱模型，创始于2003年）