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标题: 涵道式推进系统是需要大风量还是高风压？ [打印本页]
作者: lzyuan2    时间: 2005-4-6 09:31
标题: 涵道式推进系统是需要大风量还是高风压？
:em22::em22:
作者: gyro    时间: 2005-4-6 11:28
差不多吧？风压高了，自然风量也就大了啊
作者: zxxhan    时间: 2005-4-6 11:33
都要
作者: 28788bj    时间: 2005-4-6 13:48
一篇關於電動導風扇的文章
原因是,接下來的許多測試都將來一一求証理論與實際到底是否能
相符合........

導風扇一般的資訊
導風扇仍然是一個很新的領域。因些，對於要使一個概念能夠運作或夢想成真，一些模型玩
家常有許多的混淆。然而，我們提供一些指導規則，以幫助您自己做決定。為了較精準的預
測，得依靠精確計算。我們建議您參考以下的技術文件:

1、EDF的重量,馬達、電池和預期的推力都用公克表示!
例如:10X RC2000 + HP 290-20-6 + Midi Fan = 580 g + 230 g + 105g = 915g。
測量的推力: 9.0N(牛頓)
這是有目的的選擇馬達以及大約四分鐘的馬達運轉時間所產生的規則。對於小型的導風扇有時
看不到這麼有效的推力，但是對於大型導風扇推力能夠超過動力系統的重量。

2 .動力系統也是模型重量!
例如:動力系統重量= 915 g + 阿爾法噴射機
包括遙控系統的起飛重量為1830g

3 .靜推力不是一切!
較舊的導風扇有時會有令人印象深刻的靜推力圖表(數據),因為他們即是為這樣目的而設計的。
如果你想要確實飛你的導風扇噴射機，還有更重要的其他事: 壓力建立能力, 流體速度，和風
扇的設計能將電能轉變的效率!

4 .推力對模型重量的比例:
慢速模型約0.3～0.4
中速模型約0.4～0.6
快速模型約0.6～0.8
0.8以上： 未來的目標!

5 .氣流在飛行中應該平直
氣流應該在靜態測驗中是平直的，這是個錯誤觀念。在一個高效率系統中的氣流，應該是在期望
的飛行速度中，才是平直的。我們的馬達固定片(靜翼)，即是這樣理念下優秀的設計。偏離了他
原來被設置的地方，並沒有多大好處。另一個理由是，扭轉的馬達固定片（靜翼）通常更具有效率。
Mini fan, Mdi Fan和Hw系列的風扇的馬達固定片(靜翼)，應該設計成平直狀，這並不是事實!

6 .圓滑的進氣口至少增加 30% 的推力!
例如:用一個沒有吸入環的Midi Fan來測試，推力減少大約 30%。這不是用較大尺寸的進氣孔
，而是較符合空氣力學的滑順進氣表面而形成的。額外的進氣口可能在任何地方產生阻抗。

7 . 排氣管不會增加推力!
排氣尾管不會被認為可以增加推力。 他們的任務是增加排氣速度 ,使模型飛的速度可以最快。
這個尾管面積大約是風扇掃過的面積90%大小。 在此提供一個積極的建議：排氣尾管儘可能的短。
如果介於馬達固定片和出風口之間的出風導管，長超過100mm，那出風導管的直徑應等於出口或更大。

8 .任何內部管道儘可能維持一致的橫截面！
所有橫截面的變化意味著壓力變化以及空氣的加速與減速。這種變化應該避免才對。
穿過機身的進氣管道應該盡可能地維持一致大小 (均勻的橫截面) 吸入的尺寸。
如果管道需要擴大, 它應該至多為 5 度的一個角度變化，使得管道僅可能平順。

9 .風扇應盡可能設置在空氣通道的最遠處直到尾端
在一個內涵管的風扇，應該盡可能的接近尾端。如此，也可使空氣加速的通道，盡可能的縮短。
通常它也可以幫助重心的設置。

10 .導風管的馬達也需要扭力!
所有導風扇 (除了Mini Fan 480, HW 505和 Micro Fan) 約需要 20,000 到 30,000 轉 ,
因此沒這麼多種馬達可供選擇! 因此很少有馬達標示超過 30,000轉以上。
例如：MG的 20T馬達繞20圈,一般的遙控車馬達約14圈。而競速馬達很少有合適的。

11.擾動的氣流可以增加推力
使內部導管光滑，並不都是個好處。在特殊的情況下，假使導管須要轉向，
擾動的氣流將是個好處。您可以在入風口設置一個擾流器，或磨砂入風口的表面。

12.裂縫(槳端與風鼓之間隙)並非有害的。
在葉片尖端周圍的氣流總是擾動的。然而，超過1.5mm的間隙
（mini fan 480,HW系列和micro fan是1mm），並不影響風扇的表現。只有在間隙更大的情況下，
您將會理解他將會失去一些靜推力。
取材自 http://wemotec.com/1_3_e.html
文章翻譯 FOREVER ,KWAN
作者: 流星    时间: 2005-4-6 14:14
4楼的回答够专业！加分！
作者: lzyuan2    时间: 2005-4-6 14:51
电动涵道能不能设计成这个样子：在风扇后面加装一个压气机，由电动机驱动，电动机后面是一个涡轮，由涡轮提供风扇的动力（涡轮的轴在压气机轴之内）。。。
作者: xindaa    时间: 2005-4-6 18:32
4楼，专业
作者: 28788bj    时间: 2005-4-7 09:41
lzyuan2  在 2005-4-6 02:51 PM 发表:

电动涵道能不能设计成这个样子：在风扇后面加装一个压气机，由电动机驱动，电动机后面是一个涡轮，由涡轮提供风扇的动力（涡轮的轴在压气机轴之内）。。。


没必要 增加了的零件太多 效率低 增重多
关键是增加进入涵到风扇的空气径流量 由于受到涵到风扇自身性能的限制
尽量设计好进气道和辅助进气道就可以了



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