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标题: 为什么看循环螺距的时候非得把大桨有时候平行于尾管，有时候非得垂直于尾管？ [打印本页]
作者: 小佳    时间: 2012-9-23 01:25
标题: 为什么看循环螺距的时候非得把大桨有时候平行于尾管，有时候非得垂直于尾管？
我不太明白循环螺距，但是我感觉把这个标题整明白了，先一点一点的来。。因为现在手头没有可以看真机，而且设置3gx还要用到这个特来发问，非常感谢大家。

作者: 孤独夜凄凉    时间: 2012-9-23 02:58
说不清楚~~~~
作者: danding    时间: 2012-9-23 04:31
两字。。。。。。潜水
作者: laowenxu    时间: 2012-9-23 08:53
调循环螺距是为了调鸡鸡在控制俯仰和横滚时的大桨螺距，俯仰和横滚的控制线本身在水平面上就是个90度夹角，那你可不得在大桨水平于尾管时调横滚螺距，在大桨垂直于尾管时调俯仰螺距嘛。另外由于直机旋翼有90度延迟，所以必须在前述状态下调俯仰和横滚螺距。我这里讲的比较简单，LZ如果想深入了解，还是需要像LS所讲多潜水，俺也是深潜之后才明白具体原因的。
作者: 小佳    时间: 2012-9-23 21:44
奔驰AMG 发表于 2012-9-23 07:24
看~灰机！

目前手里没有装好的机机。
作者: 小佳    时间: 2012-9-23 22:07
laowenxu 发表于 2012-9-23 08:53
调循环螺距是为了调鸡鸡在控制俯仰和横滚时的大桨螺距，俯仰和横滚的控制线本身在水平面上就是个90度夹角， ...

我大胆的猜一把，之所以要大桨垂直和平行尾管，是因为不在这两个方向的时候在你把升降或副翼打到头儿，大桨的攻角不是最大的攻角？或者这样说，如果大桨该垂直的时候你水平，该水平的时候你垂直，那么大桨的攻角为0度?

之所以叫循环螺距是因为这个东东在动副翼或升降时，大桨转一周，是老在变化的，最大为你自己设置的那个度数，最少为零度？

说起这个问题来了，我又想起来了一个问题，一个玩过911的哥们问我，这个450为什么控的杆回中了，大桨的面还那个斜着？把我给问住了。我把机机停在地上的时候，看动杆后杆再回中。。。大桨面应该是平的啊。
作者: 遇室俱进    时间: 2012-9-23 22:28
六通机都这样
作者: anita83111    时间: 2012-9-23 23:02
学习了。终于知道什么是循环螺距了
作者: anita83111    时间: 2012-9-23 23:02
学习了。终于知道什么是循环螺距了
作者: 小佳    时间: 2012-9-23 23:40
遇室俱进 发表于 2012-9-23 22:28
六通机都这样

得有个科学的道理吧。
作者: laowenxu    时间: 2012-9-23 23:41
小佳 发表于 2012-9-23 22:07
我大胆的猜一把，之所以要大桨垂直和平行尾管，是因为不在这两个方向的时候在你把升降或副翼打到头儿，大 ...

你的猜测完全正确

所谓循环螺距，就是像你猜测的那样，大桨转一周为一个循环，俯仰和横滚操纵杆不在中位时，大桨在这个循环中的每个位置的攻角都是不一样的，而俯仰和横滚操纵杆都在中位时，大桨在这个循环中的每个位置的攻角都是零度，此时鸡鸡处于悬停、直线上升或直线下降状态（由集体螺距的大小决定）。平时我们所要调的循环螺距，其实调的就是操控副翼或俯仰的最大螺距（大桨最大攻角），这个最大螺距就出现在大桨与尾管轴线垂直或平行的位置。

可以分解描述如下：以向左打副翼杆到最大为例，此时对应副翼螺距为最大，普通意义上理解就是大桨在机身右侧时的攻角达到最大值，产生一个最大的上升力，使机身以最大速率左滚。按理说你此时测循环螺距应该使大桨垂直于尾管轴线，但由于直机大桨有90度延迟，因此你需要把大桨往回退90度并使大桨与尾管轴线在一条直线上再去测螺距，这个螺距才是负责控制横滚的最大循环螺距。俯仰的最大螺距也是一样的道理，只不过要在大桨垂直于尾管轴线的位置去测而已。

表达能力有限，不知道这样描述是否易于理解，还望高手予以指正。
作者: 小佳    时间: 2012-9-23 23:41
anita83111 发表于 2012-9-23 23:02
学习了。终于知道什么是循环螺距了

我刚才把旋翼头拿了出来在手里整了整，感觉自己猜得没错，我也终于明白什么是循环螺距了。。

哥们你理解能力真的挺强。。。嘿嘿。
作者: 小佳    时间: 2012-9-23 23:58
laowenxu 发表于 2012-9-23 23:41
你的猜测完全正确

所谓循环螺距，就是像你猜测的那样，大桨转一周为一个循环，俯仰和横滚操纵 ...

我一开始就以为把3GX往电脑上一接的，设置完内点飞行风格就完了呢。没想到越来细节越多。。最后整不好我得看看直机原理了。。

第二个问题怎么说？就是比如向左拨动一下副翼的杆，然后放手，这时杆自动回中了，机机还是往左边跑啊。

悬停的时候人家用一盘子里的小球做的比方，盘子左边倾，球往左走，你不是把盘子整平了球就不走了，你要把盘子往右倾，球才不走。

但是这个电直在地上的时候杆回中了，大桨的旋转面也就平了，但是在天上，那个面还是斜的啊。
作者: laowenxu    时间: 2012-9-24 00:11
第二个问题是这样的：你往左推副翼杆后，鸡鸡向左倾斜，再回中副翼杆后，十字盘相对机身回到水平位置，拉动大桨也相对机身水平，请注意，是相对机身水平，由于你左推副翼杆的这个动作，已经导致机身左倾了，因此，虽然副翼杆回中，十字盘也拉动大桨回到与机身水平的位置，可是机身已经左倾，大桨平面也左倾，相对地面已经有了一个左倾的角度，因此鸡鸡继续向左平移（注意是平移而不是继续左倾翻滚）。这是6通机与911这类4通机的最大区别，这也是为什么你那玩911的哥们会问这个问题的原因。
作者: laowenxu    时间: 2012-9-24 00:14
你拿盘子里的小球做比喻其实也非常恰当，先让小球左走之后，就像你向左打副翼杆，如果你要让小球停止，不能只是让盘子恢复水平（就像让十字盘恢复水平一样），必须回中后再给一个合适向右的副翼杆量，使十字盘右倾造成一个向右的克服左倾的力量，才能使鸡鸡恢复悬停状态
作者: 小佳    时间: 2012-9-24 00:36
laowenxu 发表于 2012-9-24 00:11
第二个问题是这样的：你往左推副翼杆后，鸡鸡向左倾斜，再回中副翼杆后，十字盘相对机身回到水平位置，拉动 ...

明白鸟~~相对于机身水平~~非常感谢~~




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