顺丰相关负责人表示，“无人机”由顺丰自主研发，采用八旋翼，下设载物区，飞行高度约100米。该“无人机”内置导航系统，工作人员预先设置目的地和路线，“无人机”将自动到达目的地，误差在2米以内。不过，对于该机器载重量等信息，顺丰方面表示不便公开。 北 京商报记者根据顺丰提供的信息与市场上销售的“无人机”进行比对发现，上述“无人机”预计自主飞行半径约为10公里，飞行相对高度1000米，在四级风以下可以正常起降，最大载重量约3公斤。
目前，“无人机”已在广东东莞市松山湖地区进行了内部试运行。 在业内人士看来，在部分偏远地区，快件带来的收益难以抹平网点建设、维持所消耗的资金。采用“无人机”能有效提高配送效率，减少人力、运力成本。目前，市场上和顺丰“无人机”类似的飞行器售价约6万元，一辆依维柯车的价格则在9万元左右。某大型快递企业负责人表示，“无人机”为将来快递发展提供了一条可行途径，但实际运用的可能性不大，不会轻易跟进。 来自北商商业研究院的分析显示，从技术上讲“无人机”快递可以实现，但在政策层面存在一定推广风险。尽管2009年相关部门下发的《民用无人机空中交通管理办法》并未涉及商业应用的相关内容，但有消息称，我国的《无人机飞行管理规定》正在制定当中，可能将对此类飞行器的商业应用做出明确规定。
顺丰方面回应称，“无人机”快递是顺丰的创新尝试，顺丰会严格遵守各项政策。 此前，上海一家集烘焙与快递于一体的公司曾用“无人机”配送蛋糕，但由于可能砸伤消费者，而且也没有得到民航管理局的许可，最终没能成功。 北 京商报记者发现，国际上已有“无人机”快递的先例。资料显示，美国Matternet公司曾使用“无人机”，其能携带2公斤物体飞行9.7公里。该公司希望进一步扩张计划，来替换当前的快递网络，并建立一个“无人机”配件全球供应系统，为这些自控飞行器提供保障。同时，该公司还计划建立充电基站，使“无人机”可以沿途降落进行充电。
