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标题: 飞翼要飞得快,得怎么做? [打印本页]
作者: stccs111    时间: 2005-9-14 15:31
标题: 飞翼要飞得快,得怎么做?
应该无非是重量、动力和阻力吧？
动力充足是前提，有了足够的动力也有足够的推重比。
重量要轻是基础，重量轻才能有足够的推重比，足够小的翼面积，面积小全机升阻比大。
关键是阻力，大家做高速飞翼都习惯做大后掠角，后掠角大，翼面积相同的情况下翼展小，迎面阻力小，但翼型相同，相对厚度就大，截面积又变大阻力变大，相对厚度太薄的又升阻比有限。
大后掠角的另一个好处是稳定性好，但有必要那么大么？
仔细想想象比赛的竞速机一般都是大展弦比薄机翼，是他们都错了吗？还是说快速飞翼不一样，非得厚的和大后掠角的？
但我手头的一个视频却不是这样的，是一个无动力山坡滑翔三角翼，中段约30度后掠，两外段几乎平直，非常薄，无动力滑，测得88，因为是英国的，99%的可能是英里，即150公里/小时。
到底是老外的做法对头还是我们的方向也没错？
作者: 傻乎乎的猫    时间: 2005-9-14 15:41
150还是低速范围，我觉得没必要搞大后掠角。
作者: stccs111    时间: 2005-9-14 15:56
原帖由 傻乎乎的猫 于 2005-9-14 15:41 发表
150还是低速范围，我觉得没必要搞大后掠角。

是啊,30度后掠就是1马赫也不会有问题.模型用后掠角是取它3-5度等于1度上反角的稳定作用,这个相当于应该在一定角度范围内的,大到四、五十度就不一定了，再说也不会有这个必要。总之厚度大，迎面阻力大，速度就上不去。
作者: logicalmetal    时间: 2005-9-14 20:09
原帖由 stccs111 于 2005-9-14 15:56 发表

是啊,30度后掠就是1马赫也不会有问题.模型用后掠角是取它3-5度等于1度上反角的稳定作用,这个相当于应该在一定角度范围内的,大到四、五十度就不一定了，再说也不会有这个必要。总之厚度大，迎面阻力大，速度就上 ...

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