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标题: 朋友请进！ [打印本页]
作者: 裘裘    时间: 2014-4-4 21:23
标题: 朋友请进！
      吾为航空院校的一名学生，手中恰有一个直升机项目。项目进行时，遇到了很多问题，自己和朋友都在努力的进行攻克。因为项目截止日期迫在眉睫，还有一些问题实属无法用自身知识和经验进行解答，特来我爱模型论坛向大家寻求帮助，如朋友您有知晓或能解答，还望您们指点，多有劳烦。感激不尽

先说说项目吧，项目要求是做一个载重飞行平台（非航拍），有效载荷在3-6kg浮动，我们查找过现有机型，800（260）级别飞机，多为汽油机，且有效载荷有些偏小。25B级别飞机，载重大，且有电动版本，但因为机身结构相对固定，后期任务挂载需对机身结构做较大改动，故没有采用。因此，权衡再三，最终决定自己设计此载重平台，却因没有制作经验，各个环节必须重零开始，在图书馆内翻阅一本本的资料 ，从零到有，一步步的走来。但这样项目进展缓慢，现在因为时间逼近，特向论坛中各位大大请教。多有冒犯，还望谅解。

为降低振动，动力选择为电动，因为不需要3D飞，主要是载重悬停，需要长时间稳定工作，效率高的电机，所以选择了800级别的直升机电机，现在有选择Scorpion HKIII-5035-380KV，还有K牌的800 PRO，不知还有其他什么可选用合适的电机，还望告知

关于旋翼头的传动，我们采取了X7的舵机直接连接十字盘，而不是像亚拓一些飞机一样，使用了一个L臂进行连接，这样可行吗？大载种情况下，安全么？

初次做直升机的设计，我们选择了仿制路线。仿制机型为SAB 700，因为它的动力及传动部分均安装在一块厚的航空铝板上，结构简单且牢固，所以。我们的动力及传动部分按SAB 700的布局方式进行设计。且大齿盘和小齿均使用SAB的现成零配件。（皮带轮不使用SAB），因为现在还处于图纸阶段，没有实物，所以无法对大齿盘及小齿进行反测计算，导致无法得到它的中心距及减速比。如果有SAB 700的机主，在您方便的情况下，能请您帮我测量一下两齿的中心距？谢谢您。感激
最后上几幅设计中的小图，让大家见笑了

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作者: lihuan629    时间: 2014-4-4 22:08
如果单从载重为出发点，从讨论角度给的一些建议：
1、旋翼直径在条件允许下尽可能选用最大尺寸，翼片选用单凸面的，这样最有效率提高升力。
2、如果没有限制，旋翼头尽可能选用最简单的结构方案，采用8-10度定距，不要用变距，这样有效减低自重和制作成本。
3、旋翼头哪怕没有挥舞铰等复杂的结构，但通过现有的三轴陀螺仪、平衡仪、飞控等电子设备辅助，完成简单的悬停不难。
4、双旋翼方案是现时直升机种提高升力降低反扭力损耗的最有效方案，并列双轴双翼、V型双轴双翼、共轴双翼，这些都是值得参考的。
作者: sh505    时间: 2014-4-4 23:35
帮顶
作者: 1683602994    时间: 2014-4-5 06:11
3-6公斤貌似450级别的电机就足够了吧
800级别的电机耗电量应该挺大的 4千瓦左右去了
看过几个直升机载重视频 800电机的700级直升机可以吊起35公斤的重物
作者: 裘裘    时间: 2014-4-5 10:25
lihuan629 发表于 2014-4-4 22:08
如果单从载重为出发点，从讨论角度给的一些建议：
1、旋翼直径在条件允许下尽可能选用最大尺寸，翼片选用 ...

(, 下载次数: 0) (, 下载次数: 0) (, 下载次数: 0) (, 下载次数: 0) (, 下载次数: 0) (, 下载次数: 0) 谢谢您。因为上面的图片没有显示出来，项目中，旋翼头我们准备使用JR的三叶旋翼头。桨旋翼直径预计为1750mm
作者: wanghang201110    时间: 2014-4-5 12:11
很厉害的样子
作者: qjc    时间: 2014-4-5 18:42
如果留空时间要求较高的话汽油机优势。采用单旋翼+尾桨的方案效率较低，尾旋翼损耗很大。
作者: 炸香机    时间: 2014-4-5 19:59
载重的话 多轴应该比直升机有优势




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