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标题: [color=Red][size=2]车载燃气轮机——大有可为！[/[/size]color] [打印本页]
作者: 车晋飞    时间: 2005-12-21 16:51
标题: [color=Red][size=2]车载燃气轮机——大有可为！[/[/size]color]
车载燃气轮机——大有可为！

  坦克的传统动力是柴油机。然而，美国陆军早在1976年11月，就根据原型机对比试验结果做出了在新一代主战坦克上选用燃气轮机的决策。1979年l1月第一辆生产型坦克燃气轮机出厂。随后前苏联也研制生产出了坦克燃气轮机。目前，美、俄装备坦克燃气轮机的总数已超过30000台。到1994年美国已生产出1500shp的AGT一1500坦克燃气轮机11000台，装备主战坦克M1和MILk9000辆并成功地经受了海湾战争的实战考验。

AGT一1500坦克燃气轮机
  在战争中表现出的维护性、可靠性和出勤率非常出色，没有一台发动机需要更换备份发动机，也没有遇到任何维护问题。发动机排气干净，不冒烟，噪音小。据报道，发动机的排气噪音低于履带的声音，因此。某些坦克司令称MI为“耳语死神”。由于发动机功率大，体积小，重量轻．使坦克运动速度快，存活率高。参战的1956辆MlAl坦克在海湾战争中仅4辆被摧毁，4辆被击伤(可修复)，驾驶员无一人死亡。能达到如此低的战损率．这使因发动机油耗高带来的经济性缺点大大淡化。1996年美国又研制成功了新一代坦克燃气轮机．型号为LV100，功率为1103～1920kW，并已装在有电磁炮、电传动的坦克样车试验。俄、德、日等国也在致力于发展新型大功率(1103-1920kW)坦克燃气轮机。俄国已将其n1皿一1250坦克燃气轮机的功率增大到l1O3kw。以色列军方认为燃气轮机配上电传动技术将成为比柴油机优越的未来主战坦克动力。

AGT一1500燃气轮机结构剖面图。由图可知，发动机为三轴结构：低压转子、高压转子和自由动力涡轮转子。五级轴流式低压压气机带可调进口导流叶片；高压压气机由四级轴流和一级离心式压气机组成；每个压气机转子由单级轴流涡轮带动，高压涡轮导向叶片与工作叶片均为空心气冷。两级轴流式动力涡轮带可变几何进口导流叶片，高压压气机排出的空气经回热器被动力涡轮排出的燃气加热后再进入单管式燃烧室。发动机由全功能数字电子调节器自动控制燃油和可变几何，并自动进行故障诊断。显而易见，坦克燃气轮机的主要技术特征与直升机用涡轴发动机是非常相似的。据报道，1963年莱康明公司开始设计该发动机时，就遵循一个明确的指导思想：即其核心叶轮机械应设计成通用的。带回热器可作坦克动力；不带回热器也可改作直升机的动力。尽管坦克对燃气轮机有其特殊要求(如高效紧凑的大流量进气过滤和排气回热技术等)，但其燃气涡轮热力循环的基本技术与航空涡轴发动机是相同的。

，高压涡轮导向叶片与工作叶片均为空心气冷。两级轴流式动力涡轮带可变几何进口导流叶片，高压压气机排出的空气经回热器被动力涡轮排出的燃气加热后再进入单管式燃烧室。
这样的条件下，经济性也不好？
作者: 车晋飞    时间: 2005-12-21 17:00
标题: 叶片空心气冷、可变导流叶片，回热器加热——这样的条件下，经济性也不好？
高压涡轮导向叶片与工作叶片均为空心气冷。两级轴流式动力涡轮带可变几何进口导流叶片，高压压气机排出的空气经回热器被动力涡轮排出的燃气加热后再进入单管式燃烧室。
    这样的条件下，经济性也不好？
哪位高手可以给出AGT一1500坦克燃气轮机的技术参数，我一直以为在车用上没有能够实现叶片冷却，所以经济性不好，以为并且相信可以开发出可以在车辆上使用的涡轮发动机呢！
    但是在西安西北工业大的网上有一篇介绍，他们的100千瓦的涡轮发动机已经实现29%的电效率，是否与上述机型冲突？

    请老大们给予答疑解惑！
作者: 车晋飞    时间: 2005-12-21 17:14
AGT一1500坦克燃气轮机


http://www.defenseonline.com.cn/weapon/tank/fdj/fdj572.htm
作者: wghxp    时间: 2005-12-31 10:25
作为车载的燃气轮机,要考虑不同车速下涡轮机的效率,在车速很底的时候燃气轮机的效率是很底的,而且处理不好,还会发生哮喘
作者: hjm    时间: 2005-12-31 12:07
据我所知:该发动机马力重量比的确高.但是该动力系统采用机械-液力输出.结构复杂.在坦克方面,别说俄罗斯人,日本人,就是说德国人,以色列人也搞不来(除了美国还有谁装备了这种发动机的坦克).至于该种发动机采用机械-电力输出的方案,还停留在实验室阶段.另:装备这种发动机的M1坦克是油老虎,耗油远高于豹2和T-80.



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