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标题: 多轴为什么没有人用4叶桨的 [打印本页]
作者: 新25    时间: 2014-10-4 01:38
标题: 多轴为什么没有人用4叶桨的
测试对象：
电机 ：4215 650kv
电调 ：30 a
电池 : 3s,4s,6s
桨：1047
主控：cc3d
(, 下载次数: 36) (, 下载次数: 34)
明天先测试，先发个贴问下，
4叶桨和2叶桨，那个效果好？

作者: pwh15800006370    时间: 2014-10-4 01:53
不知道
作者: task00    时间: 2014-10-4 02:15
IMHO（以我愚见）

理论上：
理想的桨叶，是单片，对于数据模型
越多的桨叶在一个旋转轴上，增加的效益（线性或指数？）递减
如果旋翼直径小，每个叶片之间的气流工况更差，更容易失速

事实上：
四页很难配平
更容易损坏，大一倍以上几率在碰撞时损失配平

高级的螺旋桨（塞斯纳以上），是用2.5轴的数控雕刻出外形，然后手工打磨的
塑料热熔注塑工艺，存在注塑温度均衡和压力密度均衡的问题，无法保证密度统一
碳纤维制造多叶浆，工艺效益低，浆根连接麻烦，强度低，用折叠浆配平和精度差

结论
小穿越搞4叶片，玩具的噱头，不可能有实效。

作者: 阿1华是1也    时间: 2014-10-4 02:19
task00 发表于 2014-10-4 02:15
IMHO（以我愚见）

理论上：

以前我也问过这样的问题，大多人回复是效率低和加工困难，但像楼上这个详细回复，还是第一次，收藏了，学习了。

作者: zachary_dcb    时间: 2014-10-4 02:26
本帖最后由 zachary_dcb 于 2014-10-4 02:28 编辑

多叶桨。。。多轴用多叶桨效率的提升不会很大，而且姿态会变得不稳定，我的小鸡子原来用的是9040的三叶桨，老是一抽一抽的，换成9045的就没问题了，但是续航时间少了大概5%，多叶桨首先我们不从工艺上说它有多难加工，从流体力学来说，因为后桨进入前桨滑流的时间被提前了，他的工作环境气流比较复杂，效率会有一定程度的降低，同样桨叶增多导致电 机功耗提升，这是一个很复杂的问题，要考虑到你桨叶的转速区间，电机的扭力富裕以及经济负载，不一定三叶都比两叶差，但是考虑到三叶的质量以及综合因素，所以三叶桨使用的并不多，多叶桨的发明本来就是因为活塞发动机的转速提升，使得桨叶尖端速度突破的音速，效率大幅降低，所以才发明了多叶桨，使得其在极限转速时拉力可以提升，同样功率做功，多叶桨效率不会比两叶桨高太多的，甚至大多数时候还会减小，现代飞机用的螺旋桨更是添加了变距系统来提升桨效

作者: hlpnew    时间: 2014-10-4 03:33
四叶桨相对于两叶桨对动力的要求不同。四叶扭矩大、转速低；两叶则相反。

对于电机来说若是扭矩大，则转子直径就要大些，驱动电源的频率低些，电流也要增大。这些要求非常不利于电机和电调重量的减轻。所以电动模型很少用四叶桨了。
作者: gds135    时间: 2014-10-4 10:04
学习！！留下脚印～～
作者: 384709397    时间: 2014-10-4 10:13
学习，但是四叶桨好像效能没两叶的好
作者: 快乐的小米粥    时间: 2014-10-4 12:14
小飞行器上两页浆能发挥更大的效率，像大型重负型的飞行器上用四页浆能得到更大的升力和浆效。

就像直机一样，中小型的都是两页的，像那种重型的直升机就是四页浆的，因为浆很长前浆的涡流对后面的浆产生的效应小，还有因为重负载的原因，四页浆要好于两页浆个人之谈就当笑话看了啊
作者: yang_ken2000    时间: 2014-10-4 13:11
四桨比两桨的费电。
作者: 吃甘蔗的恐龙    时间: 2014-10-4 15:15
路过学习了




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