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让车辆贴地行驶――克服甩尾困境――练就快速、有效的调车要素
转向不足、转向过度（甩尾、失速）相信是每位车友最伤脑筋的问题，当你花下近半个月的薪水来购买必须装备时，比赛过程遇到的状况与最后成绩总是无法对自己交待，是电池不够好？还是马达不够快？最正确的XX相信只有自己最清楚。正确的观念中，先求稳再求快是进步和致胜相当重要的准则。车辆稳定性在未确立之前，越暴力的新电池、越快的马达最多只能让你的单圈成绩昙花一现的出现在萤光幕中，平稳的单圈成绩才是站上颁奖最有力的后盾。
轮胎与路面的契合性
国内一年有多次的选拔赛，在轮胎的考量上范围就受到限制，为了公平起见，你必须搭配使用大会制定或分发的轮胎来应赛。在这之前你或许只使用过SOREX系列的轮胎，车辆也有相当不错的表现，当选拔赛来临时，换装上TAMIYA、HPI、YOKOMO或其它品牌指定胎时车辆的失控感便立即出现，过弯甩尾频频发生，碰撞、车辆损坏也将随即而至，光修车的时间就可能会让你花掉大半的时间，平常未出现的问题又偏偏今天全然发生。情形往往就发生在自己身上。在遇到难题时实力表现就是彼此分胜负最大的差异之处了。川天龙不只一次提醒各位在家或练习时对自己车辆就要做最彻底的了解，最好是每场比赛（不管成绩好坏）或练习回到家就将车辆检视一遍，甚至于分解安装，此举次数越频繁，你的熟练度就会更好，当遇到比赛车辆损坏需维修时，你便能很从容的利用最短时间来克服，也不至于在比赛时间限制下丧失重要的上场时间。
克服车辆甩尾之调整方向
1/10电房车对于场地适应性最大关键就是在轮胎的选用与搭配，排除轮胎外要克服失速更可利用其它方式来改善。
1.        内衬的选择――选用更软或更薄的内衬组合，可能今天分发的轮胎跟场地有温度与软硬不搭的可能，让内衬更软会让轮胎与路面有更多的接触，或许会丧失些许的电力与过弯速度，不过与甩尾丧失的时间相比之下还是绝对有力的。路面越平坦与相对抓地力较佳高的场地，我们建议你可采用较厚或较硬的内衬，如此你可藉此获得车辆过弯时快速反应能力与抓地性能。相对的面动场地较为崎岖不平的路面与抓地性能较低场地则可选择软一级硬度的内衬与轮胎作搭配，因为当车辆所面对的弯道若是是不平的状况，轮胎与内衬的间隙可以适切地不足两者之间的贴合性，避免瞬间抓地力损失而发生失速、甩尾的现象。若此时你选用较薄或软软的内衬你也会体现到车辆稳定度相对提高了。至于在非常多石与不平场地上你的内衬就必须选用更软或更薄的形式来做搭配。
2.        增加前避震弹簧硬度――过弯失速有可能为前轮抓地力比后轮强，也就是所谓的转向过度，让车前部后轮硬调来降低车辆侧倾量将会改善甩尾情形，更会让车辆偏向于稳定。
3.        加宽后轮车宽――该方法效果非常明显，一般有在六角轮座与轮胎间加装0.5mm～1.5mm垫片或直接换装更厚的轮座等方法，一些特殊的车辆也可以利用更换投影座角度来应对（例如HPI PRO4）。加宽后轮距会让车辆稳定性提升，不过须注意限度不可超过车壳外部宽度、或过厚的调整垫片让轮胎固定螺丝固定量过少（避免轮胎脱离）。
4.        车壳的调整――调整车壳尾翼（或更换），将尾翼往后移或增加尾翼的高度也可改善失速现象发生，当你换了一个新车壳时记住千万不要将尾翼修剪到风阻最小的位置，慢慢地下场适应与修剪才能得到最佳的平衡。另外更换不同车壳形式也可达到也可达到设定效果。
5.        调整避震器角度――将前避震器调整偏向垂直或将后前避震器偏向水平位置，当你调整前后避震角度后车辆底盘触地情形。
6.        调整差速器紧度――稍微将差速器调紧也可该善甩尾之发生，不过紧度的拿捏要多次的细腻调整，如调整过紧会得到反效果。
7.        平顺的加速与转向速度调整――甩尾状况如已发生，车辆又有相当优异的加速能力，甩尾情形可能会变得更糟，调整电子变速器出力或调整遥控油门速度（或曲线），平顺的车辆动力可避免过弯加速产生的甩尾现象。在会失速的情况下，很多人知道都会调整转向总舵角（DR），也知道车辆行驶偏向去调整左右的微调平衡量，转向速度（SPEED或CURVE）你可试着调整看看，将绝对让你了解他对车辆的影响，让你在各种场地的抓地力作最快和最有效的调整。
8.        换装防倾杆――将车前防倾杆线径加大或换装更软的后防倾杆，防倾杆的作用为抑制车辆之外倾，如以方式为调整方向会帮助你在过弯时有更稳定的车辆特性，有一点是大家很容易疏忽的，防倾杆过松（虚位过大）或过紧固定都会影响效果，这方面需细心调整。
9.        更换避震油――属较为细部的调整，较软阻力的避震器，吸震行程的阻力通常远小于回弹行程，因为吸震行程的阻力太大时会影响车辆抓地力，反之过高的阻力避震器虽会丧失些抓地力。当车辆有几个弯道可能会有甩尾情形时，让前避震器阻力系数高更可改善。同一对避震器搭配同样号数避震油，分别让不同两个人来组合，会有不同的效果，当然装于车上效果也会不一样，建议还是依自己的习惯来组合搭配。
10.        加大前后轮倾角或加大后轮束角――前轮后倾角角度加大方式有更换角度更大的C作或增加投影座高度，后轮TOE（束角）加大则可更换轮座（2度换为3.0度）或更宽的后投影座（2.5度提升为3.0度）来进行调配。有些车辆在后轮座与投影座可组成总和角度（例如后轮座1度，第四片投影座为2度，搭配起来为3度后轮束角）最大限度最好不要超过3.5度，以免影响极速表现及低速车辆蛇行。
胎水与温胎器的搭配
使用胎水最大用意是软化轮胎，温胎器作用则是提早达到工作温度。胎水搭配温胎器相信人都会这样使用，但随着轮胎号数、大气温度、场地抓地力等因素胎水是否使用温胎器温度设定都是影响层面相当大的课题。面对场地抓地力不佳可使用胎水，抓地力过高路面前后轮胎水的涂抹就得依后轮全部涂抹、前轮1/2～3/4涂抹为准则，以免造成转向过度。温胎器温度的设定，预赛前后可设定相同温度（为了创造更多圈速）。决赛温度设定为后轮高约5～10度（决赛起跑获得较好的抓地力），胎水搭配温胎器在拆下温胎器是切记将多余胎水去除干净，如胎水未予去除，过多的胎水油渍将会让车辆短时间丧失抓地力至胎水消失为止。
车重配置
在未装置电子元件于车上之前，车辆前后比重都有理想的比例，完全组装可下场的全备重量标准大约在1520～1550克左右，扣除车体和轮胎重量，其它约800克重的马达与电子设备是如何分布在车辆上是个重点。车辆轻量化是趋势、电子零件迷你化也已经是事实，整体组装后，不足标准重量的分配位置将是调整车辆很重要的一环，在以前可用的重量可能只有5～15克，但现今我们可利用的数字可能达到50～60克（相当于一颗伺服机重量），这里要讲一个新观念，遇到车体不足时千万不要再玩剪贴游戏，当你转向不足时可将配重位置尽量前移，转向过度则相反的将配重往后增加，配重也将成为调整车辆的重要项目。
搭配得宜！甩尾远离你！
调整电动房车设定方法细项繁多，动对地方于该何时调整才是最大的学问。因此要让你的车辆性能优异得心应手，这方面的功课时绝对要学习的，用最快的方式解决甩尾问题、调整搭配得宜，相信你的胜利已经不远！希望今天的内文能在你面对甩尾难题时有更多的方法去调整、克服！