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今天收到老颜的电池，拿来迫不及待的装到了车上，打开开关，一屡青烟，立刻拔下电源，发现电调已经归天:em25:
仔细检查发现了是新电池的问题，因为可能是我的图画的不太清楚，还是什么原因，小电池组A和B的线都接的不对，接反了，真是晕，拿来我也没看就插上试机，真是后悔摸及:em25:
建议大家以后要是做非标准电池时一定要先拿表量下在上机，要不就象我一样一下损失100米:em25:
发个电调的文章给大家看看吧
电子调速器简称电调。它在现代遥控电动模型的动力控制上几乎是不可缺少的重要部件。可是当你选好了中意的电动模型后，是否随随便便买一个电调装上就万事大吉了呢？你是否真正了解电调了吗？
现代电调在国外简单称FEP放大器或形象的称之为“电子风门”。它是利用接收机输出的解码后的脉宽信号经过比较电路和展扩电路等驱动功率场效应管对电源进行占空比方式的高速开关，从而达到对电动机的转速控制。对于使用电调的优点和原理的文章有很多，我们不必一一作无意义的重复照搬。本文只着重介绍近年来电调发展中的新技术和功能。
1、低压差大功率FET（场效应管） 对于电调的关键部件，FET的优良直接影响的它的性能和寿命。近年来高级电调已经不在使用工业品通货FET组装。而是专门设计生产用于电调的大功率超低内阻的场效应管。这虽然提高了成本但是却带来了其质量的飞跃。比如如今的电调的峰值内阻可以小到万分之一欧姆，长期使用电流达几百安培，而峰值电流竟可达到上千安培！这无疑是把电池的动力输出发挥到了极点。可以说今日电动模型的迅速发展与电调和电池制造技术的提高是直接相关的。
2、BEC内置系统电源 电动模型无论是行驶还是飞行给接收机和侍服机供电是必须的。现在的动力电池大多是7.2——10.8V的电压,是不能直接供给接收机和舵机使用的。所以BEC内置系统电源就成了电调的必需之设计。省去一组接收电池轻装上阵吧。
3、双向电调的电子刹车 车船模使用的双向电调真是一项伟大的发明。柔和的增速减速、方便倒车把真车的感觉获得最大的体会。如今没有电子刹车的电调肯定不会被模鬼认可的。其实电子刹车的实现并不难，它不过是在操作脉冲回到中立位置时接通一个继电器把电动机的两个端子短接。在电动机关闭而仍在惯性转动状态下利用转子线圈产生的反向感生电动势来用继电器短接焖车刹闸。其电动机惯性转速越高产生的刹车力矩越大。
4、令动力澎湃的高频触发操作 高频操作的电调是国外的技术，国内的电调还没见到有几种具备。常规的电调是利用接收机输出的每20m秒的脉冲来进行展扩。也就是说每秒FET只导通50次。这对小电流功率的动力需求尚可满足，但是对大电流的需求就有点力不从心了。首先FET每秒的导通次数越多，电源的利用率就越高。同时因为在满足功率的同时导通次数越多每次导通的时间就越短。这就能有效的使FET的温升达到很低。不至于过热烧毁。FET的高频触发操作实际上就是一种优秀的变频驱动的电能转换。它把原来的20M秒的脉冲按比率提高扩展到了几十千Hz的驱动频率，甚至更高。由此带来的澎湃动力是高频触发操作优点的最好说明。
5、低电压自动断路器 电动模型如果把电池的电压耗的太低了会发生什么情况？那失控乱撞的情景真不敢想象。这时候就看出低电压自动断路器的用处了。这可是电动模型飞机的必备功能呀！
6、可靠的过流、过热保护 此项可是看出国货和洋货的区别来了。呜呼！为何国货如此不争气呀！过流、过热保护可是电调的生命保障呦！在剧烈的动力运动中FET的工作条件是十分恶劣的。高温、过载、堵转、甚至意外的短路和电源反接都是电调的致命杀手。国外的高级电调普遍设置有完善的保护电路。比如用检测元件对FET的电流监测，及用温敏元件对FET工作温度控制。一旦发现有过流过热现象就迅速降低FET的沟道导通量或及时进入断电保护状态。不敢想象没有保护的电调在稍有不慎时就冒烟着火而亡，昂贵的电调就此完蛋的可怕。就此提醒国货厂家，正视差距，慎出产品。 |
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发表于 2005-8-29 22:12
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