最令人兴奋激情的表演,观众最多的地方,还是在旁边的一处用网围起来的专门的电动直升机飞行场!热情的观众在主持人的调动下争先恐后地举手参加有奖问答,奖品是啥?当然是遥控电动直升机啦!有JR,FUTABA,IKARUS 看着那一架架的名牌遥控直升机被一个个大人和小孩子们高兴地抱走了,好羡慕呀!
终于到了最令人有看头的电动直升机高手3D飞行表演了,代表JR,FUTABA,ALIGN等模型公司品牌的飞行高手们,开始了这次的3D飞行的比赛和表演!
各位看官(听说博客也可以是以日记的形式给别人看的吧?),如果你是直升机厂家或者是绝对的小电直发烧友的话,我想告诉你,我好像看到了今明年的电动直升机的发展趋势。
电动直升机,继前年的Zoom400(旋风400,属于400级别)以后,又出现以亚拓公司为代表的450级别(Trex450,Trex450XL,Trex450SE),逐渐到500级别,600级别,似乎小电直的尺寸或级别是越来越大了。
但是,我看更小级别的3D遥控直升机相当地受到市场追捧,预示着电动直升机的发展不是越大越好啊!
特别是,在尾桨皮带传动为主流的今天,好像已经抛弃了轴传动的,那么,早期的尾马达结构式的好像根本就不应该存在了, 但是错啦!不是尾桨由皮带来传动的电直都被看好啊!
在展会上,我看到这样一个趋势,就是尾部马达传动的,但是具备高度锁尾性能和3D性能的小级别(尺寸在400以下的类似于华科尔22#E大小尺寸的电直或者更小的尺寸)将受到市场追捧和高度关注。
虽然以Trex600为主导的大电直show,让大家看得目瞪口呆,以为以600级别为代表的大电直的时代到来了,错啦!600级别电直的出现不是引导市场的主流,那只不过是厂家要以600电直来抢占一部分大型油动直升机的玩家市场。
大电直的出现只是证明了,油动直升机能做到有多好,大电直也能够做到一样的好!
这种大电直其实并不是电直市场的主导方向,在很多的老牌的油动直升机发烧友和高手们面对电动直升机时代的到来,他们仍然不屑一顾、高高在上的情况下,能够争取到一部分油动直升机的客户和市场份额,那确实是厂家智慧的选择,但是,并不表示我们广大的小电直爱好者的目标选择是错了。
以TREX600为主的大型电动直升机代表的对象是50级别的甲醇发动机动力直升机,那只不过是市场上的油电大讨论的结束,市场油电份额争夺战开始的分界岭!受到电池和马达等的成本和其它原因的约束,到了600级别以后,于大电直的发展,厂家最终只有一条路可走-直接推出自己品牌的高品质油动系列的直升机来与其他的老牌厂家的油动直升机直接争夺市场!
小电直是电直市场的主流的另一个原因,多数欧美地区,一年中冬季的时间很长,起码从11月开始到第二年的4月,在室内玩电动模型直升机更加有实际意义。
价格,也是主导市场走向的关键!尾桨由高兴能的微马达传动的、具备高度锁尾陀螺仪和新的3D控制结构的小电直,实在是具有结构简单,维护费用低廉啊!
几年前入门电动直升机的爱好者都知道,本来在初期发展的电动直升机,大都是微型尾马达驱动尾螺旋桨结构的,公认的缺点就是,这颗尾马达,太容易坏了,而且很难稳定住尾巴,即所谓的锁尾功能不好,根本无法做到具有良好的3D倒飞性能。这样,就有了轴传动的、皮带传动的,具有锁尾陀螺仪的高性能直升机,典型代表就是华科尔的35#、36#机。
一个电动直升机的3D倒飞性能的突破性的里程碑就是亚托公司的TREX-450XL。
从36#机到450机的出现。似乎一夜之间,小电直江湖界出现了许多3D飞行武林高手!昨日,连个JABO的基本悬停功夫还那个的,再见到他的时候已经是450机一个倒飞筋斗信手捻来。
原来,不是以前咱们的飞行技术太差,是玩的家伙不行啊!看看现在吧,3000多一架的全金属的TREX-450SE电动直升机空机,买!3000多的9X,FF9进口遥控器,买!1000多的GY-401锁尾陀螺仪,买!数百元一个的数码舵机,买!搞得现在的市场上,高档遥控器JR FUTABA、高级陀螺仪GY401经常脱销啊,就跟不要钱似的!
虽然,昂贵的价格帮助我们走进了高性能的3D飞行时代,但是,我们又会发现,这些产品的维护费用更加数倍于尾马达结构的,不说精密复杂结构的旋翼头、倾斜盘控制系统,那一根尾管,一套复杂的传动齿轮、皮带、尾波箱,是尾马达的好多倍。
于是,那些有眼光的厂家,又开始把目标瞄向了开发具有长寿命和高度锁尾性能的尾马达驱动尾桨(不要中间减速齿轮,直接驱动尾桨效果更好)的小电直!
高度锁尾性能?说起来容易,做起来还是有一定难度的,不要以为有一个锁尾陀螺仪和电调就可以了(普通的不锁尾的陀螺仪连接很容易),因为锁尾陀螺仪的输出的跟轴信号,会让尾马达一直不停地转动,无法在地面起飞前稳定下来!我想,可能需要经过一个这样的电子混控器的调节-可以让马达实现正反转控制,马达停转时,就是这颗锁尾陀螺仪的中点,因为,陀螺仪要克服的不一定是直升机大桨产生的反扭矩,也会有正扭矩出现-当电直突然减速时,或者受到强风干扰时,不但需要尾马达停止转动,可能还需要尾马达反向转动来克服这个正扭矩。就像尾桨变距结构可以正负变化尾桨螺距那样的。
只要技术上和结构上汲取现有3D机之精华,国产的、物美价廉的高性能的尾马达结构的3D小电直的再现江湖指日可待!
录像来到!请看3D电直芝加哥群英赛会,看一看这个关于尾马达小电直的3D飞行的表演吧。你不敢相信新思维新设计的尾马达结构的3D小电直达到了前所未有的境界-能够做到如此精确漂亮的3D飞行!什么叫飘飘欲仙?什么叫轻舞飞扬?......
录像中,大家可以看到,400以下级别的比450以上级别的更加适合于室内电动直升机的3D飞行,即使是高手,比较起来,450以上的电直的室内3D飞行的损耗率比起400以下的小电直要大得多。不过,看了录像以后,大家也就更加明白了,高手的3D功夫是也是摔打出来的啊!
我们不需要电直的大小尺寸的升级更新,不需要价位的升级更新!我们需要的是思想观念的升级更新!新的思维加上新的技术带来的成果,必将在3D遥控直升机时代带来高技术和低价位新的革命!
[ 本帖最后由 打工仔 于 2011-10-15 14:11 编辑 ] |