本帖最后由 丹顶鹤 于 2014-2-9 15:05 编辑
散热道的故事 在上个世纪八十年代，我国航模还是以专业运动队的形式存在。各省、市、自治区航模队的专业运动员都在拼命地学习、研究、实践，并大量吸收国内外先进技术，来提高自己的技术水平。小组竞速项目的运动员更是不例外。由于这个项目在中 国起步较晚，很多东西都从来没有接触过。小组竞速发动机不仅要求转速高，达到飞行速度快的目的，还要省油。在规定7毫升油箱容积的燃料，要完成预定的飞行圈数；而且起动性能好；空中状态好；着陆后再启动好等等。这就给小组竞速人带来了很多研究课题。俗话讲“又要马儿跑得快，又要马儿少吃草，还要说跑就跑。”这确实是一个很难的课题。为此个省、市、自治区航模队小组竞速人都付出了很大的心血，飞坏了很多发动机，那时都是用美金买来的意大利产的希普拉“CIPOLLA”和美国产的纳尔逊“NELSON”发动机。 按竞赛规则要求，上场比赛前，场外发动机预热两分钟，将发动机压缩比、油门调到最佳位置等；进场需要一段时间，这时发动机已少有冷却；场内预热一分半，可能要略开点儿油门，经再次预热后将油门调到最佳位置；（这里所谓压缩比和油门的最佳位置，就是指模型起飞后，发动机达到最佳的飞行速度和飞行状态，并且要达到你预定的飞行圈数）此时要间隔半分钟，最后5秒时以倒数5、4、3、2、1开始起动发动机，由此进入比赛。发动机最好一下就起动着，迅速出手起飞。往往因为这间隔的时间，使发动机不好起动或工作不连续，这时往往要低头再热一下发动机，不能迅速将模型出手。这势必影响了成绩。更有甚者调压缩比或油门，从而一是造成有限的7毫升燃料，不能飞够预定的圈数，而且飞不到预定的圈数之前，因压缩比过大，发动机过热，速度骤减而被迫着陆再调整。况且过热的发动机造成轴承及各部件的损伤，这样不仅再启动困难，而且模型上天后的速 |
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发表于 2012-12-22 10:30
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发表于 2012-12-22 13:05
