本帖最后由 丹顶鹤 于 2019-5-6 15:19 编辑
关键在于最后的一搏 八十年代，正是改革开放的初期。能够出国参加世界锦标赛，能够学习国外的先进经验，并取得优异成绩，是每个航模运动员的最大心愿。因此，一年一度国内比赛的竞争场面是异常的激烈。出国选拔赛就更不用说了。 参加1986年世界线操纵航空模型锦标赛的选拔赛，是在广州的东圃训练基地举行。记得那正是初春的季节，气候条件不好，不是大风，就是冒着倾盆大雨比赛，比赛时，雨大得连眼都睁不开，即便如此比赛照常进行。选拔赛连续好几天，每天要进行好几场。在一次比赛中，模型不慎与外队模型相撞。模型严重损毁，无法修复，备机只剩一架用“纳尔逊”发动机的模型，这架模型很难达到理想的成绩。如果想在明天一早的比赛中顺利完成任务，必须连夜将“希普拉”发动机的模型准备好。这时已是下午五点多了，要做的工作太多了，若稍一放松，就可能完不成。当时如果想的都是困难，如果缺乏一点儿自信心，或者如果犹豫一下：“即便修好了，是否能达到满意的效果呢？”就很可能会放弃这次选拔的机会。当时，我和陈康生教练决定还是要搏一次。拿出咱们看家的本领，一定要高水平的把模型搞好，明天早晨又是一条好汉！ 于是我们研究了抢救方案，随便吃了点东西便立刻投入抢修模型和检查修整发动机的工作。好在发动机没有严重地损坏，关键在于模型。我们了用纳尔逊模型的机翼和机身后部，重新制作希普拉发动机的发动机架，散热道系统等，即在去掉纳尔逊发动机架和机头的模型上，重新移植一个新的希普拉的发动机架、散热道，包括油箱、停车系统的改变，座舱盖的填补和修改，这样不停的二人合作一宿，直至清晨4点，机头的移植工作全部完成。 换上新操纵线，装上发动机等，当最后的工作完成时，东方已破晓。已是早上五点多了。这时感到既兴奋又疲惫，出去试飞的路上，脚就像踩在棉花上那样。经过几个起落的调整，模型又进入最佳的飞行状态。速度和圈数都非常理想。于是我们二人竟放心得倒在竞速场上睡着了，直至裁判到场点名时，才把我们叫起来。这关键的一场比赛的成功，才取得了进军匈牙利世锦赛的入场券。 本文是天津航模队线操纵高级教练王书人“回忆在中 国开展小组竞速模型项目竞赛的那些日子”的第三部分
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发表于 2012-12-22 10:41
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发表于 2012-12-22 11:02
