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前段时间入手一台环奇727空车架。
这车和slash相似度极高，轴距324，轮径110，接合器12mm，轮轴4mm。主减速齿轮0.8模，54齿。底盘为塑料底，有很多的加强筋。底盘设计很有特点，有意抬高底盘，这导致舵机摆臂和舵机拉杆都是露在底部的。传动轴方面，四根左右半轴为塑料轴CVD，可升级金属。中央轴为铝合金轴。个人认为全车CVD也是本车架最大的亮点。整车空间利用率较好，主减速齿和后差速器基本融为一体了。电池仓够空间优秀，长170左右，宽度50，高度30，放一块3S/5500mah的电池绰绰有余。
说三点个人认为的缺点。
1、电机座的固定方式并不是很牢固，电机座直接与塑料的齿轮箱连接，时间长了塑料件会发生蠕变，影响连接强度，电机有跑飞的风险。
2、减震弹簧减配太严重了，连调整螺母都没有，只有几个插口垫，而且弹簧的螺距小、弹性系数小，悬挂不仅软，还没办法调硬！稍微改装一下车辆，悬挂就快被压到底了。
3、整个转向机构的各个关节比较紧，这样的设计初衷是为了让虚位更小，但这容易导致轮胎无法自动回正。
根据商家的描述，环奇727已经停产了，雷魔是继任者，两者有90%的零件是可以互通的。我买的应该是库存的727，比较便宜，再加上当时“双十一”优惠，这个空车架才370元，还包邮。
电子设备都是用我手头现成的设备：
surpass 4276（2200KV）
好盈RTR版150A双向电调
JX6221舵机（20KG）
天地飞接收（飞机用）
安装设备的过程中，除了电机，其他设备安装非常顺利。车架貌似最大只支持36系列电机，但我把电机座略作改装，强加了surpass 4276电机。
由于动力比较强大，为了不浪费动力，电机齿选择了较大的21T，最终整车减速比达到了相当低的8.2。再加上大外径轮胎，极速不低。使用3S电池理论极速82km/h，实际在60km/h左右。4S、6S电池更快。
～～～接下来是重点，魔改开始～～～
1、全车更换金属CVD。我买的金属CVD好像是什么第三代，轮轴螺纹是M5的，原车是M4的，强度上提高了一个级别。不要小看这1mm差距，抗拉力上M5是要比M4高出50%以上的（抗拉力大约和螺纹外径的平方成正比）。这款CVD还有一点做得比较好，就是顶丝的防松做得不错，拧紧的时候不是突然就拧不动了，而是很早就开始逐渐变得越来越紧，这样永远也不会松。
2、更换大轮胎，轮胎外径128mm，这是12mm接合器轮胎的最大外径尺寸。更换轮胎后离地间隙增加，提升了通过性。四只大轮胎造成增重约500克，这也是它最大的缺点。轮胎越重、尺寸越大，对万向节的摧残越大，正好借此机会测试一下CVD的耐久性。
3、增加一个铝制二楼板，二楼板是由3mm铝板折弯做成的槽型铝，刚度优秀，长度基本贯穿整车。增加这个二楼板有两个原因，一是增加车架刚度，二是相当于一个“电池仓”，可以额外装一块电池。由于原电池仓只能装3S电池，所以我只能再增加一个电池位置，两块电池串联以便达到4S或6S电池的效果。缺点就是增重。
4、增加减震弹簧的弹性系数。由于前面的一系列改装，整备质量已超过4KG，原减震弹簧已经难以支撑起整车的重量了。原弹簧线径为1.5mm，我更换了2mm线径的弹簧。弹性系数提高了一倍以上（弹性系数和线径的立方成正比）。
5、车壳加高约30mm。由于更换了大轮胎，轮胎必然和车壳刮擦。加高之后，轮眉和轮胎之间巨大的间隙具有强烈的视觉冲击，野性十足。
改装完毕图：
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发表于 2020-12-19 22:36
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楼主
。加了摄像头和图传，和孩子一块玩，2s电，不上3s，要不就要开始修车了。
