动力伞的简要培训学习资料

wzh

动力伞的简要培训学习资料
1：http://www.hxs.cn/new/html/sjy/0002.html
2: 许多滑翔伞飞行员在拥有一定的飞行经验后，就开始尝试动力伞飞行。而动力伞飞行和滑翔飞行一样，具有它独到的飞行特点和技术要求，所以，飞行员也需要从初级到高级，逐步掌握动力伞的飞行技术，以下是动力伞初级飞行的一些注意要点：（注，以下内容是作为有飞行基础的滑翔伞飞行员的技术参考，不能作为飞行教材，飞行员应该在合格的教练员指导下进行学习动力伞飞行）
在拿到你的动力伞飞行器材后，相信每一个飞行员都迫不及待的想飞上蓝天，但相信大家每个人都会首先熟悉自己的飞行器材，掌握它各部分的功用，学习正确组装运行设备。

一、飞行前的准备
与滑翔伞训练略同，准备器材，活动身体，观察气象，必要时向管理部门进行活动通报。
二、检查装备
在滑翔伞基础上，还需对伞翼、油路系统、对讲机、气路系统、电器系统、螺旋桨系统、机器预热状况、外观、加速性等进行检查。
检查动力伞发动机系统，对照说明书检查各部件是否齐全，学习正确组装。
检查油路，电路，油门手柄，熄火开关，确保油路畅通无气泡，电路正常工作。
检查紧固件，坐袋系统等，确保设备处于正确的待发状态。
注意油料配比，每种发动机设计的油料配比是不一样的，一定要参照厂家说明进行配油。
检查预热情况，预热时间不少于2分钟，并检查发动机加速性。注意安全，小心螺旋桨。
检查你的对讲机，初次飞行一定要带耳机接收地面教练员指导。
检查伞头，通常动力伞飞行员会使用两种伞头：动力伞专用伞头和滑翔伞伞头，由于设计迎角不同，动力伞头迎角小，起飞好上头，空中飞行速度快，但怠速和停车状态下下滑角大，专用动力伞头最明显的标志是带有D组调整片，拉到底是最大迎角，全放松是全油门平飞状态，最大巡航速度。滑翔伞头由于设计迎角的问题，起伞时上头慢一点，飞行时速度也要慢一点，但停车和怠速时滑翔比较大，一般休闲用途也能飞。但当你使用滑翔伞头飞动力伞时，要注意一个问题：由于挂点不同，滑翔伞改动力伞时要改装动力组带，或者将前加速绳拉下绑住一定距离，同时最重要的是，一定要将刹车绳放长20-30CM，或者在原刹车环上连一个同等长度的扁带环。

三、地面斗伞
1、不启动机器地面正起伞训练
双手向上呈外八字分开，身体为前跑姿势，起伞时要有暴发力，让伞尽快的上到头顶，而后身体站直，不上跳、不下坐，直线跑伞，当伞出现偏移时调正后继续前跑。
模拟加油门起飞的动作，加强手感的体会，保持直线跑动。
训练要点：背上发动机后，由于挂点和滑翔伞不同，采用动力伞头正起伞比较会好起，挂滑翔伞头会感觉比较沉，起伞的时候需要有点爆发力。反起时要注意伞头一定要到顶，否则由于挂点高无法压腰，风小的时候伞容易后倒。
起伞后动力伞跑动是直身小步快跑，动力伞地面斗伞训练不需要跑很长距离，能正确起伞跑动就可以了。
动力伞地面斗伞的另一个特点是左手或右手中多了油门手柄，因此反起伞抓组带时会感觉别手，需要多次练习熟悉操作，找到自己最舒服的位置，以免妨碍起飞操作。

2、启动发动机不加伞头训练
借助发动机推力向前跑，匀速加油门，保持直线前跑，而后按住熄火开关（3秒钟后发动机熄火），做到关车及时，确保飞行训练的安全性。
训练要点：练习自己启动发动机，感觉发动机的推力随油门的变化情况，熟悉手中油门的操纵量。注意跑动时匀速加油门。
四、首飞
1、场地选择
经过了以上训练后，我们要迎来自己的首飞了，首飞的环境条件非常重要，我们一般选择
场地：开阔的平地或海滩，越大越好，周围无高压线、建筑物以及其它的障碍物。单向净空条件不小于150米，面向主导风向。
气象：无降水，雾霾，能见度良好，风速2-3米，最好选在早上或下午气象状况平稳的阶段。
我们按照正常程序检查完设备后，挂伞，测试对讲机，启动发动机热车，热车时间一般在2分钟，让机件得到充分润滑，同时检查发动机工况。热车后快速按压油门杆，检查发动机跟随性。
2、制定飞行计划
包括飞行航线、飞行科目等。
3、逆风起飞：
起飞时，保持1／2油门起伞，身体站直，不上跳、不下坐，抬头向前看，伞翼出现偏移及时修正，修正后油门加到底，站直身体向前跑，直至伞带人离地升空，如出现较大的偏移或折翼，自己没有把握恢复时，要果断的做出决定，立即熄火，停止起飞。
离地升空30米高度后，再坐进吊带里，再坐进吊带的时候，不可收油门，禁止油门时大时小，动力伞空中转弯是要先移动身体的重心，拉操纵绳，然后给油门，保持伞翼更好的爬升高度，如果不加油转弯，高度会迅速的下降，伞翼的下沉率比较大。

技术要领： 逆风能够顺利的起飞，离地10—15米后，保持小迎角上升，上升的曲线平滑稳定；调整坐带时飞行状态没有改变，调整坐带的高度不低于30米。起飞时采用正起时，伞到头顶后轻带刹车稳伞，直身抬头小步向前跑。如果风大前方可有人抓住胸带助力。跑动时匀速加油门，不要猛加猛放，稍带左手刹车抵消发动机扭距，飞行员在发动机的推动下快速跑动直到离地升空。（COSAIR发动机由于剩余功率大，1/2油门以上大约就可以起飞了，注意不要加油太猛）起飞时除非双脚完全离地否则不要停止跑动，起飞后稳住油门匀速上升，在到达安全高度以前不要对姿态和油门做大的调整。（安全高度根据场地情况确定，最低不要低于50米）

如果在跑动过程中发生大的偏转，应立刻停止起飞，收油门，关车。如果已经起飞，双手稳住刹车，加油门起飞到安全高度。在起飞过程中只要注意操纵量不要过大，就能平稳安全的起飞。另外还有一点需要注意的是：滑翔伞起飞时要带刹车增升，但动力伞起飞时因为要达到起飞速度，双手只要轻带刹车稳住方向就可以了。

4、空中操控
1、根据风向风速的大小和学员的飞行经验来建立飞行航线，高度在保持150－200米左右；
2、掌握空中的基本操作要领，在每天不同的天气、不同的飞行科目、不同的飞行的航线，来提高自己飞行的信心与技术；
3、消高：“360度”、“8”字、“之”字消高；禁止低空顺风或侧风转弯。
4、空中意外情况：首先要让自己处于安全的飞行高度，发生夹翼时，首先反向带刹车控制旋转，同时抖棒恢复，慢慢收小油门，恢复后再加油门飞行，遇到颠簸时双手控伞稳住油门顶风飞行。

5、降落：
根据地面的风向风速大小来降低高度进场降落，逆风降落，距离地面10-15米左右让发动机熄火，身体从坐带里站出来，双脚前后分开，还原到起飞时姿态，离地1.5米左右将操纵绳果断的拉到底，（注意有风降落和没风降落的不同，来掌握不同的飞行经验，来提高自己的飞行技术）。降落后，向前跑几步，转身将伞拉倒，大收伞找一个适合叠伞的区域叠伞。


五、航线飞行

第一个起落：起飞后我们转入五边航线飞行，开始第一个起落，起飞边爬升到100米高度后，拉左手刹车进入第二边，对照地标确定航迹继续爬升，左转弯时由于扭矩的作用会比较费力，可以稍减小油门就会轻松转弯。到达预定场地边缘后，收油门拉刹车左转进入第三边，保持油门进行平飞，感受发动机在多大的操纵量下平飞，注意观察地面着陆场，到达合适位置后收油门转弯下滑进入第四边，到达着陆点下风方向后，拉左手转弯进入下滑航线。

第二个起落，当接近地面时，加油门爬升，进入第二个起落，航线参照第一个起落，修正自己第一次飞行的航迹，树立飞行的信心，按照自己预定的航线飞完一个标准的五边航线，检查自己是否能准确进入着陆航线。飞完第五边将近着陆时，加油门上升进入第三个起落。

第三个起落，第一边，第二边完成后，在第三边时拉左手完成一个360转弯，然后再接一个向右的360转弯，注意第一次做360转弯飞行刹车不要太大，在转弯的过程中可以缓慢加减油门体验转弯爬升或转弯下降。另外注意不要飞出场地。感觉操纵合适时，可兜一圈后再来一遍。进入第五边下滑降落时，收油门怠速冷却发动机，距地面10米时，按停车按钮直至关闭发动机，（如果发动机处于高速高温状态，往往第一次很难立刻关闭发动机，而且这种状态也会影响发动机寿命），距地面2米时，拉刹车雀降着陆，转身将伞放倒。

以上程序可根据自己的飞行情况自行安排飞行起落次数，但对于动力伞初学者来说，多次的航线飞行不仅能保证安全飞行，也能让你对自己的飞行装备建立充分的信心。通过延长航线长度，增加转弯和不同高度的飞行，我们可以逐步掌握我们的飞行设备，体会更多的飞行乐趣。

[ 本帖最后由 wzh 于 2008-2-26 00:00 编辑 ]

qinfeng

好贵的

zhuqw888

前天我们厦门刚出事，一个动力伞掉海里，飞行员不幸溺水身亡。

qqq_wd002

想玩，还是找有资质的俱乐部系统的学习吧，这不是模型，摔了就是浪费点米，这可是要命的！！！
（前天我们厦门刚出事，一个动力伞掉海里，飞行员不幸溺水身亡。）死的准是新手，玩起来没数

wzh

事件的经过：

绳子绊在脚上，掉进大海里，飞行员抢救无效死亡。

悲剧发生在昨日下午4时30分，就在环岛路“一国两制”牌的海边。溺水死亡的男子大约35岁，据民警介绍，这男子是一名滑翔机飞行员，以前经常在会展中心为人做商业广告。不过，事故发生时，滑翔机上并没有广告条幅，疑是自由滑翔飞行。

　　目击者周先生告诉记者，当时滑翔机在海面上自由飞翔，还不时做出一些高难度动作。当时，不少游客都围在海边观看。突然间，飞行员的脚被滑翔机的绳子挂住了，滑翔机一头栽到了海里。据他介绍，当时滑翔机落在了离岸边约20米远的地方，飞行员被帆布裹得严严实实的，挣扎不得。很快，岸上的游客跳下海将其拉上岸。由于被裹得太严实，游客还是用剪刀才将飞行员身上的帆布和绳子剪开。

　　接到报警后，何厝边防派出所民警很快赶到了现场。在对溺水者进行检查后，民警发现他的脉搏还在跳动。于是，民警江源龙立即对其进行了人工呼吸及心肺复苏术抢救。随后赶来的120急救人员也在送医途中进行紧急抢救，不过，不幸的是，男子送医后抢救无效死亡。

　　由于这男子身上并没有任何证件，民警表示，目前，死者身份和事故原因还在调查之中。

[ 本帖最后由 wzh 于 2008-2-25 23:49 编辑 ]

wzh

上述消息来自：
http://www.paracn.com/forum/viewthread.php?tid=5990&extra=page%3D1&page=1

[ 本帖最后由 wzh 于 2008-2-25 23:50 编辑 ]

wzh

假如上述消息真实，冒险低空飞行是事件发生的直接原因。飞行时没有携带救生衣，岸边没有援救小组，也是次要原因。

[ 本帖最后由 wzh 于 2008-2-25 23:53 编辑 ]

lidz

假如上述消息真实，完全就是在自杀。

wzh

1：http://www.hxs.cn/new/html/sjy/0002.html

一、动力伞相关理论

　　（一）动力伞发展史
　　 动力滑翔伞是在滑翔伞基础上发展起来，简单的说就是滑翔伞加发动机，它是在座带后加上一个轻型航空发动机,由飞行员背负或使用简单的三轮起落架起飞。
　　动力伞最早引入我国是在1993年，一群法国飞行家携带数架背式和轮式动力伞来我国访问，在四川和桂林进行了飞行活动，由四川航校的教员何晓伟随同进行了动力伞飞行学习，并随后专程前往法国进行系统培训。在1994年，我国引进了数架动力伞，主要是法国的ADVENTURE和日本的DK品牌，由于动力伞良好的广告效果，被众多企业所相中，于是在短短数年中，我国的动力伞数量迅速达到了几百架，在全国各地的城市上空，不时可看到五彩的动力伞携带企业形象广告，伴随着发动机的轰鸣声在空中缓缓飞过的情景。动力伞成为我国民间保有数量最大的飞行器。
　　（二）动力伞的结构
　　1、发动机
　　2、户筐
　　3、坐带
　　4、螺旋桨
　　5、油箱
　　（三）动力伞和滑翔伞的区别
　　滑翔伞是借助山坡滑翔，借助于气流来进行飞行，而动力伞则借助发动机和螺旋桨的推力将人带离地面，动力伞的连接需要人坐在坐带中，而滑翔伞是可以坐在坐带中又可以躺在坐带中飞行，滑翔伞为了有更好的滑翔性能他的迎角较大，下沉率较小，起伞比动力伞要难一些，而动力伞的迎角较小，利于起飞，但下沉率较大，根据连接点的不同起伞和起飞又有所不同，从滑翔伞的训练转到动力伞的训练要了解我们动力伞器材的结构，通过他的连接方式和结构来进行分析，通过对比来进行动力伞的飞行。
　　（四）动力伞的起飞前检查的标准
　　具体内容参照《起飞前的检查标准》。

　　二、动力伞外场训练

　　（一）飞行前的准备
　　与滑翔伞训练略同。
　　（二）检查装备
　　在滑翔伞基础上，还需对伞翼、相机、GPS、油路系统、对讲机、气路系统、电器系统、螺旋桨系统、机器预热状况、外观、加速性等进行检查。
　　（三）铺伞与收伞
　　与滑翔伞训练略同。
　　（四）地面练伞
　　1、不启动机器地面正起伞训练
　　双手向上呈外八字分开，身体为前跑姿势，起伞时要有暴发力，让伞尽快的上到头顶，而后身体站直，不上跳、不下坐，直线跑伞，当伞出现偏移时调正后继续前跑。
模拟加油门起飞的动作，加强手感的体会，保持直线跑动。
　　2、启动发动机不加伞头训练
　　借助发动机推力向前跑，匀速加油门，保持直线前跑，而后按住熄火开关（3秒钟后发动机熄火），做到关车及时，确保飞行训练的安全性。
　　（五）起飞
　　1、选择起降场
　　首次飞行时，选择平整开阔的起降场，周围无高压线、建筑物以及其它的障碍物。
　　2、制定飞行计划
　　包括飞行航线、飞行科目等。
　　3、逆风起飞：起飞时，保持1／2油门起伞，身体站直，不上跳、不下坐，抬头向前看，伞翼出现偏移及时修正，修正后油门加到底，站直身体向前跑，直至伞带人离地升空，如出现较大的偏移或折翼，自己没有把握恢复时，要果断的做出决定，立即熄火，停止起飞。
　　4、离地升空15－30米高度后，再坐进吊带里，再坐进吊带的时候，不可收油门，禁止油门时大时小，动力伞空中转弯是要先移动身体的重心，拉操纵绳，然后给油门，保持伞翼更好的爬升高度，如果不加油转弯，高度会迅速的下降，伞翼的下沉率比较大。
　　（六）空中操控
　　1、根据风向风速的大小和学员的飞行经验来建立飞行航线，高度在保持150－200米左右；
　　2、掌握空中的基本操作要领，在每天不同的天气、不同的飞行科目、不同的飞行的航线，来提高自己飞行的信心与技术；
　　3、消高：“360度”、“8”字、“之”字消高；
　　4、降落：根据地面的风向风速大小来降低高度进场降落，逆风降落，距离地面15米左右让发动机熄火，身体从坐带里站出来，双脚前后分开，还原到起飞时姿态，离地1.5米左右将操纵绳果断的拉到底，（注意有风降落和没风降落的不同，来掌握不同的飞行经验，来提高自己的飞行技术）。降落后，向前跑几步，转身将伞拉倒，大收伞找一个适合叠伞的区域叠伞。

　　三、训练教案

　　课目：动力伞培训

　　目的：让学员掌握基本的伞翼操控动作要领，能够合理处置各种突发状况，达到要求的安全飞行时。
　　内容：
　　1、地面练伞
　　2、五边航线飞行
　　器材：模拟器、动力伞整套装备、头盔、对讲系统。
　　方法：动作讲解、组织训练、小结讲评
　　场地：地面练习场地，根据国家体育总局《动力伞管理办法》规定如下：
　　1、起飞场地条件：（1）场地平坦、开阔、无紊乱气流，面积通常不小于15O米×lO0米；（2）不影响起伞和助跑；（3）净空条件良好，起飞延长线上无影响起飞的障碍物；（4）有起飞不顺利时保证安全着陆的备份距离；
　　2、着陆场地条件:（1）场地平坦，无紊乱气流及影响着陆的障碍物；（2）、不影响伞具的收装；（3）降落五边航线及廷长线上净空条件良好，有能够保证复飞的备份距。
　　训练准备
　　列队活动身体。训练前充分活动身体各个部位，防止在运动中出现肌肉拉伤，让队员轮流组织，培养每个队员的组织能力。
　　训练实施
　　1、地面练伞
　　（1）起伞前跑练习：飞行员先将伞衣铺好，而后位于扇形伞衣的中轴线略靠后位置，依次对伞绳、伞衣进行检查；依靠爆发力前跑起伞，起伞准确有力，修正及时，保持好前进方向，使伞衣保持稳定，跑动距离在10M以上；前跑姿势正确，不上跳下坐。
　　（2）背动力机前跑：不启动前跑，模拟加油门起飞动作，前跑方向正直，修正及时；启动前跑，能正确使用发动机辅助伞衣起伞，遇到情况及时关车，防止损坏器材。
　　2、五边航线飞行
　　（1）根据风向建立矩形航线即五边航线，高度50米，转弯坡度不大于15度，下滑目测准确。
　　（2）起飞：逆风能够顺利的起飞，离地10—15米后，保持小迎角上升，上升的曲线平滑稳定；调整坐带时飞行状态没有改变，调整坐带的高度不低于10米。
　　（3）直线平飞和“8”字飞行30米高度能保持直线平飞200米以上，飞行状态好；“8”字飞行左右转弯动作协调，坡度、速度、油门配合适当，不掉高度，飞行高度60米；侧风飞行修正动作正确。
　　（4）着陆：关车时机准确，高度不低于5米，拉棒动作及时柔和，站立着陆在直径为20米的靶圈内。

CCCHARLES

学习!!