|
您好，您的《每天一点航模知识》的帖子很不错，请问我可以转载到微信吗？微信号：coollabs。我们在做航模优质教程库，如果感兴趣欢迎您来看看：酷玩实验室http://www.coollabs.cn/ |
|
新人，过来就是学习的 |
|
能基本看懂，讲的不错了 |
Cattle 发表于 2014-12-8 18:09 能抽出时间为大家做平、科普的，肯定是热心人，很高兴能跟您探讨问题。上次回帖言语不当请谅解哈  关于升力的解释，市面上绝大部分是错误的，也就是所谓空气流过翼型上面路程比下面长，速度高、所以压力低的说法。非常希望有一天大众能接受正确的解释，顶你！ |
pangyong827 发表于 2014-12-6 21:31 我新写了一篇关于飞机升力的文章，很乐于与您探讨。谢谢关注。 |
pangyong827 发表于 2014-12-6 21:31 看来您对此了解的很深！有时间我会整理下，一同来探讨。 |
|
高层建筑的阻尼器，必须设在建筑最高处。 |
|
高层建筑的阻尼器：质量很大，与建筑物柔性链接（下面滑轮 、四面拉簧）；当高层建筑晃动时，阻尼器因质量大，维持相对不动状态，用拉簧把建筑拉回到相对静止的状态。 |
|
这正是模型的基础！！ |
|
“伯努利升力原理”批判 作者：马丁·宋贝 ,刘尚培 《力学与实践》1993年第04期 飞机为什么能飞? 普通人会间:重400吨的大机器怎么能凌空翱翔?专业人员会想:没有产生反作用的固定物体哪儿来的升力?对飞行员在入门时就要讲解“升力产生”的原理. 长期以来,全世界的飞行员教材绝大多数都错误地引用“伯努利定理”解释升力,导致了许多原可避免的飞行事故.尤其要提到一架双水獭飞机在肯尼迪机场因飞机尾迹湍流引起的事故,如果我们向飞行员和空中交通管理人员正确讲授了升力产生的原理,他们会明白尾迹湍流的危险性,可是竟有人事后在美国《航空周刊》上评论说:“这类所谓尾迹湍流是完全不可预料的”. 虽然早年对升力有过正确的解释(至少在德国和瑞典),但是后来在一些学费昂贵的名牌飞行学院里,甚至在美国和英国的许多百科全书中,莫名其妙地钻出了许多荒唐的错误解释.最箱糕的是这种谬论竟写在联邦航空局(FAA)权威的《飞行员航空知识手册》和国际民航组织(l CAO)的《商用飞机飞行员培训手册》(1985年版)中.这种“以讹传讹”使错误的升力解释。。。。。。。 全文请看——《力学与实践》1993年第04期 |
|
坐等楼主介绍升力是如何产生的，看楼主如何套用伯努利定理。希望不要出现以往那些以讹传讹的说法。 |
|
非常精彩的视频，经典！ |
|
非常不错，让我了解了前缘襟翼和副翼的结构设计 |
|
谢谢楼主科普 |
 |
|
每天增长点知识，顶 |
/1 
组图打开中，请稍候......
收藏
