举个直机简单例子 250级别4通不如小六通抗风~

方法不错

好帖子，要持续来看看···不懂来问。

帖子不错哦，新人混个脸熟

长知识了！

抗风性我觉得应该是指：在有风的天气下，飞机能够按照既定航线飞行而不受气流影响的性能吧？难得有技术干货的讨论，对于直观的飞行体验而言，再小的飞机，只要动力充沛能提起速度来，风力对于它的影响都会比表面积大，推重比低的飞机要小一些。

厉害！

太深奥！

值得讨论，不过感觉电动是趋势，油动的太麻烦了。

我的KT板机可以抗风3-4级，再大就不能正常降落，要炸落

这是个技术贴

我是来学习的，顶一个

这个“抗风”能具体定义下么，前面提到的苍山洱海飞机掉高的那个应该跟抗风没什么关系吧，飞机设计的再怎么抗风遇到下沉上升气流都不可避免的会有很大的高度变化

速度越快越抗风，质量越大越抗风，在安全航速之上，翼载荷越大越抗风，临界速度下，翼载荷越大越不抗风。

首先你的“抗风”，定义过于模糊。是能飞行不炸鸡的风力，还是飞行稳定的风力？如果是飞行稳定，是否又有姿态波动范围的定义？其实仅仅是主管感受而已

18米的风正常飞过，8米的风也炸过

无人机抗风特性更新 第二部分



云南的杨总说

太复杂了，我给你个直观的答复：
机型：大白2
设定空速：32米/秒（108公里/小时）
风向：正西风
航向：与风向角度近似于零度
结果如图

图解分析结果：顺风地速240公里/小时，逆风地速50公里/小时，
风速约定于于70-120公里/小时。
这应该算是几级风？



对此

风场分为两种情况，稳定（或者说理想风场），不稳定风场（湍流），假定杨总的飞机进入到风场是一个稳定的风场，那么风速为 （240-50）/2=95km/h ，这是一个简单的简化结果，是否意味这个飞机可以扛住台风了呢？  简单讲，不会，因为台风不是一个稳定的风场（其一），  杨总也不会让他的飞机在台风中起降，正如我的电动飞机在海边空速设定为顺风150的地速，顶风20km/h的地速，我也不会在地面65km/h的风速条件下飞行，在北 京预报60km/h阵风和五级风条件下，也不会有人去航测作业一样；看看大气常识就知道高空喷气流可以达到160km/h，在这个稳定的风场中热气流环球飞行的动力即来源于此

其二，相信杨总当天起飞时候的地面风速是多少应该有印象;如果风速为95km/h，当天附近航班在飞行么？ 是否意味杨总的这架飞机比民航客机的抗风性能还好？

其三，在昆明苍山洱海就非常明显，我国距离地面1000米至1200米以上，基本都是比较稳定的西北风（大多数情况下），当阳光强烈的时候，双塔寺一侧是上山风（东南），但是当高度超过背后山体的高度之后，就是强烈的西北风；如果从苍山面向洱海一侧起飞，爬升到切变层，会被风切变打的非常厉害

其四，民航客机在空中的顺风和逆风常常大于起降条件，

另外一个广东的朋友说：
翼载荷低的抗风，这是先天条件，其余是控制问题。
风对重于空气的飞行器来讲，是升力的来源。风速大，只要风向恒定，那跟静风没区别，地速多少是另一码事。
对飞机最大的威胁来自不确定的风向变化（包括水平和垂直方向），越接近地面，这个影响越大，地形对风向影响太大了，甚至是难于预测，飞机怕风就这原因。
翼载荷低的飞机，临界失速速度低，反而在乱风中容易存活。

对此答复如下

但从翼载荷角度大小来看抗风能力，是不能成立的，为什么呢？ 民航客机的翼载荷高达500公斤/平米，而小航模的翼载荷是6公斤/平米，在四五级风力条件下，民航客机正常起降飞行，而小航模飞成什么样子，"你懂的"，背后的原理如何，下回分解；另外滑翔伞，滑翔机运动员，在平静天气（冬季）是轻载飞行，在强对流天（夏季，大温差）都是装配重飞行，一是抗扰动，二是穿越强风。

一般来说升力:Y= 1/2 ρv2 *Cya *a* s
升力= 二分之一 空气密度*空速的平方*升力线斜率*迎角*机翼面积
ρ—空气密度
s—机翼面积
Cya—升力线斜率



a –迎角
v—气流速度


---- 把这公式写个程序绘出曲线
---- 相关联系就更直观了

刚到空间看见，

我的FPV250 总重量在550g，室外6级风力就要用大满舵来人工修正。用mwc默认参数。当然，应该是可以根据实际情况改pid就能获取更大的抗风性能。