1. 降落带点油，接地不要拉过多的平尾，否则适得其反，会蛙跳的

2. 转弯先打副翼让飞机侧倾，然后拉平尾即可转弯，可适当补点油，避免掉高度

3. 飞机强度不高的，转变半径不要太小，否则易折翼

接地前的下降率低一点

降落时带油门，落地不要急着收完，落地大概两秒后收油

新手进来潜水的

上以前飞的视频你参考下,前三点后轮着地先,后三点前轮着地先,降落航线垂尾修正,至于降落速度要看地面情况.....

副翼、方向舵、升降、油门四者相互配合，才能达到空中转弯顺畅、即不掉高度又机动灵活。缺一就达不到想要的效果。

顶

谦的梦想 发表于 2015-1-31 10:51
后三点和前三点，降落有区别吗？哪个容易降落

我觉得后三点稳定

前三点容易坏前起落架，后三点易拿大顶，方向舵转弯可能是和操控方向说反的，要看飞机自己情况

我是小熊无意 发表于 2015-1-31 13:26
对于后三点 快接触路面时打一点点 一点点副翼 使一侧轮子先接触地面 这样降下来就不容易弹跳
对于前三点 多 ...

说的有道理，轮子侧降可以防止蛙跳，但容易蹭机翼

说的都有道理，辛苦各位模友

1、12楼正解：操控模型使机轮着地前瞬间机身轴线与地面平行，或是最小迎角（做到这需要多做模拟飞行，多实践飞行）。
2、对没有上反角的模型，空中转弯方向舵几乎不起作用，必须用副翼+升降舵拉杆。
3、说法不成立。熟手飞3D几乎可以原地转弯。模型转弯时机翼在水平投影面积减小，掉高度是必然，所有模型都会发生，掉多少:从几乎感觉不到掉高到很快螺旋坠地炸机，只能靠熟练实践掌握。
同样场地，熟手飞前、后三点，表面都可以，实际后三点仍然有“拿大顶”产生，而前三点不会。所以前三点好降落。

新手长见识，学习了。

另外降落关油时机和带油降落油门大小视情况机型、重量、风速而定不可能也不能一成不变，只可意会不可言传

不管什么飞机，我只有要求平稳转弯是才用方向舵，但是不可能只用方向舵，必须配合副翼升降才能平稳转弯，但是这样半径大。多数时候只用副翼加升降作小半径转弯，这种方法不适合大翼载荷飞机，容易失速和掉高。起飞降落，降落稍难，后三点起飞难。要领就是起飞慢推油、稳方向，轻拉杆。降落低空飞行，从跑道尽头边下降边减速，保持低空贴地飞行，速度降低后轻拉杆使机身轴线平行地面或略微上仰，前三点机轮接地后全关油保持方向滑行，后三点前轮接地后保持滑行方向轻轻拉杆是尾轮着地更好控制滑跑方向

最后一点说什么呢。副翼转弯角度小效率高。垂尾转弯效率低，配合就好用。3D机直接垂尾转弯，其实怎么转都行

首先飞固定翼转弯用副翼加升降，拉航线是用垂尾校正航线
其次 起落架不同降落方法不同，前3点式降落时要经历下降，滑翔，打升舵小迎角下落，然后后起落架着地，松升舵，安全降落。
而后3点降落，是平着着地让前面的起落架先着地，然后打升舵让后起落架着地。

手接

副翼转弯补舵。除了对付侧风方向舵压根就用不着。
前3比后3容易。
接地前故意只一轮先着地，可做到完美轻降。
有翼襟配合补油门，可做到定点降。