longplayer 发表于 2015-3-20 08:15 是啊，kt的F22有那种只靠平尾进行三角翼混控飞行的腰推，所有气流都作用在舵面上。J10本身就不是正常布局，所以吹不到舵面上也没有办法。。可以用来弥补的办法就是开鸭翼的升降舵，鸭翼处在螺旋桨的前面，吸气的效果会增加鸭翼表面气流的流速，改善一下上述的不足， |
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道友请留步 发表于 2015-3-19 18:40 KT板气动性能确实和像真机比差了不少，我玩航模的目的是想锻炼一下自己的飞机设计能力，目前看来KT机是经济和时间上唯一能实现目的的方案了.....哎，满满都是泪 |
jiboqian 发表于 2015-3-19 17:21 这个，我当初那架J20，就是重心十分靠前，高速确实很稳定，性能和KT F22差不多了，可低速简直可以算是没法控制，更扯的是，大仰角居然被我玩失速了，是真的失速尾旋，还好改出来了，这可是我玩KT机头一回...... |
damaoevolution 发表于 2015-3-19 21:48 还别说，真有可能有些影响，以前都在地面测试，没想过空中什么情况，虽然我是用的1.5MM钢丝，但也不能保证不出现虚位的情况，好吧，试试改短点，谢谢提醒 |
本帖最后由 longplayer 于 2015-3-20 09:33 编辑 QBZ95 发表于 2015-3-20 01:37 碰到高人了，谢谢指点，有些东西和想象的居然相反，长知识了，每天研究气动方面都能发现一些新东西，也算是个兴趣爱好了，非常感谢分享知识 还有个疑问，虽然那样避免了扰流的干扰，但是副翼在电机气流中的面积就减小了，这样低速的时候会不会对飞机的控制就减弱了呢，我试做过一架没有舵面在气流中的J20，感觉机动性能和真机相仿，根本无法做出F22那样很离谱的筋斗和极佳的低速可控性 因为KT F22实在是性能太好了，以至于我现在设计的飞机都是必须“伪矢量”的电机气流能直接所用于舵面的方案了， 昨天又飞了两块电池，感觉和KT F22差距主要是在仰角稳定性和低速可控性方面 具体表现为： 高空时减速为零，满舵拉起，飞机不停的在抬头，低头状态切换，F22可以做到保持抬头慢慢飘下来， 低空在失速边缘的时候，满油强行拉起数次均告失败，无法控制翻滚炸鸡，稳定性和低速可控性能很差，而F22满油成功救机比例很高 看来要修改的地方还有很多 |
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学习了 |
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气动没看出什么门道来 板机由于机翼本身不产生升力 所有的动作 都要靠舵面来硬拉 关于不太稳定的话 可以尝试调整舵量 但是楼主装机有问题 舵机太靠前 拉杆太长 这在飞行中 拉杆会变形 影响动作响应 |
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赞同6楼的意见。 |
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对了，鸭翼不要设置差动，因为它差动基本不会带来滚转力矩，因为鸭翼产生的脱体涡会在机翼上产生一个相反作用。而且鸭翼差动还会带来偏航力矩。 |
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KT板的气动性可以忽略了吧。开了鸭翼么确实机动性要好不少，舵机拉杆太长了，容易有虚位。 |
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总的来说思路没什么问题，但是本来真机上的一些东西放到航模上基本体现不出来，楼主还用KT板做。。估计更体现不出来了。。平板翼和正常翼差别很大很大= =把腹鳍加大是会影响俯仰灵敏度的，不过没什么关系，一个是影响不大，二是可以用舵面调整。 飞机要想稳定飞行，重心应位于气动焦点之前，越前越稳定，但同时会增大配平阻力 |
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看不上KT板，不过很欣赏你的钻研精神。帮顶 |
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