波鲁克 发表于 2015-8-30 01:28
看a24大神的帖子早在13就开始飞了直驱。不知道最近有木有视频，@A24   来个最近的视频吧。

这次改良後再重绕，搞好一定会上食品的

看a24大神的帖子早在13就开始飞了直驱。不知道最近有木有视频，@A24   来个最近的视频吧。

直驱各方面成本好像都高很多啊

这样长期下去会不会对电机损伤，还有楼上说的炸鸡问题。我是新手不要打我

不懂直机飞行究竟是靠转速？还是靠扭力？还是靠效率？轻量化？还是……靠功率？
没有无限制的转速，也没有无限制的扭矩，参数诸多总要有所取舍
就好像，同级别车中，你喜欢高转大马力的发动机？还是低转速区间扭力大的发动机？还是……扭力马力都不行，但是省油的发动机？
但是，不谈变速箱，以上的我都不考虑。变速箱就是这么重要（就像某款同一旗下同发动机同底盘同布局2个牌子的车，A比B发动机扭力马力调教高，整车比B车轻，0-100却慢了1秒多这么神奇，有心人知道我说的是哪两款）

况且众口难调，还是齿比方便，（或者像固翼一样调桨也行）

q372903917 发表于 2015-8-19 23:00
低KV 固然会提升一定扭力，但扭力是一个杠杆力，同样的扭力下直驱需要更大的电机，更大的电机带来更重的 ...

分析的有道理

banci 发表于 2015-8-20 13:23
低kv的扭力大，要想达到高转速就要提升电压，所以飞机越大，需要的电压就越高

低KV提升的是扭力，电机尺寸决定的是扭距。


简单的杠杆原理。

受力点、支点、用力点。

只不过桨装在电机上是个 费力杠杆，扭力的提升受扭矩的限制。

我解释下，扭矩是通过变速放大的，如果直驱的话，扭矩这么大，电机轴都受不了啦

现在的结构炸鸡无非就是扫个大齿盘，如果直驱很有可能就是炸一次换个电机炸一次换个电机

homen0111 发表于 2015-8-25 04:29
看来楼主以前读书物流不合格，最基本的力学常识都没有

呵…

看来楼主以前读书物流不合格，最基本的力学常识都没有

今天模展也见到好多巨型电机，就是有点重。

有兴趣的可能买来改，减重、重绕应该可以的。

A24 发表于 2015-8-22 18:25
哈哈哈

模展上见面，荣幸荣幸！

能和你这样大师级的人会面我也是荣幸。

谢谢你赠送的宝贝，我会好好烟酒，到时还少不了向你请教。

PUG 发表于 2015-8-21 05:08
A24兄的经典，“把老大引出来了”“你知道的太多了”。哈哈。。。。。。

上海展会去吗？我现在正好在 ...

哈哈哈

模展上见面，荣幸荣幸！

来个高清正面大头合照呗！

刷刷存在感……

zhang0629 发表于 2015-8-22 12:15
我在某本逗比书上看到的，说kv的含义是每提升1v的电压，电机提高的转速。也就是说，比如1000kv，12v电， ...

这是目前最流行的一种通过KV值计算转速的方法。根据这个方法，

1100kv用6S的转速是, 1100x6x3.7=24420 rpm。500kv用12S的转速是， 500x12x3.7=22200 rpm。两个不是一回事。

但这位不愿意接受帮助的朋友最大的错在于，他先用齿比换算了一个kv，然后再用这个kv反求S数。但他忘记或没明白直驱马达的转速就等于主轴的转速，换来换去 Y 就是1。犯这样的错误的人还有好几个，如果你细心读哪些回复你会发现的。

PUG 发表于 2015-8-22 09:13
真不好意思，没能帮到你。
我也很遗憾，我又让我自己尴尬了。

我在某本逗比书上看到的，说kv的含义是每提升1v的电压，电机提高的转速。也就是说，比如1000kv，12v电，转速就是12000转每分钟（好吧，说实话我也不太懂）

应该不是电机生产工艺和技术问题，而是电机模块与机身模块通用性和互换性的问题